LeonClub

No niestety...moje przypuszczenia co do przegrzania uszczelki pod glowicą potwierdziły się. Przez pierd.... wtyczkę do czujnika termicznego, która była uszkodzona, nie załączały mi się wentylatory i najprawdopodobniej doszło do przegrzania uszczelki bo wywala płyn chłodniczy przez odpowietrzenie zbiornika wyrównawczego.

Moje pytanie:
Co jeszcze należy wymienić przy okazji rozebrania glowicy ? na co zwrócić uwagę? jakie czynności po kolei wykonać ?
Wiem o: uszczelka, nowe śróby, uszczelniacze na zaworach... co jeszcze ?
planowanie glowicy, czy wymieniać szklanki od razu, pierścienie Silnik AHF, przebieg 145 tyś km.
Na jakie koszta trzeba sie przygotować

ohh Ty - to juz pech. nic sie nie powinno uszkodzic poza uszczelka. glowice napewno trzeba dac do splanowania, pierscionki zostaw nic nie rob. uszczelniacze trzonkow zaworowych, walka rozrzadu, uszczelke pokrywy zaworow trzeba wymienic, ogolem wszystko co gumowe i co zdjemujesz bo ponownie to tylko mozna do smietnika wlozyc

Jezeli nic sie nie stalo to tylko te rzeczy co wypisalem wyzej. jak rozbierzecie to looknij na pozostale czesci i moze jakies fotki bys zrobil jak to wyglada w AHF po 150t przelotu... powodzonka i cierpliwosci

moze warto byloby pomyslec nad wymiana szklanek, na pewno troche po rozruchu juz sobie dzwonia wiec moze przy okazji byc i to zrobil

dave napisał(a):moze warto byloby pomyslec nad wymiana szklanek, na pewno troche po rozruchu juz sobie dzwonia wiec moze przy okazji byc i to zrobil

Szymon z CS też mi tak radził, ale jakie koszta sa tego, z czym się to wiąże? co trzeba jeszcze wymienić ?

tak czy inaczej bedziesz sciagal glowice wiec wymiana zaworow za jednym zamachem bedzie dobrym posunieciem i silniczek bedzie jak dzwon nie pamietam gdzie ostatnio to czytalem (chyba SN) ze koszt 1 szklanki to ok 50 pln wiec zaden majatek

dave, ale coś mi nie gra.... stukające zawory, a szklanki to coś innego chyba aby wymienić szklanki to muszę cały dół silnika wyciągnąć, pierścienie itd. ..to chyba nie bardzo przy przebiegu 145tyś....można wymienić w głowicy popychacze zaworów, no chyba, że się mylę

AdamTower, szklanki siedza w glowicy i warto je wymienic auto powinno dostac pare koni a silnik powinien pracowac rowniej

szklanka (inaczej popychacz) -> wkladka stozkowa-> sprezyna talerzykowa->sprezyna zaworu-> uszczelnienie trzonaka zaworu-> zawor wydechowy , taka kolejnosc

a o dołu to wal korbowy -> panewki -> karbowod -> tulejka głowki korbowodu i sworzen ->tłok -> 3 pierściernie

Grześ napisał(a):szklanka (inaczej popychacz) -> wkladka stozkowa-> sprezyna talerzykowa->sprezyna zaworu-> uszczelnienie trzonaka zaworu-> zawor wydechowy , taka kolejnosc

myślałem, że w "szklankach" chodzą tłoki... czyli pomyliłem pojęcia w takim razie Grześ, z tego zestawu co podałeś

Grześ napisał(a):szklanka (inaczej popychacz) -> wkladka stozkowa-> sprezyna talerzykowa->sprezyna zaworu-> uszczelnienie trzonaka zaworu-> zawor wydechowy , taka kolejnosc

co wymienić ? tylko popychacze czy coś jeszcze Bo chcę wszystko zkompletować, wycenić, kupić i jak najszybciej zrobić.

