LeonClub

Zakładam nowy temat ponieważ nie znalazłem takiego tematu zarówno na forum naszym jak i innych , a w szczególności chodzi mi o chemicznym czyszczeniu turbiny bez wyjmowania jej z samochodu , na wstępie dodam że tego jeszcze nie robiłem i nie wiem czy jest to możliwe bez kanału którego nie posiadam .
Chodzi mi w szczególności o jeden środek jednak wiem że jest wiele innych jednak ten jest dedykowany do turbinek ze zmienną geometrią chodzi mi o : http://www.innotec-partner.pl/index.php?pid=318
Zdaje sobie sprawę że mechaniczne czyszczenie jest bardziej skuteczne , ale za to bardziej uciążliwe i pracochłonne ,a czyszczenie chemiczne może być w niektórych sytuacjach dobrą alternatywą na takie dolegliwości jak zasyfienie lub zapieczenie łopatek turbiny.
Jeżeli ktoś używał jakiegokolwiek ze środków do czyszczenia turbin proszę o opinie ewentualnie linki do stron.

Ja używałem do AFNa środka Wynn's, aplikowałem do dolotu za przepływką, ale żadnych skutków to nie przyniosło.

Porwierdze, tylko mechaniczne czyszczenie turbiny (moze byc wspomagane chemicznie, ale po rozbiorce na elementy) daje pozytywny i dlugotrwaly efekt. Pozdro Ax!

Zakupiłem środek firmy innotec do czyszczenie turbiny , ponieważ ruszając samymi łopatkami turbiny wyczułem delikatny opór troszkę to rozruszałem i podczas jazdy na 4 i 5 biegu nawet nie jest ta źle ale wiem doskonale że samo to się nie wyczyści nawet podczas ostrej jazdy więc wykorzystam ten środek wprowadzę do poprzez otwór od EGR odkręcając tuż przy kolektorze wylotowym i postaram się odkręcić rurę wydechową od turbiny i tam również zaaplikować według instrukcji leżąc pod samochodem .
Mieszkam w UK i nie mam możliwości czyszczenia mechanicznego w zakładzie.

-- 28 lis 2012, o 21:13 --

Przeprowadziłem czyszczenie za pomocą wyżej wymienionego środka jednak w inny sposób niż instrukcja oto logi
przed czyszczeniem :
Log (0 - 011) bieg -3
Log (1 - 011) bieg -4

po czyszczeniu:

Log (0 - 011) bieg -4
Log (1 - 011) bieg -3
Log (2 - 011) bieg -3

NA 4 biegu nie widać dużych różnic ,ale na 3 są różnice według mnie .

Preparat zapodałem przez rurkę EGR demontując ja i zdejmując zawleczkę z dźwigni kierownic i ruszając nimi aplikowałem preparat 1 potem preparat 2 aż znikło wyczuwalny opór na kierownicach wykorzystałem około 35 % preparatu.

Zdjęcia:
Wyjęcie rurki EGR

Aplikacja preparatu najpierw 1 potem 2 odstęp około 45 minut


Dokładne miejsce aplikacji , ruszałem rurką aby odpowiednio wstrzyknąć preparat.


Odzielenie sztangi od dźwigni kierownic

Ruszanie kierownicami podczas aplikacji.