LeonClub

Witam,

Panowie pomozcie zdiagnozowac dziwny objaw, moze ktos miał podobny przypadek. A mianowicie podczas przyspieszania na zimnym silniku przy predkosci ok 60-70 km/h wystepuje dziwny objaw tak jakby przytrzymania tzn samochod traci na sekundę moc i ja odzyskuje trwa to chwileczke ale tak ze 3-4 razy i slychac w czasie przytrzymania tak jakby tarcie jakies? Pozniej tego nie ma..... spotkal sie ktos z takim objawem? Dodatkowo powyzej 3 tys obrotow turbo sie rozlacza dopiero po ponownym rozruchu turbo wstaje. Pomozcie bo juz rece opadają. Czy to moze koniec turba i przy zimnym w taki sposob sie to jawia a pozniej sie rozkreca i hula? Jak to sprawdzic

Silnik 1.9 110 KM

tematów o zcinaniu się zmiennej geometrii jest wiele poczytaj sprawdzić możesz wykonując logi dynamiczne ( grupa 011) tam wyjdzie jak na dłoni - a czemu na zimnym jest gorzej > ? a bo na zimnym geometria ma największą tendencję do zacinania się - po rozgrzaniu często się poluzowuje i chodzi w miarę poprawnie . efekt przydławienia się rankiem jest spowodowany pewnie tym , że kierownice nie mogą się otworzyć bo są zapieczone , po nagrzaniu geometria puszcza i jest ok . - na 99% bedziesz miał turbo do czyszczenia ale żeby się upewnić na bank zrób logi dynamiczne

Ok dzieki kolego jutro postaram sie wykonac te logi i wrzuce do analizy. Sama grupa 011 wystarczy dynamicznie?

dla pewności zrób jeszcze 008 , 004 , 003 , 010 - ze statycznych wstaw 001, 000 , 003 , 013

Zamiast wykonywać logi przy tak zacinającej się turbinie, proponuje sprawdzić jak porusza się sztanga. Odkręcić dwie nakrętki M6 od gruszki i ściągnąć zabezpieczenie z dźwigienki VNT i poruszać nią. Powinna poruszać się bez oporu w całym zakresie- od stoperka po górny punkt ograniczający. Robienie loga może spowodować wybuch turbo, lub wyrwanie któregoś przewodu dolotu jeśli nie odłączy się zbyt wcześnie.

jaki wybuch ? ludzie nieraz latami jeżdżą z przeładowaniami i nic nie wybucha - zwłaszcza od jednego loga - to szybszy sposób na sprawdzenie zwłaszcza , że koledze zacina tylko na zimnym więc jeszcze tragedii nie ma - zdjęcie gruchy to też sposób ale jak ktoś nie ma wprawy to odkręcenie jednej ze śrubek w tym silniku stanowi wyzwanie bo dostęp jest dupiaty z kanału - nie mówiąc już o zdjęciu i założeniu - zawleczki . Jak już tak to lepiej na zimnym wsadzić łapki od góry bo jest dostęp wziąć klucz 14 założyć na sztangę i poruszać góra dół - jak jest zacięta to wyczuje bez problemu - sposób bez kanału i rozbierania

Czujnik map w silniku VP czyta tylko do 2498mbar bodajże. A turbo potrafi nabić sporo więcej jeśli ta wartość jest przekroczona przez 6s zanim ecu odłączy turbo. Ktoś obyty w temacie robiąc logi pozna od razu, że coś jest nie tak z geometria

Panowie logow nie zrobilem jak narazie. Wczoraj podjechalem do znajomego mechanika sprawdzil sztange niby ok pracuje dobrze. W vagu pokazuje przeladowanie. Wyciagnal cooler bo stwierdzil ze przyczyna moze byc czujnik na coolerze? Z coolera wyplynelo ok 75 ml oleju nie mam pojecia czy turbo bylo kiedykolwiek robione w tym aucie. W kazdym razie przeczyscil ten czujnik bo byl troche zabrudzony i dalej to samo. Pozniej n75 i niby to on cos szwankuje. Jak sprawdzic dokladnie czy ten zawor pracuje prawidlowo? Dzisiaj wyciagne z passata b5 ten zawor i podmienimy zobaczymy co pokaze. A jak sprawa nie zostanie rozwiklana porobimy te logi i wrzuce.

tak nie sprawdzisz dokładnie geometrii - mi tez kiedyś pod palcami chodziła oki a jednak w jednym miejscu delikatnie się klinowała podczas obciążenia - to wyszło w logach - zaworek możesz podmienić na próbę z zaworkiem EGR - bliźniaczy zaworek - wstawiaj logi to najkrótsza droga bo raczej to będzie geometria

ok więc zrobiłem te logi proszę o analizę:

Grupa 001 measure: http://vaglog.pl/log-001_tcg29.html
Grupa 003 basic : http://vaglog.pl/log-003_nhPR5.html
Grupa 003 dynamic: http://vaglog.pl/log-003_ZgfsDS.html
Grupa 003 measure: http://vaglog.pl/log-003_Z790W.html
Grupa 004 dynamic: http://vaglog.pl/log-004_46mwE.html
Grupa 008 dynamic: http://vaglog.pl/log-008_Kg26F.html
Grupa 010 dynamic: http://vaglog.pl/log-010_ZK467s.html
Grupa 011 dynamic: http://vaglog.pl/log-011_eFTflB.html
Grupa 013 measure: http://vaglog.pl/log-013_rjtsbz8.html
Grupa 000 basic: http://vaglog.pl/log-000_5c7kPRb.html
Grupa 000 measure: http://vaglog.pl/log-000_84Pe6.html

po każdej dynamicznej próbie turbo gasło przy ok 3500 rpm i wywalało ten sam błąd (poniżej), stąd też brak mocy i próby kończą się na ok 3700-3900 rpm:

