LeonClub

Witam.
Jest problem z moim Leonem, mianowicie z rana (na zimno) silnik po odpaleniu delikatnie się trzęsie, nie jest to telepanie, tylko rytmiczne cykliczne poszarpywanie ( jak nabierze temperatury jest ok), jak zwiększam obroty- przez moment jedt dobrze (widać to w logu), moc jest, auto zaper..... Nawet w wydechu słychać, że coś jest nie halo ze spalaniem.
Piny wtyczek pompowtryskiwaczy przeczyściłem, podoginałem i spryskałem kontakt sprayem, kąt synchro zmieniłem trochę w minus, pompki pochodziły na całej butli LM Diesel Spulung, ale bez poprawy.
W logach pompka na 2 cylindrze stoi (max. korekcja) a bipy idą w minusie, po nagrzaniu wszystkie korekcje bliskie zeru.
Tak to wygląda na logu: http://vaglog.pl/log_272183.html
Macie jakieś pomysły?

Na ogół to wina wtrysku. Czy nie kopci nadmiernie?.
Warto sprawdzić kompresje. Może spora jest różnica pomiędzy cylindrami.

sławek napisał(a):po nagrzaniu wszystkie korekcje bliskie zeru.

wrzuć jeszcze na ciepłym.
Jakie spalanie na jałowym pokazuje blat?.

Na ciepłym:
http://vaglog.pl/log_272600.html
Spalanie 0,8
Mam dwa tropy: listwa elektryczna albo sama pompka, dziwne jest to, że tylko na zimnym szwankuje a na ciepłym jest dobrze.

z innej beczki

6,6 stopnia długości wtrysku to na pewno masz 0,8 l/h? jeśli w adaptacjach licznika nie masz grzebane....to 6,6 stopnia mapami ARLA to jest +- 10mg/suw czyli 1.4 l/h , chyba że wtryski w twoim aucie to nie ALki. Czy czasem ktoś nie wsadził słabsze z rodziny 130tek np.AWX,AVF,BLT ?

AL-ki, sprawdzałem jak doginałem piny.
Jutro zobaczę spalanie na jałowym, może źle pamiętam.
A co sądzisz o pompce na drugim cylindrze? Najpierw max. korekcja, potem w minusie?

sławek napisał(a):na zimnym szwankuje a na ciepłym jest dobrze.

To normalne. Końcówka się nagrzewa.
Sprawdź kompresje. Listwa rzadko pada w 8v. Wystarczy podgiąć i wyczyścić konektory.
Musisz sprawdzić koniecznie kompresje, nie tylko korekcje zależą od wtrysku.

Spalanie na jałowym - 09-1L.

no jak 1 l/h to 6,1stopni długość wtrysku będzie w logu 004. Bipy sa na minusie to ta pompka ma niskie ciśnienie paliwa...powietrze, może podcięty oring. Zdjąć dekiel, wyciągnąć pompkę, ewentualnie zamienić miejscami pompki. Upewnij się jak odepniesz wtyczkę czy 2 to druga pompka. Bo w sofcie bipy i korekcje maja inna kolejność, vcds pokazuje kolejność 1,2,3,4 a tak naprawdę w zonie diagnostycznej kolejność jest 1,4,2,3

Wspomnę jeszcze, że auto jest z wirusem.
Wczoraj wymieniłem oringi, dzisiaj rano zobaczymy, czy jest jakaś poprawa.
EDIT: wymiana oringów pomogła, korekcje w normie, pompka od poczatku pracuje prawidłowo. Dzięki za zainteresowanie tematem.

a jak spalanie na jałowym?. bo 0,9-1,0 to wysoka dawka. Na klimie pewnie 1,4 pokaże.

0,9 jałowy bez obciążenia, 1,4 z klimą.

jaki przelot?.
Szkoda, że jak wymieniałeś podkładki nie dałeś do sprawdzenia wtrysków. Jedna robota już :/.
Dawka 0,9-1,0 to już spora dla seryjnych pompowtrysków.
Możesz jeszcze sprawdzić jak jest ustawiony rozrząd w 004.

200 tysi pękło. 004 masz we wcześniejszych logach.

sławek wyciagles wszystkie pompki czy tylko druga? wogole...druga byla druga wedlug vcdsa?

Tylko drugą, dałem na chwile inną na podmianę ale była padaczka, także w vcds i rzeczywistości druga była druga

druga w czerwonym czy niebieskim okręgu. Bo nie którzy rożnymi kierunkami liczą

W czerwonym- druga od rozrządu.

hm... w takim razie możliwe ze vcds poprawia albo w dokumentacji edc15 http://kols.free.fr/TDIclub/Funktionsbeschreibung%20EDC15+%20P127-PEA.pdf jest błąd. Auto będzie dalej śmigać. Bezawaryjności

kobzyr napisał(a):hm... w takim razie możliwe ze vcds poprawia albo w dokumentacji edc15 http://kols.free.fr/TDIclub/Funktionsbeschreibung%20EDC15+%20P127-PEA.pdf jest błąd. Auto będzie dalej śmigać. Bezawaryjności

haha... kobzyr, Ty Asie od razu po Doktorsku, pełna dokumentacja

Seniorita...i to jest odpowiedź! A nie "zacznijmy od początku, jaki masz silnik?"