LeonClub

Witam mój leonidas to 1.8T APP. Na zimnym silniku auto jest mułowate nie zależnie od obrotów (czy to po załączeniu turbinki, czy jeszcze przed) czuć jakby delikatnie minimalne szarpanie. Po kilkuminutowej pracy silnika (dosłownie po 2-3 minutach) - wszystko jest ok tak jak być powinno. Problem występuje tylko na zimnym silniku i ustaje po paru minutach, coś jakby "puszczało" ssanie i już było ok, bo silnik w 5 min się nie nagrzeje. Obroty zarówno na zimnym jak i na ciepłym w normie, nic nie faluje.
Nie mam jak podpiąć go pod kompa, ale jeśli stwierdzicie, że trzeba to podjadę do ASO lub innego elektromechanika i posprawdzamy te logi.
Jakieś pomysły
Szukałem w FAQ podobnego tematu, ale żaden nie jest taki sam no i problemy opisują głównie właściciele diesli....

Skoro tylko na zimnym to w pierwszej kolejności sprawdziłbym czujnik temp cieczy czy podaje takie same parametry do sterownika ina zegary. Potem to ew przepływka oraz sprawdzenie czy działa grzałka w sondzie.

tylko i wylacznie SO i komp.
tak jak kolega napisalem przyczyn moze być kilka...Chcesz to mozesz po koleii wymieniac wszystko ale po co jak komp w SO prawde Ci powie

vag pokazał 17522, P114:

17522 - Oxygen (Lambda) Sensor: B1 S2: Internal Resistance too High
P1114 - 35-10 - - - Intermittent

czyli sonda. Błąd skasowany, pojeżdzę i zobaczymy czy wróci. Jeśli nie, to czeka mnie wymiana sondy, ale to jest ta druga, która może być uniwersalna i nie ma z nią problemów jak z pierwszą?

Po resecie testy trwają - dziś było ok

Tak dotyczy to sondy drugiej.

albo sonda się konczy albo kat, mozna dac tulejke i oszukac druga sonde jesli problem pozostanie.
no i podejrzewam ze jeszcze kilka niesprawnosci by sie znalazlo ale trzeba by zrobic logi dynamiczne

Usterka nie zniknęła więc i błąd zapewne powrócił. chyba czas na wymianę sondy...

-- 15 sierpnia 2013, 23:43 --

może ktoś mi podać nr takiej sondy abym mógł ją odnaleźć ? której dotyczy błąd ?
Czy to 06A906262AJ czy 06A906262Q dla silnika APP ?

Co ewentualnie robić dalej ? auto ponownie jest mułowate na zimnym, czuć nawet lekkie szarpanie.

ja mam u siebie w APP ten sam błąd z tym że u mnie leon jeździ normalnie nic sie nie dzieje

Witam ponawiam temat ponieważ mam ten sam problem co kolega k0zi ...... mam też pytanko do kolegi k0ziego czy rozwiązał już problem.... pozdro

2 sonda nie ma wpływu na działanie silnika wiec wymiana nic nie pomoże,zmień czujnik temperatury bo jest niedrogi i on moze być winny

Ja problemu dalej nie drążyłem, błędy zostały tylko skasowane i nie miało to wpływu na usterkę. Jeżdżę z problemem nadal.
Może ma to związek z tematem :
http://leonclub.pl/forum/viewtopic.php?f=44&t=7290&start=150
Muszę chyba pomyśleć nad wymianą tego czujnika temperatury...

To jest trochę dziwna usterka , zapalam auto wyjeżdżam z bramy samochód osiąga jakąś temperaturę ( 10 -20 stopni ) i się zaczyna dławic przy dodawaniu gazu mocniej .... i odczuwalne jest takie minimalne szarpanie jak by lpg zabrakło ... ale lpg nie posiadam pewnie wiecie o co chodzi .. jak dodaje gazu powoli to przyśpiesza normalnie ... i jak się nagrzeje jest wszystko ok wraca do normy ..... jadę do sklepu na drugi koniec Radomia stawiam auto na parkingu i idę na zakupu , auto troszkę ostygnie i po powrocie problem wraca ....

kolego galczon podepnij kompa sprawdz bledy;]

pierwsze co zrobiłem to podłączyłem do komputera ..... i lipa zero błędów......

trzeba zrobic logi dynamiczne bloki
2+33,3+020,115+118 3 bieg 1500-6500rpm i bedzie jasne w czym problem.

mam ten sam blad na drugiej sondzie samochod nie chodzi plynnie jest mułowaty na dniach bede mial program na 1 sonde zobaczymy czy bedzie poprawa

Ja u siebie u tunera usuwałem druga sondę bo sypała błedami jak kata wywaliłem,ale czy z błędami czy bez sondy auto jeździ normalnie bo druga sonda nie ma zadnego wpływu na prace silnika. Jak macie problemy z szarpaniem to przepływa,cewka,swiece,pompa filtr i regulator paliwa,sonda pierwsza, czujnik temp...tu szukajcie przyczyn

Witam to moje pierwsze logi prosze wyrozumialosc bloki 002,003 115 i 118
1.8t APP 180km po malym programie
z checia wyslucham co jest nie tak
115 i 118
http://imageshack.com/a/img819/6241/36jv.jpg
003
http://imageshack.com/a/img840/4820/31ig.jpg
002
http://imageshack.com/a/img834/9674/owdg.jpg

Turbo ogóle nie pompuje,albo cos pomieszałeś ze przewodami od n75,albo masz mega nieszczelnosc