VAG-COM Version: Release 311.2-N
Control Module Part Number: 038 906 012 AT
Component and/or Version: 1,9l R4 EDC 0000SG 2815
Software Coding: 00002
Work Shop Code: WSC 06441
1 Fault Found:
17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation
P1557 - 35-00 - -

po każdym wywaleniu błąd kasowałem i zaczynałem kolejną próbę. aha podmieniłem zawór n75 na nowy ale nie pomogło (do sprzedania jak ktoś chce chyba że przyjmą zwrot w co wątpie

Geometria zacina się. Turbina pompuje znacznie ponad to co widać w logu 2538mbar. Turbo do czyszczenia. Przepływka bardzo zdrowa.

gdzie tak dogrzałeś to auto ? zima i 94 st > co do przepływki to jak wyczyścisz turbo to się okaże w jakiej naprawdę jest kondycji - zaworek walczy ile może ale nie daje rady więc turbawka i grucha do przeglądu

po przeczyszczeniu geometrii

http://vaglog.pl/log-011_003_DPb9bV6.html

coś to kiepsko wyczyściłeś lub masz jakieś luzy na geometrii - za duży bust potem niedoładowanie -

Czyszczone bylo bez wyciagania. Sciagniety wydech i przewod do egr + gruszka i od dolu i gory nafta z benzyna i boll do turbo/egr. Rozruszana kierownica. Nie bije teraz nic turbo pracuje w pelnym zakresie. Czyli cosugerujesz ze piwinienem zrobic?

zbyt duży overboost masz - po logach widać , że nie pracuje to tak jak powinno płynnie - możesz rozkręcić sztange o jeden obrót - powinien się zmniejszyć a doładowanie lekko wyrównać

Geometria zacina się. Turbina do czyszczenia.

Marecki-165 napisał(a):Geometria zacina się. Turbina do czyszczenia.

Marecki cos wiecej sie wypowiesz moze?

tomcio81 napisał(a):zbyt duży overboost masz - po logach widać , że nie pracuje to tak jak powinno płynnie - możesz rozkręcić sztange o jeden obrót - powinien się zmniejszyć a doładowanie lekko wyrównać

No rzeczywiście w logach cos tam widac lekko ale moze sie ustabilizuje jak troche pojezdze? Chodzi o to przeladowanie w dolnej czesci zakresu obrotow? Zastanawia mnie czym moze skutkowac jazda z takim stanem rzeczy. Auto leci znacznie lepiej jestem zadowolony z efektu, bledow nie bije... jest sens to ruszac? Bez wyciagniecia turba i rozkrecenia geometrii nie ma szans go idealnie przeczyscic...

bez rozbierania , czyszczenia i polerowania wszystkiego nie będzie oczekiwanego efektu - takie mycie jak zastosowales jest na krótką mete i jak widać po logach niedokładne bo geo nadal nie pracuje płynnie mimo iż nie wywala Ci błedów - skutki jazdy z przeładowaniami ?> bardziej obciążone turbo = szybsza jego śmierć

Witam, jak pisałem wyżej. Przy ok. 110 km/ na godzinę odcinało mi całkiem moc musiałem wyłączyć zapłon ponownie uruchomić silnik i wszystko wracało do normy do następnej podobnej sytuacji potrafił stracić moc w trakcie wyprzedzania. W serwisie seata stwierdzili że winny temu jest czujnik doładowania turbiny, turbina według niech jest ok. Z uwagi że nie pasował mi ich sposób diagnozowania odstąpiłem od ich naprawy. Po rozmowie z gościem co ma duże pojęcie w tych sprawach zaproponował mi sposób szybkiej diagnozy, tj. ( sposób uważam masakrycznie drastyczny dla całego silnika aleee... ) na zimnym silniku wprowadzić silnik na wysokie obroty ( i stało się to co mówił że się stanie odnośnie zbrudzonej turbiny ) przy ok 3500 tys/obr czujnik odcioł doładowanie turbiny, samochód zadymił masakrycznie silnik chciał wyskoczyć z grodzi o czym mnie informował że tak się stanie w tym przypadku. I tak było. Powodem dymienia i nierównej pracy silnika jest to że pompki zaworów nie naciągały równo i wystarczająco oleju i nie domykały zaworów z tąd między innymi dymienie. Po wyjęciu turbina była zasyfiona najbardziej na tzw. kierowniczkach. po wyczyszczeniu problem znikł. Serwis widział tyko błędy czujnika bo po wyłączeniu- restarcie turbina problemu nie miała do czasu. Czyszczenie było w 2008r. auto sprzedałem w 2016r. Sierpień problem nie wystąpił, problemu nie ma też gość co nim teraz jeździ. W razie co pisz na pewno odpiszę. Pozdrawiam.

-- 23 lutego 2017, 19:59 --

Tak jak napisał kolega wyżej czyszczenie na szybko bez rozbierania tzw. ,, łychą "" nie da efektu nie słucha bajek mechaników którzy będą ci to proponowąć.

dzieki za info, przypuszczam, że efekt nie będzie zbyt długi, jeżeli powtórzy się sytuacja to rozbieram turbo.