LeonClub

modyfikacje:

Turbo 130 km ASZ
Wtryski 0.230
Pompa 11
Program by Dynosoft
większy IC






moment za niski ale to wina sprzegła ,niedługo do wymiany i korekta programu

Jednak nie wytrzymał i musiał się dziś pochwalić (tylko masz literówke przy mocy w tytule )
Jeszcze raz gratulacje Dynosoft trzyma poziom

wow, paul78, gratki wyniku kolejny dobry mocny programik by Miras

Gratki Bardzo ładne kreski wyszły (jak na turbawkę z ASZ to moment fajnie się trzyma do końca).

Od czego włożyłeś IC, pamiętasz wymiary?
Sprzęgło będzie z G60 czy VR6?

paul78, ależ zaszalałeś, no no no
Gratki i pozdrowionka

Auto do nas przyjechało z padniętym już kołem dwumasowym,telepie strasznie,a była to wina wcześniejszego tunera niewiadomego pochodzenia ,który w mapach od momentu dał 70 mg istna masakra,że tłoki nie popłyneły w tym aucie to cud.

Pompa okazała sie nie zapeszając wydajna i mamy jeszcze duże rezerwy paliwa.

W przyszłości pozostaje zmienic układ dolotowy do turbo na ARL lub jakiś nasz customowy oraz zmiana turbinki i 200 KM pęknie.

[ Dodano: Pią 20 Lut, 2009 ]

peter250 napisał(a):Gratki Bardzo ładne kreski wyszły (jak na turbawkę z ASZ to moment fajnie się trzyma do końca).

Od czego włożyłeś IC, pamiętasz wymiary?
Sprzęgło będzie z G60 czy VR6?

BiG IC jest to tuningowy IC z polerowanego aluminium 7 cm gruby,18 wysoki,szeroki nie pamiętam.

Sprzęgło będzie takie jakie plany ma właściciel,ale raczej będe namawiał żeby było z zapasem więć VR6,w naszej firmowej ibizie na właśne oczy widziałęm jak na maha utrzymało 470 Nm.

aroslaw75 napisał(a):paul78, ależ zaszalałeś, no no no

miałem już dosc jechania za tobą, teraz będę przed tobą

guluwroc napisał(a):Auto do nas przyjechało z padniętym już kołem dwumasowym,telepie strasznie,a była to wina wcześniejszego tunera niewiadomego pochodzenia ,

człowiek się uczy na błędach jak już to tylko profesjonalny tuning by Dynosoft:)

guluwroc napisał(a):Sprzęgło będzie takie jakie plany ma właściciel,ale raczej będe namawiał żeby było z zapasem więć VR6

i tak właśnie będzie:)

wielkie podziękowania za wykonaną pracę dla:
Patrox
Guluwroc
Miras

Panowie naprawdę profi robota teraz tylko czekam aż mi banan z gęby zniknie i znowu uderzam do was

paul78, no pięknie się widzę kolega bawi ładny wynik

Dziękuję wszystkim za ciepłe słowa, ale wierzcie mi ze jak znam siebie to niedługo będzie tego za mało

już zaczynam odkładac pieniążki na następne mody by Dynosoft

BRAWO ! gratuluję, pewnie przy starcie łeb urywa heheheh

paul78, na następnym spocie musisz pokazać co to cudo potrafi

paul78 napisał(a):Dziękuję wszystkim za ciepłe słowa, ale wierzcie mi ze jak znam siebie to niedługo będzie tego za mało

już zaczynam odkładac pieniążki na następne mody by Dynosoft

paul78, na następnym spocie musisz pokazać co to cudo potrafi
_________________

Jesli do tego czasu zdazę wymienić sprzegło to nie ma sprawy

TAAAAAAAAAA i kolejny dupowóz na spota, za którym pojadę i bede wąchał tylko spaliny gratki

dejw84 napisał(a):TAAAAAAAAAA i kolejny dupowóz na spota, za którym pojadę i bede wąchał tylko spaliny

nic się nie martw jeden telefon i wszyscy jak jeden brat zatrzymamy się i poczekamy na ciebie

paul78, gratki zajefajnej furki:)
Po wymianie sprzęgła moment po korekcie powinien podejść dużo wyżej:)

No i stało się!
- sprzęgło wymienione
- korekta programu by dynosoft Wrocław (naprawdę polecam wszystkim zainteresowanym)

oto wykresik:



pełny szacun dla chłopaków za profesjonalne podejscie:)

gratki wyniku, fajne kreski.

paul78 napisał(a):- sprzęgło wymienione

jakie załozyłeś?




ps. to Ty byłeś tym srebrnym Leosiem ok 15:00 w Dyno?

przemeku napisał(a):jakie załozyłeś?

sachs vr6

przemeku napisał(a):ps. to Ty byłeś tym srebrnym Leosiem ok 15:00 w Dyno?

tak to ja:)

Widzę, że znowu jak mnie nie ma to ktoś tam potajemnie przyjeżdża.
Coś zaniedbuje ostatnio DS, za rzadko jestem a Danielko tęskni <3

Ładne krechy, całkiem konkret jak na ASV

guluwroc napisał(a):Auto do nas przyjechało z padniętym już kołem dwumasowym,telepie strasznie,a była to wina wcześniejszego tunera niewiadomego pochodzenia ,który w mapach od momentu dał 70 mg quote]

.

