LeonClub

Witam. Czy ktoś orientuje się, czy zamontowanie sportowego wydechu skutkuje utratą gwarancji, czy też nie ?

Jak montujesz inny wydech to tracisz tylko gwarancje na wydech reszta nie zostaje utracona

Czyli gwarancja na auto nie jest ogółem, a na poszczególne części ? Jeżeli tak to byłoby super, gdyż chciałbym zamontować jakiegoś sporta, przy okazji może ktoś poleci jakiś fajny wydeszek bądź firmę specjalizującą się w produkcji wydechów na zamówienie ?

Bart, nie bądź naiwny. Nie ma znaczenia, co ktoś napisze na forum. Ważne jak do sprawy podejdzie gwarant. Nawet w samochodach bez takich ingerencji trudno nieraz wyegzekwować świadczenia gwarancyjne. Praktyka jest taka że jeśli pojawi się pretekst aby odrzucić roszczenie, to tak właśnie będzie. Dochodzenie swoich praw oczywiście jest możliwe, ale jest kosztowne i czasochłonne, a efekt niepewny. Np awaria silnika, wydech miał na to wpływ czy nie? Może być tyle opinii, ilu rzeczoznawców.

Gdyby nawet się coś stało z silnikiem to można podmienić z powrotem na ori bez śladu.

Można, ale to jest oszustwo. Podobnie jak np usuwanie boxa itp itd. Działanie nie tylko moralnie wątpliwe, ale podpadające pod wyłudzenie w skrajnym przypadku.

Wyłudzenie? Przecież tłumiki nie wpływają na pracę silnika. Jesteś prokuratorem Plk?

Ja jestem trochę w kropce, bo wydech w Cuprze obcina moc przez zwężki i brzmi w porównaniu nawet z GTI mega słabo (o R nie wspominam), więc to element, który chcę zmienić i już się ustawiłem na grudzień na custom, ale jednak ta gwarancja by się przydała. Wszystkie znaki na niebie wskazują na to, że nie ma to znaczenia w przypadku gwarancji na auto. Zadzwonię jutro do mojego sprzedawcy, albo napiszę, żeby mieć ewentualny dowód, czy wpływa to na gwarę, czy nie.

Wyłudzenie? Przecież tłumiki nie wpływają na pracę silnika. Jesteś prokuratorem Plk?

Nie będę polemizował, zresztą nie chodzi mi akurat o kwestie stricte techniczne. Silnik to tylko przykład, ale źle zamontowany wydech może np spowodować uszkodzenia podwozia, albo nawet pożar...

A gwarantem jest importer a nie sprzedawca, także nawet jak uzyskasz zgodę sprzedawcy, to w przypadku problemów nie załatwia to sprawy, no chyba że sprzedawca weźmie ewentualne koszty na siebie.

Pik napisał(a):Bart, nie bądź naiwny. Nie ma znaczenia, co ktoś napisze na forum. Ważne jak do sprawy podejdzie gwarant. Nawet w samochodach bez takich ingerencji trudno nieraz wyegzekwować świadczenia gwarancyjne. Praktyka jest taka że jeśli pojawi się pretekst aby odrzucić roszczenie, to tak właśnie będzie. Dochodzenie swoich praw oczywiście jest możliwe, ale jest kosztowne i czasochłonne, a efekt niepewny. Np awaria silnika, wydech miał na to wpływ czy nie? Może być tyle opinii, ilu rzeczoznawców.

