LeonClub

Cześć,

Mam takie pytanie czego powodem może być powodem brak "odcinki" na 5 biegu. Auto udaje mi się rozpędzić w okolice 180 km/h i to oscyluje w okolicach 5.000 obr/min, ale dalej nie udaje się przekroczyć tej prędkości. Nie mam już katalizatora od 3 lat, więc kwestia katalizatora odpada. Jedynie co nasuwa mi się na myśl, to może układ wydechowy, ponieważ gdy mechanik poruszał mocniej tłumikiem słychać było jak wnętrzności "latają". Auto nie posiada błędów check-engine. Jakieś sugestie oprócz potencjalnej wymiany tłumika środkowego i końcowego? Auto ma już 272.000 przebiegu, więc teoretycznie może być coś więcej. Może to być np. sprzęgło lub sam docisk? Nieślizga, ale ma już swój przebieg. Tak samo zastanawiające jest to, że auto czy wciśnę gaz do "dechy" czy na "pół gwizdka" przyśpiesza tak samo, nawet powiedziałbym, że gdy odpuszcze do połowy gaz z pełnego gazu to idzie źwawiej, oraz gdy ruszę autem z "jedynki" mam jakby jednosekundowe "opóźnienie na gaz" i auto z "dołu" zbiera się jakby "zmulone".

Silnik na każdym biegu powinien wkręcić się do 6200 i dopiero wtedy włącza się odcinka. Jeżeli u ciebie nie osiągnie tych obrotów to może np pompa paliwa już nie podawać pod max ciśnieniem, filtr paliwa może przytykać przepływ lub coś w dolocie powietrza sprawia że silnik nie osiąga pełnej mocy.

Jeśli chodzi o dolot to co konkretnie sprawdzić? Auto nie faluje na wolnych obrotach. Przepustnica co 40.000 czyszczona i adaptowana VAG.

Sprawdź jakie podciśnienie widzi czujnik ciśnienia i temperatury powietrza zasysanego. Co do pełnej mocy to może sonda już być zużyta lub co nieraz się zdarzało rozsypany pre kat w kolektorze wydechowym przez co zatyka wydech.

Możesz doradzić jak VAG-COM mogę sprawdzić podciśnienie czujnika ciśnienia i temperaturę powietrza zasysanego? Pre kata nie ma, usunięty 3 lata temu.

A jak auto się rozpędza do tych 180? Wydaje mi się, że po prostu brak mu mocy, żeby mógł szybciej pojechać. Katalogowo widzę, że ma 192 max ale sam piszesz, że prawie 300tys. przebiegu więc nie ma co od niego za dużo wymagać. I nieprawdą jest, że na każdym biegu silnik ma dochodzić do odcinki - top gear jest wyjątkiem od tego. U mnie dochodzi do max speed 225km/h przy 6000 obr./min. około a odcinka na innych biegach jest powyżej 7000.

Do 120km/h wydaje mi się, że opornie a powyżej 120 km/h dynamicznie i chce ciągnąć do 5.000 obr/min

Richter napisał(a):Możesz doradzić jak VAG-COM mogę sprawdzić podciśnienie czujnika ciśnienia i temperaturę powietrza zasysanego? Pre kata nie ma, usunięty 3 lata temu.

Sprawdź odczyty z grup 02 i 04 tam będzie podciśnienie oraz temp silnika i powietrza zasysanego. Co v max to może jeszcze być już słabsza kompresja. A te 180 km/h to licznikowe czy z gps?

Zrobiłem pomiary, na luzie po jeździe, gdzie temperatura na desce pokazywała 90 stopni. Na VAG LOG dodawałem gazu, co widać po rpm:











To co mnie martwi, to to, że gdy wcisnę mocniej gaz zaraz po odpaleniu auta, to auto ma delikatny lag na reakcję pedału gazu, oraz nie wiem czy dobrze interpretuję, ale kąt synchronizacji rozrządu jest bardzo duży. Co wywnioskujecie na podstawie moich zdjęć?

Jeżeli to jest po jeździe to masz uwalony czujnik temp cieczy bo pokazuje 70*

Dzięki za informacje na pewno go wymienię w tym tygodniu. Możliwe jest, że nie zgłasza go jako check-engine? Chodzi o ten czujnik http://leonclub.pl/forum/viewtopic.php?f=45&t=29151 ?Co do screena z kątem to jest on według Ciebie ok?

Jeżeli czujnik wskazuje temp a nie ma zwarcia czy przeskoku w równomiernym narastaniu temp to błędu nie wyłapie sterownik. Winnym może być nie czujnik a np termostat który nie domyka obiegu.

Czy poniższe screeny na biegu jałowym oraz przy wciśniętym pedale do 4.000 obr/min mogą świadczyć o zepsutym zaworze egr? Cały czas pozycja numer 3 podaje 0 wartość ciśnienia (Screen 2 i 4), a według pomiarów vag com na internecie powinien pokazywać jakieś wartości.

O ile są nie mylę to egr jest wysterowywany tylko podczas jazdy auta. Na jałowym biegu i przy obrotach silnika odczytywanych jako pełna moc nie ma prawa być otwarty.

Jak zatem wykonać test vag com w trybie dynamicznym, żeby sprawdzić czy jest uszkodzony czy działa poprawnie?Sugerowałem się logami statycznymi na podstawie http://forum.vw-passat.pl/threads/30613-Vag-Com-EGR-podana-warto%C5%9B%C4%87-w Jestem w stanie zrobić logi dynamiczne potrzebuje tylko informacji jaką grupę logować oraz przy jakich obrotach?

Wystarczy że odczytasz kod"readines". Jak będzie wszystko na zielono to i egr działa prawidłowo. A jak już chcesz dynamicznie to loguj grupy z przedziału 070-080. Obroty silnika -???. Gdzieś czytałem że można wpiąć diodę 5V we wtyczkę od egr i będzie widać kiedy jest sterowany zawór.

Czujnik wymieniony teraz pokazuje zawsze 90 stopni tak jak na zegarach. Co do pomiarów zrobię je za tydzień, ponieważ wybieram się na urlop . Dzięki za pomoc z czujnikiem. Co do EGR wrzucę logi dynamiczne po moim powrocie.