co wymienić ? tylko popychacze Pytajnik czy coś jeszcze Pytajnik Bo chcę wszystko zkompletować, wycenić, kupić i jak najszybciej zrobić.

ja jestem bardziej teoretykiem niz praktykiem dlatego nie bede wprowadzal cie w blad , powinienes zaprowadzic auto do dobrego mechanika (ktoremu ufasz) on po zdjecu glowicy obluka co i jak i powinien wiedziec co wymienic

napisalem o szklankach bo to akurat wiedzialm a efekty po ich wymianie maga byc bardzo zadowalajace ale moze okazac sie ze nawet one nie sa do wymiany bo roznie bywa

dobra opcj jest jeszcze taka ze mozesz kupic czesci nie brac faktory i to co ci potrzebne zamontowac a to co nie oddasz do sklepu

Zamówiłem:
-zestaw uszczelek do głowicy ( wszystko podobno co trzeba, łącznie z uszelniaczami zaworów, pod kolektor, nie pamiętam co tam jeszcze jest)
-uszczelkę pod głowicę
-szklanki (popychacze)
-zestaw śrób do głowicy

Jak narazie nie jest źle, koszt po super rabatach w FOTA (-35% ) ok. 350 zł (wszystko dobrych firm)
Czy o czymś zapomniałem

AdamTower napisał(a):-zestaw śrób do głowicy

a po co je wymieniac czy to wogle jest sens przeciez one sie nie pogieły ?moze sie myle ale o takim czyms nie słyszalem

No widze ze masz dobre rabaty zycze szybkiej i bezproblemowej naprawy

Grześ napisał(a): po co je wymieniac czy to wogle jest sens przeciez one sie nie pogieły ?moze sie myle ale o takim czyms nie słyszalem

kosztują grosze, więc wziąłem. A niech ma nowe śróbki.

AdamTower, a tak sie martwiles ze jakies ogromne koszta... fakt, jeszcze troche tego wyjdzie bo i glowica i robocizna ale nie bedzie zle

AdamTower napisał(a):Zamówiłem:
-zestaw uszczelek do głowicy ( wszystko podobno co trzeba, łącznie z uszelniaczami zaworów, pod kolektor, nie pamiętam co tam jeszcze jest)
-uszczelkę pod głowicę
-szklanki (popychacze)
-zestaw śrób do głowicy

Jak narazie nie jest źle, koszt po super rabatach w FOTA (-35% ) ok. 350 zł (wszystko dobrych firm)
Czy o czymś zapomniałem

a nie warto rozważyć uszczelkę miedzianą, w dodatku grubszą = obniży kompresję + mocniejsze śruby i jest baza pod lepsze stage

no tak, ale wtedy powinny iść lepsze tłoki (góra) itp. itd. .. ach, tylko wydatki

Jest okazja

leoTDI napisał(a):a nie warto rozważyć uszczelkę miedzianą, w dodatku grubszą = obniży kompresję + mocniejsze śruby i jest baza pod lepsze stage

lepszy stage w moim przypadku dochodzi jeszcze sprzęgło, FMIC, itd itd. niestety brak $$$ a to już spore wydatki...nie ma sensu

A jeszcze robocizna, przy okazji olej, zastanawiam się nad rozrządem odrazu, pompe wodu przydałoby się wymienić, bo ma już 145 tyś przebiegu i jeszcze parę dupereli nazbiera się niezła sumka. No ale czego nie robi się, aby nasze pupile były zdrowe

Grześ napisał(a): po co je wymieniac czy to wogle jest sens przeciez one sie nie pogieły ?moze sie myle ale o takim czyms nie słyszalem

Generalnie zasada jest taka, że jak już zwalasz głowicę to zapinasz nowe śruby bo są one przewidziane tylko na jeden montaż i nie powinno się ich drugi raz zapinać, oczywiście praktyka jest inna, aczkolwiek jak nie planuje się nprzez kolejne 100kkm ściągać głowicy to lepiej dać te 80zł na nowe śruby i mieć z głowy...