Dokładnie też tak myślałem... wiec wyba odpuszcze ingerencje

-- 10 października 2015, 14:00 --

Maciek, tłumiki wpływają na prace silnika, przecież jak zamontujesz sporta to CI podniesie moc o kilka kucy oraz moment który w przypadku cupry z dsg i tak jest na granicy, wiec jak sie skrzynia sypnie albo walnie coś w silniku to serwis moze stwierdzic ze to własnie przez sportowy wydech który wysilił bardziej motor, a co do ori wydechu to niesądze zebo obcinał moc, baaa, czytałem w necie, nie wiem, czy nawet tu na forum mi sie to nie mignęło ze w kilku przypadkach na hamowni wyszło wiecej kucy niz podaje producent. Ja swojego leona jade hamować za tydzien i zobaczymy co wyszło

Bart to nie tłumiki, tylko większa średnica rur / eliminacja zwężek daje większą moc o tych kilka KM. DSG jest niby do 350 Nm, a seria i tak zawsze wypluwa wyraźnie więcej, czyli idąc tym tokiem myślenia fabryczne auto powinno stracić gwarancję?

W każdym razie co do wydechu to gdyby się coś sypnęło, a ktoś w ASO odnotowałby podczas przeglądu, że catback jest nieoryginalny to może to rodzić problemy. Trzeba by przed zamontowaniem mieć na papierze oficjalne stanowisko Seat Polska na taką modyfikację.

Jestem na tym samym etapie szukania informacji odnosnie gwarancji napisalem do kulku aso i dostalep odpowiedzi ze przy wymianie catbacka trace gwarancje na wydech ale jesli cos sie wysra w silniku to obwinia za to wydech itd. Napisalem tez do Skoda Polska w tej sprawie jak wyglada sprawa gwarancji bo przesiadce z Mk6 GTI na Superba 2.0tsi 280 bede chcial zeby cos tam mi mruczalo

Cześć wszystkim,

Powoli rozglądam się za cat-backiem do mojej Cupry. Do wakacji chciałbym coś już kupić. Niestety póki co znalazłem dwa noname i układ od Milteka. Czy ktoś znalazł coś ciekawego ? Może ktoś z was już zamontował u siebie jakiś układ ? Najważniejsze pytanie , czy ktoś z was sprawdzał czy układy wydechowe dedykowane do golfa gti pasują do cupry ?

Rafał

Cat-back od GTI 7 pasuje, ale końcówki wydechów będą śmiesznie wyglądały przy Cuprze ( wycięta w dyfuzorze dziura na owal a końcówki okrągłe ).

Polecam MG Motorsport, mam od dwóch miesięcy i jestem zachwycony brzmieniem jak i wyglądem (podwójne końcówki)

markietelli napisał(a):Polecam MG Motorsport, mam od dwóch miesięcy i jestem zachwycony brzmieniem jak i wyglądem (podwójne końcówki)

Możesz wrzucić jakiś filmik z nagraniem jak to brzmi ? Tak samo jak tu ? https://youtu.be/Pua1Ayv6RTk

No własnie tu jest mega kiepsko. Przy przegazówkach w miejscu mój seryjny dużo fajniej popierduje. Jak się nie zamierza robić DP to można na 1 tłumiku zrobić żeby było trochę głośniej. Szkoda, że Cupra nie robi wutututu przy odcince jak Megane RS. :<<< Już w serii to fajnie brzmi, a kolega ma właśnie od MG wydech i to wututu jest głośne i wspaniałe.

mam tylko taki ale gwarantuję, że wydech daje radę:-) Strzela przy zmianie biegów, bulgocze w trybie cupra przy odpuszczaniu gazu:-) Napisałem do Michała z MG żeby wrzucił jakieś filmy na postoju - ma ich dosyć dużo:-)
https://www.youtube.com/watch?v=eLIC4otNeko

Kurcze to sztuczne pierdzenie DSG jest trochę śmieszne, ale w sumie kwestia upodobań. Natomiast poza tym brzmi naprawdę spoko. Myślę, że goście z MG mają kiepawy sprzęt do nagrywania, bo jak posłuchałem ich filmiku z Megane RS to jest porażka i nic nie słychać, a na żywo jest naprawdę fajnie.

maciek89 napisał(a):Kurcze to sztuczne pierdzenie DSG jest trochę śmieszne, ale w sumie kwestia upodobań.

