Wzięte ze strony motul'a
Rozpoczynając pracę nad nowym olejem silnikowym firma MOTUL rozpatruje na samym początku wymagania jakie olej musi spełnić by uzyskać aprobatę producenta samochodu. Tylko w ten sposób możliwe jest stworzenie oleju o najwyższej jakości i właściwościach, który będzie spełniał wymagania wszystkich producentów samochodów.
Wykorzystując swoje doświadczenie zdobyte na torach wyścigowych i trasach rajdowych, MOTUL tworzy najwyższej jakości oleje do samochodów poruszających się na co dzień po ulicach naszych miast. MOTUL korzysta jedynie z najwyższej jakości surowców i dodatków zapewniających najwyższe osiągi olejom.
MOTUL odpowiadają najnowszym standardom wymaganym przez czołowe stowarzyszenia producentów samochodów, ACEA w Europie i API w USA.
Istnieją dwa podstawowe systemy klasyfikacji właściwości środków smarnych - klasyfikacje przemysłowe opracowane przez organizacje przemysłowe oraz aprobaty producentów wydawane przez producentów samochodów. Klasyfikacje te zostały stworzone po to by spełnić wymagania gwarancji, utrzymania i smarowania stawiane przez przemysł samochodowy. W obu systemach specyfikacje dla olejów silnikowych tworzone są na podstawie testów przeprowadzanych według określonych procedur. Specyfikacje te przechodzą regularne przeglądy i uzupełnienia by oddawać zmieniające się potrzeby przemysłu.
Klasyfikacje Przemysłowe
Klasyfikacje Przemysłowe generalnie prezycują minimalne wymagania jakie musi spełniać olej. Z reguły tworzą je stowarzyszenia inżynierów, producenci olejów i dodatków uszlachetniających, producenci samochodów i silników. Pełnią oni różne role w procesie tworzenia standardów dla olejów. Najbardziej popularne klasyfikacje przemysłowe to ACEA w Europie oraz API & ILSAC w Stanach Zjednoczonych i Japonii.
Aprobaty Producentów
Poza klasyfikacjami przemysłowymi, producenci samochodów stanowią także swoje własne Aprobaty Techniczne oparte o wymagania produkowanych przez nich silników. Ponieważ Aprobaty Techniczne regulują sprawy ważności gwarancji udzielanej na silniki, właściciele samochodów są zobligowani do korzystania z takich olejów, jakie w sposób właściwy spełniają wymagania producentów silników. Na przykład, Europejscy producenci tacy jak Volskwagen, BMW i Daimler Chrysler określili swoje własne standardy.
Stowarzyszenie Inżynierów Motoryzacji (SAE) ustanowiło dwanaście klas lepkości odpowiednich do olejów silnikowych. Fizyczne wymagania tych klas lepkości określa norma SAE J300.
W normalnych warunkach, olej tworzy film pomiędzy dwoma powierzchniami. Ten film zapewnia smarowanie hydrodynamiczne, które zapobiega bezpośredniemu kontaktowi dwóch powierzchni metalowych, zmniejszając w ten sposób tarcie.
Zdolność do utrzymania ciągłej warstwy oleju pomiędzy dwoma powierzchniami jest ważnym atrybutem oleju silnikowego w zapewnieniu płynnego smarowania. W warunkach dużych obciążeń film olejowy może zostać zerwany co kończy się zwiększonym tarciem i ścieraniem powierzchni metalowych. W takich sytuacjach estry dowodzą swej skuteczności w zapewnieniu smarowania brzegowego. Estry posiadają zdolność do utrzymania smarowania tam gdzie inne oleje bazowe zawodzą.
Molekuły estrowe składają sie z tlenu (O), i mają polaryzację dodatnią oraz wodoru (H), który ma polaryzację ujemną. Te dwie molekuły dzięki przyciąganiu elektrycznemu przylegają do powierzchni metalowych tworząc warstwę znaną jako film molekułowy (ad molecule film). Ten film molekułowy powoduje, że Estry mają właściwości wyraźnie lepsze niż inne oleje (w których film olejowy wynika z lepkości).
Różnica we właściwościach smarowania staje się oczywista w chwili uruchamiania silnika. W przypadku oleju, których siła filmu olejowego opiera się na lepkości, ciśnienie i olej opadną w chwili zatrzymania silnika. W chwili gdy silnik jest ponownie uruchamiany, film pomiędzy dwoma powierzchniami metalowymi już nie istnieje, przez co w ciągu kilku pierwszych sekund pracy silnika nie ma w nim smarowania. Film molekułowy nie polega na lepkości w celu zapewnienia smarowania. Dzięki temu film olejowy cały czas utrzymuje się na metalowych powierzchniach nawet gdy silnik nie pracuje.
W warunkach jazdy po mieście, gdzie często zdarza się, że silnik jest uruchamiany i wyłączany w krótkich odstępach czasu, obciążenia jakie musi przenieść olej są czasem większe niż w warunkach rajdu lub wyścigu. Z tego powodu bardzo ważne jest odpowiednie dobranie oleju do silnika.
MOTUL stosuje Estry jako oleje bazowe w olejach do silników 4-suwowych i 2-suwowych.
Przed wprowadzeniem Estrów, wybór oleju bazowego opierał się na jego zdolności do utrzymania lepkosci. Uważano, że im gęstszy olej tym lepsze są jego właściwości smarne.
Wprowadzając technologię estrową jako bazę dla olejów syntetycznych, MOTUL zmienił konwencjonalne rozumienie olejów syntetycznych. Estry są polaryzującymi molekułami, które mają zdolność do elektrochemicznego wiązania się z metalami, utrzymując w ten sposób ciągły film olejowy zarówno w niskich jak i wysokich temperaturach.
Po wielu eksperymentach z estrami, MOTUL wyselekcjonował w 1996 roku Complex Esters jako najnowszą generację olejów bazowych. Complex Esters pozwoliły na zwiększenie zdolności adsorpcji zwiększając w ten sposób możliwości olejów syntetycznych.
[w sumie podobne dzialanie] ;>
nie do auta.
Drogi 
taka kraj 