Max u soft je 51mg, 70 to jest do niczego i hlavni jest ile na pump.. mV... kukam ze u vas taky jsou tuner madafaka? V CR kupa takych tuneru heeeee

paul78, no no pojechałeś po bandzie Teraz pewnie już Ci wchodzi banan jak tylko sobie myślisz, że zaraz gdzieś furką pojedziesz

Gratuluje, super robota chłopaków z Wrocka jak zawsze To już jest nawet nudne co jakieś auto grzebną to wszyscy się cieszą, każdy ich chwali, moglibyście coś zepsuć wreszcie żartuje oczywiście

paul78, teraz to będziesz mi deptał po piętach

Micz napisał(a):Teraz pewnie już Ci wchodzi banan jak tylko sobie myślisz, że zaraz gdzieś furką pojedziesz

niestety ale tu się mylisz mam apetyt na więcej

Micz napisał(a):paul78, teraz to będziesz mi deptał po piętach

dzięki wiem ze chciałeś mnie pocieszyć
ale jeszcze długo bedziesz ze mnie wiatrak robił swoją superfurą

Widzialem, jechalem, fajnie zapina leon .

Pozdro

Dario84 napisał(a):Widzialem, jechalem, fajnie zapina leon

Dzięki za słowa współczucia

fajną miałeś temp przy pomiarze

paul78 napisał(a):

Dario84 napisał(a):Widzialem, jechalem, fajnie zapina leon

Dzięki za słowa współczucia

paul78,

odświeżę temat.

Dlaczego poszedłeś z momentem "tylko" na 371 Nm ? Czy wynikało to z ograniczeń (turbo od ASZ a nie od ARL i inne) czy też po prostu tak bezpiecznie chcialeś ? (układ korbowodowy, panewki w szczególności).

dzięki za info

ps
A pytam, ponieważ na forum austriackim zakładają układ G60-VR6 od dawien dawna, ale idą z ASV w wielkości rzędu od 400Nm (do 420 Nm i do tej pory nie przyczytałem, aby ktoś tam, "zarżnął" silnik).

leoTDI napisał(a):Dlaczego poszedłeś z momentem "tylko" na 371 Nm ? Czy wynikało to z ograniczeń (turbo od ASZ a nie od ARL i inne) czy też po prostu tak bezpiecznie chcialeś ? (układ korbowodowy, panewki w szczególności).

Tak jak w dynosofcie powiedzieli "po co palić laka"

na zimówkach przy tym momencie na 3 biegu mieliłem kołami ale to się niedługo zmieni chłopaki z dyno nad tym ciezko pracują

ograniczeniem też była turbinka od ASZ a i bezpieczenstwo silnika

paul78 napisał(a):

leoTDI napisał(a):Dlaczego poszedłeś z momentem "tylko" na 371 Nm ? Czy wynikało to z ograniczeń (turbo od ASZ a nie od ARL i inne) czy też po prostu tak bezpiecznie chcialeś ? (układ korbowodowy, panewki w szczególności).

Tak jak w dynosofcie powiedzieli "po co palić laka"

na zimówkach przy tym momencie na 3 biegu mieliłem kołami ale to się niedługo zmieni chłopaki z dyno nad tym ciezko pracują

ograniczeniem też była turbinka od ASZ a i bezpieczenstwo silnika

paul78,

a jakie są Twoje doświadczenia z codziennej jazdy vs. dwumas, w szczególności po mieście, gdzie jazda jest strasznie uciążliwa, gdyż"rwana" (wrzucasz bieg, za chwilę go redukujesz / hamujesz, zatrzymujesz się i znowu ruszasz i tak w koło macieju...)...