Dokładnie - mi się to podoba Z tym, że próbuję wyczaić, czy w ST nie jest to jakieś takie mniej słyszalne, bo takie mam odczucie. W zasadzie większość filmów na necie to hatchback'i - trudno znaleźć ST z DSG i nagrany dźwięk z zewnątrz Chyba sam muszę jakiś mikrofon wystawić na zewnątrz...

Esde- jednak filmik to jedno, a rzeczywistość to drugie. Poza tym jeszcze Ci się może wypali wydech- u mnie się zmienił dźwięk wraz z przebiegiem. Co do tego pierdzenia no to w serii nie jest to jeszcze tak natarczywe

esde napisał(a):

maciek89 napisał(a):Kurcze to sztuczne pierdzenie DSG jest trochę śmieszne, ale w sumie kwestia upodobań.

Dokładnie - mi się to podoba Z tym, że próbuję wyczaić, czy w ST nie jest to jakieś takie mniej słyszalne, bo takie mam odczucie. W zasadzie większość filmów na necie to hatchback'i - trudno znaleźć ST z DSG i nagrany dźwięk z zewnątrz Chyba sam muszę jakiś mikrofon wystawić na zewnątrz...

Wszystkie "pierdzą" tak samo, nie ma różnicy czy hatchback czy ST, akurat na filmiku zostało to poniekąd sprowokowane przetrzymywaniem w trybie cupra do odcinki, natomiast jeżdżąc normalnie ... nie występuje:-) zresztą, MG proponuje trzy opcje głośności, ja mam pośrednią i nie zamierzam nic zmieniać:-)

Pytalem o GTI bo zawsze marzylem o ukladzie od akraovic jednak cena w porownaniu do MG to przepasc wiec temat trzeba bedzie przemyslec, koncowki w gre wchodza podwojne wiec owal bedzie ladńie wypelniony

Witam kolegow,

ja rowniez jestem niezadowolony z brzmiena Cupry.

W przeciwienstiwe do was jednak rozgladam sie na rynku niemieckim rowniez, ktory jest dla mnie wyznacznikiem trendow i jesli chodzi o scene tuningowa, jest chyba najsilniejszy.

Do rzeczy: zebralem oferty Cat back od Millteka i Supersprinta w PL. Powiem tak, cenowo dramat, plus do tego to dla mnie nadal nie brzmi.
Postanowilem wiec dolozyc Downpipe z katalizatorem od HJS. Oni robia najlepsze sportowe katalizatory nie powodujac bledow w komputerze. Dotyczy to jednak poki co Cupry z MY2015. NA MY2016 ponoc wystepuja problemy z lambda.

Przejrzyjcie: https://www.hg-motorsport.de/shop/

Ja decyduje sie na DP, ale z ECE, tzn jest to dozwolone w ruchu i serwis nie powinienn sie miec prawa czepiac. W DE z tym nawet do TÜVu nie trzeba jechac.

Suma sumarum zaplace za jeden z najlepszych DP + zajefajny wydech tyle co za wydech catback od millteka z pozwoleniem. Posluchajcie jak Bull X brzmi na Cuprze i innych VAGach w necie

Pisze to, aby was troche otworzyc na rozwiazania od naszych sasiadow z zachodu , bo koszt przesylki to 36 Euro .

Pozdrawiam
Daniel

https://www.youtube.com/watch?v=NXOBO-beZeQ

Bardziej bym się skłaniał do takiego Cat-Backa ( tylko z innymi końcówkami )

Osobiscie chcac miec spokojna glowe o gwarancje wole zostac przy cat-backu

Daniel1980 napisał(a):Witam kolegow,

ja rowniez jestem niezadowolony z brzmiena Cupry.

W przeciwienstiwe do was jednak rozgladam sie na rynku niemieckim rowniez, ktory jest dla mnie wyznacznikiem trendow i jesli chodzi o scene tuningowa, jest chyba najsilniejszy.

