LeonClub

Witam.

W moim dupowozie, (Leon 1,6 16V BCB z 2003 roku benzynka), prawdopodobnie padł termostat zasysanego powietrza.
Termostat ten znajduje się w plastikowej obudowie silnika i cała część składa się właśnie z termostatu, 2 sprężynek i klapki, którą termostat steruje. Objawem zepsutej części były spadki mocy, ponieważ klapka nie pracowała już tak jak powinna i przy odpowiednim nagrzaniu silnika prawdopodobnie nie zamykała się, przez co nie odcinała dopływu ciepłego powietrza.

Niestety sam termostat w sprzedaży chyba nie występuje, ETKA pokazuje tylko tą plastikową obudowę silnika, nie wyodrębniając jakiegoś elementu przypominającego właśnie ten termostat. Koszt nowej pokrywy - ponad 700 zł, na szrocie wiadomo - termostat i sprężynki też mogą być już wyeksploatowane, więc to kupowanie kota w worku.

O ile latem niejako zaślepienie tego otworu ma jakiś sens, o tyle zimą już sprawiałoby to pewnie problem, bo silnik dużo wolniej by się nagrzewał i nie wiadomo jaki miałoby to wpływ na auto, dlatego szukam jakiegoś sposobu na naprawę tej części, bądź może ktoś z Was słyszał żeby w koncernie VAG gdzieś taka część była dostępna osobno ?

Jak to benzyna to nie ma to wpływu na nagrzewanie sie silnika , ale ma wpływ na odparowanie mieszaniki które jest gorsze jak jest zimno i może nieco szarpac ale to sie da opanować , nie cisnąc na zimnym . Ja bym to ustawił na zasysanie zimnego i obserwował jak jest na zimnym silniku . Lato idzie...

A możesz zasugerować jak to ustawić żeby zasysało zimne? Bo jutro będę się właśnie z mechanikiem tym zajmował. Na chwilę obecną klapka od tego termostatu która ten wlot powietrza zatykała bądź też otwierała, została przyklejona klejem, tak aby była cały czas zamknięta i nie wpuszczała ciepłego powietrza. Jest to rozwiązanie oczywiście chwilowe, do czasu zakupu części sprawnej choć jak widzę, może być z tym kłopot. Wiem, że idzie lato i im więcej doprowadzonego zimnego powietrza tym lepiej. Chociaż czytałem że w przypadku aut z instalacją lpg, robienie np dolotu zimnego powietrza przynosi wręcz odwrotne skutki w postaci osłabienia auta.

Ja w swoim zblokowalem ta klapkę tak aby była otwarta w ok 75%. Przejeździłem tak juz cale lato i zimę. Nic strasznego nie odczuwalem zimą. Co prawda ja mam jeszcze trochę starsze rozwiązanie w swoim AUS-ie ale pomogło. Kolega z forum golfa tez sie z tym borykal i kupił cała tą obudowę z angola. W golfach jest większy wybór silników AZD oraz BCB ew BCA co miały takie obudowy.

Na allegro znalazłem ze 3 takie obudowy w cenie do 100 zł, ale nie ma niestety żadnej pewności w jakim stanie jest w tych obudowach ten termostat, w jakim stanie są te sprężyny, może być podobnie jak u mnie, bo nie oszukujmy się nikt nie zwraca na to uwagi tylko jak sprzedaje to chodzi o sprzedaż tej pokrywy.

lisciofcb napisał(a):A możesz zasugerować jak to ustawić żeby zasysało zimne? Bo jutro będę się właśnie z mechanikiem tym zajmował. Na chwilę obecną klapka od tego termostatu która ten wlot powietrza zatykała bądź też otwierała, została przyklejona klejem, tak aby była cały czas zamknięta i nie wpuszczała ciepłego powietrza. Jest to rozwiązanie oczywiście chwilowe, do czasu zakupu części sprawnej choć jak widzę, może być z tym kłopot. Wiem, że idzie lato i im więcej doprowadzonego zimnego powietrza tym lepiej. Chociaż czytałem że w przypadku aut z instalacją lpg, robienie np dolotu zimnego powietrza przynosi wręcz odwrotne skutki w postaci osłabienia auta.

Jak masz lpg to tylko zimne powietrze ma silnik dostawać,zablokuj klapkę w pozycji zimnego powietrza! A temperatura powierza w dolocie nie ma większego znaczenia na nagrzewanie silnika nawet zimą wiec spokojnie możesz to wywalić,tym bardziej ze do gazu jest wymagane usuniecie tego systemu.