-- 12 cze 2014, o 10:19 --

Nie jest to problem elektroniczny bo n75 próbuje na maxa podnieść boost a nic to niedaje,

turbo sie konczy pekniete zeliwo i luzy na wirniku bede szukal zdrowej turbiny k03-053 od AUM wydaje mi sie ze n75 nie puszcza cisnienia bo turbina nie dochodzi do zadanej wartosci z tad klapka non stop zamknieta

Wez odepnij przewod co idzie do gruszki turbo od zaworu n75 i zobacz czy turbo zacznie pompować,bo mozesz miec zle podpiete przewody,jak ten zawór w turbo jest zamkniety to dobrze,to znaczy ze jest gotowe na pełne ładowanie,a n75podajac cisnienie na gruszke otwiera zawór i zmniejsza doładowanie,wiec n75 na 100% to powinien byc w pełni zamkniety i bost powinien byc maxymalny,albo masz popsuty n75 i cały czas podaje ciśnienie na gruszkę,ale wtedy powinienes miec doładowanie awaryjne 0,3bara a Ty nie masz nic,sprawdź z innym n75

dzis po pracy jeszcze odepne i dam znac ale czasami wpada mi w tryb awaryjny i jest to odczuwalne auto w miare idzie do 4 tys. obstawiam uwalone turbo bo mialem je ostatnio na stole zrobilem blad zakladajac je spowrotem
czyli po logu 118 widac 100% ktore mowi ze dmucha na gruszke non stop? tak to rozumiem

dokładnie odwrotnie 100% to n75 w pełni zamknięte i nie dopuszcza ciśnienia do gruszki i nie otwiera zaworu w turbo,a jak bost jest odpowiedni to zaczyna otwierać ten zawór by zmniejszyć doładowanie,bo przy otwartym zaworze WG spaliny zaczynają przechodzić pod klapka omijając wirnik turbiny i bost wtedy maleje,a u Ciebie wygląda to tak jakbyś nie miał w ogóle tej klapki w turbinie,albo ze jest ona cały czas otwarta(moze masz rozkręcone ciegno miedzy gruszka a klapka i jest ona cały czas otwarta i lata luźno(mi sie kiedys tak stało i bost zniknął,rozkrecaja sie dwie nakretki M6 które łacza klapke z gruszka)
Najlepiej zamontuj sobie zegar bost i wtedy bedziesz wiedział czy turbo pompuje tyle ile trzeba czy nie,jak u mnie na zegarze nie ma 1bara przy bucie to naczy ze cos jest nie tak,jak 0,3bar to znaczy tryb awaryjny i cos go boli:D A u Ciebie po logach widze ze powinno byc koło 0,9bar,a jest 0,0bar

witam ponownie po wpieciu manometru okazuje sie ze pompuje do okolo 1 bara podczas pompowania wskazowka niesamowicie drzy
logi wyszly jak wyszly obwiniam vaga 409.1 jakas niepelna wersja z reszta kabelek za smieszne pieniazki wiec nie czepiam sie
do rzeczy auto wpada w tryb awaryjny i dzieje sie to na wyzszym biegu 4,5,6 przy dluzszym wcisnietym pedale przyspieszenia w granicach 4.5tys wtedy pozostaje 0,3 bara reset kluczyk problem znika
bledy na vagu
P1117 O2 Sensor Heater Circ.,Bank1-Sensor2 Short to Ground 17525-podgrzewanie sondy nr 2 mam ja wycieta z programu na goracym silniku nie odpowiada za nic
P0332 Knock Sensor 2 Circ Low Input 16716 - spalanie stukowe 2 cyl. to chyba winowajca trybu awaryjnego nowa swieca cewka zamiana zostalo podnienic czujnik
P1640 Internal Contr.Module (EEPROM) Error 18048 -ponoc przy modyfikacji kompa moze taki blad wyskoczyc lub blad w polaczeniu
za 2,3 tygodnie wyciagam turbo i zmieniam 4 nowe cewki beru na nowe co dalej panowie z tymi bledami za co sie tu wziasc

Zobacz czy na logach Twój map sensor widzi doładowanie 115/118 kanał. Straszna masz tu sieczkę w tych błędach...ja bym obstawiał ze Twój tuner cos namieszał,jak sonda wycięta to nie powinna żadnych błędów pokazywać. Ja w pierwszej kolejności wgrałbym ori wsad do kompa i dopiero diagnozował auto,bo jak tuner cos spierdo...ł to se można dochodzić bez konca co jest przyczyna. A jak masz ustawione doładowanie na 1bar to przy Twoich wtryskach zniszczysz silnik...za mało paliwa będzie,stukowce beda i w tłokach dziury sie zrobią. Ogólnie bez zmiany turbiny i przede wszystkim wtrysków nie powiennienes wirusowac tego silnika...bo na tych gratach to nie ma zapasu na takie modzenie i tylko zniszczysz motor...tak to sie skonczy.Wgraj z powrotem ori wsad kup turbo k052/53 i wtryski od AUQ,doprowadź auto do ładu,załóż icka i wsadź wirusa i ciesz sie z około 210KM.

dario818 sorry za OT. Logi były uploadowane na vaglog.rtnet.pl ? Bo widzę przycisk charts...

ta stronka mi nie działa logi wrzucilem z programu vag log decoder sciagniety z neta

-- 16 czerwca 2014, 16:20 --

wiec tak jak odlacze map sensor to vag od razu widzi ze go nie ma na kanale 115 jest podglad biezacych parametrow jak wejde w wykre graficzny to tez jest ale nie loguje
tak pompuje do 1bara z tym ze auto ma mocna sekwencje i nie dochodzi nigdy do zapetlenia
reduktor gold do 320km
listwa do 240km
faktycznie sieczka jest i to nie mała