Witam
Czy ktoś z forumowiczów może uświadomić mnie jaki orientacyjnie zakres prac wchodzi w grę przy wymianie uszczelki pod głowicą w 1,9 TDi ALH
Chodzi mi co należy zdemontować i co wymienic na nowe przy wymianie upg
W przyszłym tygodniu oddaje autko do mechanika a że u mnie w okolicy nie ma kogoś godnego polecenia to chciałbym mniej więcej mieć rozeznanie żeby nie dać się zrobić w bambuko
Dziękuję i pozdrawiam

tomzi, przysięgam że to moje ostatnie ustne ostrzeżenie - zwracałem Ci uwagę już kilka razy, że najpierw szukamy później zakładamy nowe tematy - następnym razem będzie oficjalne ostrzeżenie
SCALAM

Ciągle walczę z tym samym problemem
Auto stoi u mechanika głowica została ściągnięta i stwierdzono że uszczelka jest cała nie ma przepaleń wygląda w porządku
Teraz moje pytanko jak nie uszczelka pod głowicą to może być przyczyną twardych węży od układu chłodzenia i braku ogrzewania??Przed postawieniem auta u mechanika próbowałem odpowietrzyć jeszcze układ odkręciłem korek od zbiorniczka i jak włączyły się wentylatory to wywaliło mi prawie cały płyn ze zbiorniczka.
O co tu chodzi bo głupieje??

tomzi, na uszcelce wcale nie musi nic być widać, u mnie też nie było. No i trzeba dac głowice do splanowania i sprawdzenia szczelności.

tomzi napisał(a):Ciągle walczę z tym samym problemem
Auto stoi u mechanika głowica została ściągnięta i stwierdzono że uszczelka jest cała nie ma przepaleń wygląda w porządku
Teraz moje pytanko jak nie uszczelka pod głowicą to może być przyczyną twardych węży od układu chłodzenia i braku ogrzewania??Przed postawieniem auta u mechanika próbowałem odpowietrzyć jeszcze układ odkręciłem korek od zbiorniczka i jak włączyły się wentylatory to wywaliło mi prawie cały płyn ze zbiorniczka.
O co tu chodzi bo głupieje??

to jest uszczelka,

nie musi mieć widocznym gołym okiem przepaleń. Wystarczą mikroryski na obwodzie, które są nie widoczne gołym okiem. Jak mocno "dmucha" to czapka "jeżdzi" po bloku, i stąd te ryski. To wystarczy, aby przy mocniejszym bucie pojawił się przedmuch (twarde węże). Uszczelkę należy dokładnie zbadać. Te mikroryski bedą od strony głowicy (górna część uszczelki). Taka sytuacja była u mnie. Dziś jest nowa uszczelka (3-otworowa) + śruby ARP ... z czego się tylko cieszę na przyszłość

No fajnie jakby było tak jak mówicie Mam taką nadzieję że tak będzie w końcu autko będzie poskładane tak jak należy
Być może że ktoś wcześniej już wymieniał tą uszczelkę ale nie planował głowicy bo mechanik stwierdził że na 100% było już coś grzebane
Zobaczymy aktualnie głowica jest w planowaniu zobaczymy jak to poskładają
Dzięki za pomoc

tomzi napisał(a):Być może że ktoś wcześniej już wymieniał tą uszczelkę ale nie planował głowicy

to bez sensu robota. głowicę przed założeniem bezwzględnie trzeba sprawdzić i to nie na oko...

tak ale nie wiem jak to robił poprzedni właściciel Auto przyjechało z niemiec i tam musiało być coś grzebane Nie wiem zobaczymy co będzie jak poskładają to do kupy

Marcin_TDI napisał(a):

tomzi napisał(a):Być może że ktoś wcześniej już wymieniał tą uszczelkę ale nie planował głowicy

to bez sensu robota. głowicę przed założeniem bezwzględnie trzeba sprawdzić i to nie na oko...

bez sensu ale to nie znaczy, że jakiś domorosły mechanik tak nie zrobił!