Do rzeczy: zebralem oferty Cat back od Millteka i Supersprinta w PL. Powiem tak, cenowo dramat, plus do tego to dla mnie nadal nie brzmi.
Postanowilem wiec dolozyc Downpipe z katalizatorem od HJS. Oni robia najlepsze sportowe katalizatory nie powodujac bledow w komputerze. Dotyczy to jednak poki co Cupry z MY2015. NA MY2016 ponoc wystepuja problemy z lambda.

Przejrzyjcie: https://www.hg-motorsport.de/shop/

Ja decyduje sie na DP, ale z ECE, tzn jest to dozwolone w ruchu i serwis nie powinienn sie miec prawa czepiac. W DE z tym nawet do TÜVu nie trzeba jechac.

Suma sumarum zaplace za jeden z najlepszych DP + zajefajny wydech tyle co za wydech catback od millteka z pozwoleniem. Posluchajcie jak Bull X brzmi na Cuprze i innych VAGach w necie

Pisze to, aby was troche otworzyc na rozwiazania od naszych sasiadow z zachodu , bo koszt przesylki to 36 Euro .

Pozdrawiam
Daniel

No dobra, ale po przejrzeniu cen d#$% nie urywa. DP HJS'u z katalizatorem kosztuje ok 1100 EURO. Wersji bez katalizatora z HJS;u nie widzę. Bull-X ma za ponad 600 EURO DP bez kata.
Cat-back Bull-X'a też ponad 1.000 EURO wychodzi. Więc gdzie tu taniocha? Chyba, że ja czegoś nie widzę....

Z mojej strony wychodzi najtaniej DP (bez kata) Revo Performance, gdzie w PL masz już za 2.200-zł.
Jeżeli chodzi o Cat-back to wolałbym MG zrobić, ale sensu większego nie widzę za poprawianie samego dźwięku za ponad 3.000-zł.

Ja tam widzę zestaw do 5F DP z Bull-X EOBD Sport Catalyst by HJS za 999EUR z 19% VATem niemieckim czyli na eksport powinni sprzedać za cenę bez VAT co wychodzi około 840 EUR + KW. To już zdecydowanie całkiem niezła cena...

Najtaniej to wychodzi Sound Actuator! I przynajmniej można go wyłączyć jak żona się poskarzy na boląca głowę...

A tak na serio, to taka zmiana musi kosztować, bo wymienia się większą część układ wydechowego albo wręcz cały wydech. Oznacza to że należy zdemontować praktycznie nowiutki fabryczny wydech, którego jak nie ma gdzie przetrzymywać to trzeba opchnąć za ułamek wartości...

Witam,

noodl3s napisał(a):No dobra, ale po przejrzeniu cen d#$% nie urywa. DP HJS'u z katalizatorem kosztuje ok 1100 EURO. Wersji bez katalizatora z HJS;u nie widzę. Bull-X ma za ponad 600 EURO DP bez kata.
Cat-back Bull-X'a też ponad 1.000 EURO wychodzi. Więc gdzie tu taniocha? Chyba, że ja czegoś nie widzę....

Z mojej strony wychodzi najtaniej DP (bez kata) Revo Performance, gdzie w PL masz już za 2.200-zł.
Jeżeli chodzi o Cat-back to wolałbym MG zrobić, ale sensu większego nie widzę za poprawianie samego dźwięku za ponad 3.000-zł.

Masz racje noodle3s, to nie jest taniocha. Nie twierdzilem tez ze to najtanszy sprzet na rynku , bo tak nie jest. Co jednak wiem z roznych forum niemieckich ze dla naszych Cuperek i innych MQB downpipe z katem od HJS sprawdza sie najlepiej.
DP bez Kata, to ciagly blad z sonda.
Co wiecej mozna tez bezposrednio od HJS kupic DP, kosztuje okolo 1,2 k Euro. Wolalem jednak Bull X poniewaz ma 89 mm przy wyjsciu z Turbiny, a pozniej wlasnie Kat HJS.