Generalnie plusy i minusy - gdbyś krótko podsumował

dzięki

leoTDI napisał(a):Generalnie plusy i minusy - gdbyś krótko podsumował

plusem jest to ze autko się lepiej zbiera ,a minusem jest to ze zawsze bedzie mi mało bez względu na to ile tam kucy siedzi

moja jazda na miescie jest bardzo dynamiczna 1 bieg spokojnie 2-3 power
jednym słowem jak auto ciepłe to nie oszczedzam go

paul78 napisał(a):

leoTDI napisał(a):Generalnie plusy i minusy - gdbyś krótko podsumował

plusem jest to ze autko się lepiej zbiera ,a minusem jest to ze zawsze bedzie mi mało bez względu na to ile tam kucy siedzi

moja jazda na miescie jest bardzo dynamiczna 1 bieg spokojnie 2-3 power
jednym słowem jak auto ciepłe to nie oszczedzam go

paul78,

chodziło mi o częste wrzucanie / wyrzucanie biegów i sam moment ruszania. Czy sprzęgło łapie "twardo" tj. jak w systemie 0/1-jedynkowym czy też nie ma różnic vs. dwumas, gdzies praca sprzęgła jest dla mnie "miękka", co mi akurat odpowiada.

leoTDI napisał(a):codziennej jazdy vs. dwumas

spora różnica między jednomasem a dwumasem. Motor z jednomasą momentalnie rwie na obroty.

A dwumasa to jak dziewcia... chciałaby ale się boi

Sammael napisał(a):spora różnica między jednomasem a dwumasem. Motor z jednomasą momentalnie rwie na obroty.

potwierdzam

Sammael napisał(a):

leoTDI napisał(a):codziennej jazdy vs. dwumas

spora różnica między jednomasem a dwumasem. Motor z jednomasą momentalnie rwie na obroty.

A dwumasa to jak dziewcia... chciałaby ale się boi

Sammel,

dla samych tych doznań ten układ wart jest grzechu
Tak serio, to rwanie mnie przekonuje na +, gdyż to b.miłe doznanie, niestety już nieobecne w nowych 2.0 TDi

dla samych tych doznań ten układ wart jest grzechu

Sam bym chciał do siebie jednomas ale jedyna firma z tego co wiem co robi jednomasy do 6biegówek na tarczach 240mm to SPEC, licząc sobie za to kosmiczne pieniądze a i slyszałem, że te koła, które produkują lubią giąć wały... SPEC reklamacji nie uwzględnia bo -uwaga- do zalożenia ich koła zamachowego wymagane jest dokładne wyważenie walu

paul78, czy Ty masz "odelżony"/wyważony 1-mas z 1Z ?
Jeśli tak, to ile kg Ci go zdjęcli / ile więc teraz waży ?

Chłopaki, dzięki za odpowiedzi

leoTDI napisał(a):paul78, czy Ty masz "odelżony"/wyważony 1-mas z 1Z ?
Jeśli tak, to ile kg Ci go zdjęcli / ile więc teraz waży ?

nic nie było odelżone wszystko tak jak było

leoTDI, sprzęgło od VR6 czy G60 pracuje dużo lżej od seryjneg.
Używany jednomas powinno się przetoczyć przed założeniem.

Sammael, Sachs tez robi zestawy sprzegla organicznego, docisku i jednomasu, taki power komplecik.... ale z tego co kiedys sobie przeliczalem to cena wychodzila kolo 5500 zł

Co do jednomasu przy VP to ja bardzo sobie chwalilem... mialem na nim 428 Nm i zero stresu. A chodzilo mi to ladniej niz z dwumasem wczesniej. W sensie kultury pracy

lec napisał(a):Sammael, Sachs tez robi zestawy sprzegla organicznego, docisku i jednomasu, taki power komplecik.... ale z tego co kiedys sobie przeliczalem to cena wychodzila kolo 5500 zł

Co do jednomasu przy VP to ja bardzo sobie chwalilem... mialem na nim 428 Nm i zero stresu. A chodzilo mi to ladniej niz z dwumasem wczesniej. W sensie kultury pracy

przemeku i lec,

dziękuję Wam za b.istototne wpisy o jednomasie
(zwięzłe ale celujące!)

Kręci mnie wprawdzie skrzynia 6-biegowa, ale biorąc pod uwagę struktrę dystansów (brak tras) pozostanę jednak przy 5-bieg. + G60/VR6.

Sachsa z organiką kiedyś przanalizowałem gruntownie (sachs racing engineering). Sprzęgło - z tego co wyczytałem - podobno jest jeszcze bardziej twarde od VR6/G60, tzn. jeszcze bardziej 0/1 i drogie jak napisałeś (samo sprzęgło ponad 500 EUR!). Problemem był wtedy brak wzmocnionego docisku (wersja HD) ... chyba, gdyż analizowałem to już jakiś czas temu...