Witam
głowica cała jest regenerowana wymieniane są uszczelniacze i mają być przeszlifowane zawory
Mam tylko pytanie o trwałość takiej regenerowanej głowicy Chyba za rok nie będę musial na nowo tego robić?Nigdy nie miałem z tym do czynienia dlatego pytam
Jak myślicie??

Oczywiście, że nie - jeśli wszystko będzie profi zrobione

za regeneracje liczą 480 zł
Dużo to czy mało?

A mniej więcej na czym polega regeneracja tzn. czy bedzie planowana i czy bedą robione gniazda zaworowe??

tak dokładnie+uszczelniacze

480 to nawet spoko cena. w Warszawie nawet i 800 krzyczą...

wszystko pieknie, tylko jeśli głowica już była planowana, to zwiekszy się kompresja a przede wszystkim zmieni się wysokość ustawienia zaworów, i to może być problem. Przykładowo: ori założona jest uszczelka 2-otwora 038 103 383 J która posiada 1,63mm grubości. Uszczelka 038 103 383 AN (3-otworowa) - którą mi założono - ma grubość 1,71mm. Głowicę splanowano o -0,11mm. Różnica grubości między powyższymi uszczelkami to +0,08mm. Bilans = -0,03mm. I teraz jeśli teraz będzie wykonane drugie planowanie (?), to ... przecież czapka jeszcze niżej siądzie. Na pewno nie można planować bez końca. Wtedy jedynie pozostaje wymiana głowicy

Dobrze kombinuję, czy jest inaczej

teoretycznie dobrze ale wez pod uwage ze gniazda tez pracują sa pod ciągłym obciążeniem i obsiadają

No i po zabiegu
Uszczelka nowa głowica zregenerowana i wsio hula Teraz tak grzeje w środku że można na waleta jeździć węże dają się ścisnąć ogólnie cacy
Po starej uszczelce nic nie widać aby było coś nie tak objawów padniętej uszczelki też nie było a jednak winna była uszczelka Teraz jest już wszystko poskładane i jest git Całkowity koszt wymiany z regeneracją, nową UPG i innymi uszczelkami i płynem chłodniczym wyniósł 1200 zeta a w tym była też wymiana świec żarowych bo 3 miałem spalone
Pozdrawiam

witam panowie.
orientujecie sie moze czy czesto w leonach z dieslem pękają głowice, niestety spotkała mnie przykra przyjemnosc wymiany uszczelki pod głowica i obawiam sie zeby nie była pęknięta.
a objaw mam taki ze po ostrzejszej jezdzie czesto wyzuca mi płyn przy prawym nadkolu

jarek23, sprawdza ci szczelnosc i bedziesz wiedzial

jarek23 napisał(a):po ostrzejszej jezdzie czesto wyzuca mi płyn przy prawym nadkolu

Może to z IC poprostu cieknie...

a co to jest IC??

jarek23 napisał(a):a co to jest IC??

chłodnica powietrza
IC z angielskiego Intercooler

no to jezeli to jest chłodnica powietrza to jakim cudem ma z niej wyciekac płyn

jarek23, poczytaj w tym temacie o tym Wyciek

jarek23 napisał(a):witam panowie.
orientujecie sie moze czy czesto w leonach z dieslem pękają głowice, niestety spotkała mnie przykra przyjemnosc wymiany uszczelki pod głowica i obawiam sie zeby nie była pęknięta.
a objaw mam taki ze po ostrzejszej jezdzie czesto wyzuca mi płyn przy prawym nadkolu

jarek23,

znam to z autopsji. Uszczelka do wymiany, a pęknięcie głowicy to raczej rzadkość (dobrzy fachowcy sprawdzą wszystko).