Czyli sugerujesz, żeby na stałe ten wlot zatkać tak? Czyli zamiast kupować sprawny termostat który naprzemiennie będzie otwierał i zamykał tę klapkę, lepiej całkowicie zatkać dopływ ciepłego powietrza w jakiś sposób przyklejając tę plastikową klapkę ?

Może da się zatkać np. styropianem ten dolot ciepłego ? Zawsze potem mozna usunąć.

Styropian to nie jest dobry pomysł. Łatwo o pożar pod maską. Najlepiej to dorobic blokade mechaniczną mocowaną w miejsce termostatu.

ja wsie sprezynki i termostat wywalilem a klapke przymocowalem malym wkretem "pchelka" i smigam tak juz dwa lata

I napotkałeś się z jakimiś problemami? Czy nie ma żadnych negatywnych objawów?

Przy okazji termostatów - mam pytanie odnośnie termostatu cieczy. Czy przy jego wymianie wymienia się sam termostat czy są jeszcze jakieś uszczelki, jeśli są to czy występują w zakupie osobno? Bo dziś w serwisie VW facet patrzył w Etkę i mówił, że uszczelki nie występują osobno tylko razem w jakiejś tam części, która kosztuje ok 60 zł.

lisciofcb napisał(a):I napotkałeś się z jakimiś problemami? Czy nie ma żadnych negatywnych objawów?

zadnych problemow nie bylo i niema

Ta część to właśnie termostat, bo oring jest razem z nim- oryginalny termostat jest Wahler, bo kupiłem w sklepie i ma numer Seata wytłoczony. Za to sporo taniej niż w ASO. Wahler na pewno ma oring, inne ponoć nie.

W sumie to kupiłem w salonie VW za 71 zł, w sklepie z częściami oryginalnymi do grupy VAG facet niestety sprzedał ostatniego WAHLERA, koszt w tym sklepie to 61 zł więc jakoś dużo nie przepłaciłem, a nie wiedzieć czemu facet w sklepie z częściami upierał się że termostat BEHRa nie dość że tańszy to niby lepszy i że też był montowany oryginalnie.

No ale nic termostat wymieniony, zobaczymy co dalej.

Tę klapkę postanowiłem zostawić zaślepioną, ale chciałem Was jeszcze zapytać o inną opcję doprowadzenia chłodnego powietrza do silnika. Otóż w modelu 1,6 który posiadam, pokrywa silnika ma jeszcze jeden wylot po swojej prawej stronie, co znajomy polecił mi wykorzystać i poprowadzić małą rurkę z jakimiś chwytakiem za lewą kratkę aby zasysało chłodne powietrze z zewnątrz. Wiem, że swego czasu w jednym z tematów było to mocno opisywane, ale z tego co pamiętam tam ten zabieg wydawał się jakos bardziej skomplikowany, bo dochodziło do tego założenie stożka itp itd. Czy ktoś może mi powiedzieć czy to rozwiązanie może się sprawdzić i faktycznie silnik może mieć dzięki temu chłodniej? Bo pamiętam, że większość osób prowadziła ten dolot gdzie do zderzaka na dół żeby to powietrze zasysane było z dołu, jak to się ma gdybym u siebie zrobił ten chwytak powietrza na wysokości maski, pod lewą kratką ?

Silnik chłodniej przez to to miec nie będzie. Bedziesz miał za to troche chłodniejsze powietrze w dolocie co delikatnie poprawi ci dynamike auta. Jak chcesz sie bawić to poszukaj sobie chwytu powietrza od silników takich jak mój czyli ATN/AUS i niektórych 1,4 16V w wersji z klimą. Wtedy mają one takie chwytaki powietrza wyprowadzone w okolicę zamka maski.

No właśnie chodzi mi właściwie głównie o to, żeby auto miało więcej możliwości do odpowiedniej dynamiki, czyli chciałbym jakimś sposobem maksymalnie doprowadzić jak najwięcej zimnego powietrza, tym bardziej że mam lpg który w wysokie temperatury też zmienia swoje właściwości. Z drugiej strony szukam na to jakiegoś w miarę prostego sposobu, bez konieczności prowadzenia nie wiadomo jak długich rurek przez całą szerokość maski. Możecie jakiś sprawdzony patent podpowiedzieć ?