No i mody w silniku dobiegły konca już wiecej sie nie da z niego wycisnac bez szkody dla silnika
Po ciezkiej niekiedy całodziennej walce doktorów: Gulu,Patroxa i Mirassa - pacjent sie obudził ze śpiaczki i wypluł taki oto wykresik:



słowa uznania dla doktorków za trud i nerwy włożone w moją padlinę

o - naprawdę łądny wykres, dawno nie widziałem tak fajnego VP-ka. 4400 i jeszcze jest moc.

paul78 napisał(a):No i mody w silniku dobiegły konca już wiecej sie nie da z niego wycisnac bez szkody dla silnika
Po ciezkiej niekiedy całodziennej walce doktorów: Gulu,Patroxa i Mirassa ...

paul78 gratuluję wyniku

Tak patrzę na dół i ... jest doś słaby, dla mnie zbyt słaby do takiej codziennej "szarpanej" jazdy. Porównując się dla 2.000 obr. (220Nm -> 295Nm). To tyle moich spostrzeżeń. Ale wynik mimo wszystko b.zacny

ps
czy masz jeszcze oryginalną uszczelkę i śruby ?

powiem szczerze ze denerwuje mnie na LCP maniera wklejania wykresow bez podawania konfiguracji sprzetowej.

Co tam jest, pompa 11, fmic, turbo ARL, wtryski 230 ? zgaduje ale imo to powinno byc ze taki wynik uzyskac i sie nim cieszyc.... Gratki ! Ja od siebie dodam ze setup a 193KM jaki mialem w AHF'ie to bylo optimum dla tego auta jesli chodzi o moc, dymienie, naklady i obawy czy sie za chwile cos nie wysra

lec - te dane o które pytasz są wpisane na wykresie.
Dół rzeczywiscie słaby ale finał dobry. Gratulacje za wytrwałość

Gratuluje 100KM z litra A czy nie dało się bardziej nadmuchać z dołu? Bo faktycznie troszkę dół słaby.. W porównaniu do wykresu leoTDI na suszarce z arl-a, dół jest sporo słabszy a góra podobna (pomijając środkowy zakres). U leoTDI nawet moc utrzymuje się do wyższych obrotów.
Czy przy takich parametrach istnieje duże ryzyko przedmuchu pod uszczelką?
Tak czy inaczej gratuluję wymiatacza

peter250 napisał(a):...Czy przy takich parametrach istnieje duże ryzyko przedmuchu pod uszczelką?:

...na pewno TAK, sam się szybko o tym przekonałem - kluczem rozwiązania problemu są śruby !

leoTDI napisał(a):czy masz jeszcze oryginalną uszczelkę i śruby ?

o jakich mówisz?

lec napisał(a):powiem szczerze ze denerwuje mnie na LCP maniera wklejania wykresow bez podawania konfiguracji sprzetowej.

czytaj od początku

ułan napisał(a):Dół rzeczywiscie słaby ale finał dobry

też to odczuwam ale mimo wymiany przepływki na tą od boscha i większe turbo chłopaki nie dali rady zrobic lepszego dołu w sumie lepiej by było aby sie sami na ten temat wypowiedzieli


Prawde mówiac po tych modach i kosztach spodziewałem się wiecej ale cóz nie mozna miec wszystkiego chyba ze sie myle

leoTDI napisał(a):

peter250 napisał(a):...Czy przy takich parametrach istnieje duże ryzyko przedmuchu pod uszczelką?:

...na pewno TAK, sam się szybko o tym przekonałem - kluczem rozwiązania problemu są śruby !

Z tego co słyszałem (było gdzieś na forum-wypowiadali się tunerzy) to śruby ARP nie są 100% lekarstwem na przedmuch i można śmiało zakładać oryginalne (ważne aby były nowe)..
No i ta cena śrub ARP odstrasza

ps. O ARP było sporo w temacie aw69.

peter250 napisał(a):

leoTDI napisał(a):

peter250 napisał(a):...Czy przy takich parametrach istnieje duże ryzyko przedmuchu pod uszczelką?:

...na pewno TAK, sam się szybko o tym przekonałem - kluczem rozwiązania problemu są śruby !

Z tego co słyszałem (było gdzieś na forum-wypowiadali się tunerzy) to śruby ARP nie są 100% lekarstwem na przedmuch i można śmiało zakładać oryginalne (ważne aby były nowe)..
No i ta cena śrub ARP odstrasza

ps. O ARP było sporo w temacie aw69.

primo

Pisząc o śrubach nie miałem na myśli od razu ARP !
Czy ja gdzieś wcześniej napisałem, że tylko ARP (?) !
Każde inne są lepsze od ori ASV - tak uważam - po modzie ASV !
Problemem typu uszczelka są właśnie puszczające śruby, głowica szura po bloku jak się mocno dmucha i powstają mikrorysy po obwodzie uszczelki, i oczywiście wtedy następuje stopniowy przedmuch. Istotną rolę odgrywa sam materiał śrub (w tym rozszerzalność cieplna).

duo
Którzy tunerzy się tak wypowiadali (?) - napisz konkretnie.
W moim przypadku to aligator (Wojtek) polecił mi szpilki ARP - więc jak się ma to do tego co piszesz ?
Kupiłem ARP tylko dlatego, aby mieć szpilki gdyby znów był problem - i tylko dlatego.