Sprawdż VAG-iem temperaturę po bucie. Jeśli rośnie gwałtownie (a tak zapewne będzie u Ciebie), to spaliny przedostają się do układu chłodzenia.

Witam, wymieniam właśnie uszczelkę. Mam pytanie co do śrub... czy poddawano są one dużym obciążeniom? Samą uszczelkę kupiłem ja i była to uszczelka firmy Erling. Natomiast śruby załatwiał już mechanik i kupił śruby Torpana. Słyszałem, że nie jest to za dobra firma. Kupić nowe?

nie kupować nowych. wystarczą Ci w zupełności. to nie jest BMW SAUBER
lepiej by było jakby głowice splanowali i sprawdzili jeszcze przed włożeniem

Ok, dzięki Planowanie i spr szczelności będzie obowiązkowo oczywiście.

Czesc. mi tez zmienili uszczelke pod glowica w ASV bo wywalalo plyn przy butowaniu, glowica splanowana sprawdzona na szczelnosc wszystko ok i zmienione uszczelniacze zaworow, i wyczyszczona turbina bo kierownice juz sie troche zapiekly i wpadal czasem w awaryjny, tylko po zlozeniu wszystkiego pojawil sie problem: rzuca silnikiem przy schodzeniu z obrotów pracuje nierówno i puszcza dyma jakby nie przepalonym paliwem, auto przyspiesza i jezdzi normalnie. mogli uszkodzic jakis wtrysk? bo podobno ciezko wychodza, jeszcze nie odebralem auta bo maja to ogarnac chyba beda sprawdzac wtryski, tylko nie wiem co o tym sadzic, wczesniej wszystko bylo ok i nie dymil,bede wdzieczny za podpowiedzi

Arturrr napisał(a):Czesc. mi tez zmienili uszczelke pod glowica w ASV bo wywalalo plyn przy butowaniu, glowica splanowana sprawdzona na szczelnosc wszystko ok i zmienione uszczelniacze zaworow, i wyczyszczona turbina bo kierownice juz sie troche zapiekly i wpadal czasem w awaryjny, tylko po zlozeniu wszystkiego pojawil sie problem: rzuca silnikiem przy schodzeniu z obrotów pracuje nierówno i puszcza dyma jakby nie przepalonym paliwem, auto przyspiesza i jezdzi normalnie. mogli uszkodzic jakis wtrysk? bo podobno ciezko wychodza, jeszcze nie odebralem auta bo maja to ogarnac chyba beda sprawdzac wtryski, tylko nie wiem co o tym sadzic, wczesniej wszystko bylo ok i nie dymil,bede wdzieczny za podpowiedzi

Może Ci źle rozrząd założyli?

rozrząd ok bo sprawdzony, okazało sie że jest padnięty drugi wtrysk, na jutro będę mial nowy, trochę dziwny zbieg okoliczności jak dla mnie ale cóż może to złośliwość rzeczy martwych

Panowie z jakimi kosztami powinienem się liczyć przy wymianie uszczelki? chciałbym przy okazji wymienić rozrząd i wyczyścić turbo.

-- 16 lip 2012, o 14:26 --

Leon jest po wymianie uszczelki pod głowicą Zostało dodatkowo wyczyszczone turbo i Leon jeździ pięknie. Mechanik kazał pojeździć z 500 km i wymienić olej. Aktualnie Leon zalany jest olejem Castrol Magnatec Diesel 5w40, myślę czy nie zmienić go na Castrol Edge TD 5w40... Co o tym koledzy myślicie, zamienić na lepszy czy zostać przy tym co jest teraz zalany? Może jakiś inny mi jeszcze polecicie?

Co ma wspólnego uszczelka pod głowicą z wymiana oleju za 500km? rozumiem jakbyś robił dół silnika gdzie musi się wszystko dotrzeć... Proponuje zmienić mechanika. Myślisz, że zobaczysz różnicę między tymi olejami? 90% forumowych użytkowników TDI jeździ na Motul-u.