Co do tej wersji za 999 Euro, to wyrzucilem z tej opcji sekcje centralna i wyszlo juz o wiele mniej. Dodatkowo jest teraz przecena swiateczna 12%, wiec calosc wychodzi ponizej 2 k Euro. Nie jest to malo, zgdaza sie, ale mam pozwolenie na jedno i drugie ECE.

Slowem koncowym: Tez myslalem tylko o catback, ale jak ktos chce wyrazniejszego dzwieku, to DP jest wg mnie jedyna recepta .


Jak zaloze w po Nowym Roku, z pewnoscia sie pchwale.

Pozdrawiam
Daniel

Tutaj można posłuchać wydechu 290ki: https://www.youtube.com/watch?v=ZKbG4_OkWws . Moim zdaniem jest bardziej "bulgoczący" niż ten w 265/280. Jest także bezpośrednie porównanie , ale durnowaty Szwab ustawił się przy myjni https://www.youtube.com/watch?v=HZbNPb74c00 i najbardziej chyba słychać szum wody heh.

No tak, roznica jest. W komentarzu tego porownania mowi, ze roznica jest w realu spora, tylko nagranie tego nie oddaje. Mnie to nadal sie jednak slabo podoba. Polepszyli, to fakt, ale czy na tyle, zeby nie kusila zmiana .... hmmm chyba nie .

a wie ktoś która konkretnie część się rózni w tym wydechu? Tłumik końcowy?

Z tego co wiem, to nie ma sekcji centralnej

Dzisiaj oglądałem osobiście 290ke u dealera (Plichta Gdynia) i oczywiście nie omieszkałem z deczka przegazować maszyny na postoju. Nie powiem, fajnie to brzmi, szczególnie wyraźne jest takie sportowe "pokaszlywanie" przy odjęciu gazu.

A nie zajrzałeś pod spód moze jak to z tymi tłumikami?

mtm też ma parę gratów do Cupry między innymi wydechy...

http://www.mtm-online.de/en/Seat/Leon-5 ... =Leon5F206

tylko te ceny... szczególnie polecam hamulce 380'tki

Pik napisał(a):Dzisiaj oglądałem osobiście 290ke u dealera (Plichta Gdynia) i oczywiście nie omieszkałem z deczka przegazować maszyny na postoju. Nie powiem, fajnie to brzmi, szczególnie wyraźne jest takie sportowe "pokaszlywanie" przy odjęciu gazu.

Twoja Cupra przypadkiem nie parkuje na Leśnym Zakątku ?

A nie zajrzałeś pod spód moze jak to z tymi tłumikami?

Maciek, to się nie zagląda pod spód tylko do ETKA... Jak ktoś będzie miał nową wersję, to łatwo będzie sprawdzić co zostało zmienione. I za ile będzie można przerobić wydech do postaci 290ki heh!
Choć ja osobiście raczej nie będę skłonny do wydatkowania kasy akurat na ten cel.

Twoja Cupra przypadkiem nie parkuje na Leśnym Zakątku ?

Nie, to na pewno nie ja.

Juz lepiej zrobic dedykowany cat-back niz rzezbic samemu z oryginalnymi tlumikami.

Chyba odwrotnie? Przypuszczam że oryginalne będą pasować jak klocki lego.

Pik napisał(a):Jak ktoś będzie miał nową wersję, to łatwo będzie sprawdzić co zostało zmienione. I za ile będzie można przerobić wydech do postaci 290ki heh!

No to czekamy

Pik napisał(a):Chyba odwrotnie? Przypuszczam że oryginalne będą pasować jak klocki lego.

Dokładnie i kawałek rury nie powinien być drogi. A nawet jeśli nie będzie można kupić osobno tego jednego elementu to dorobi się identyczny w dobrym zakładzie zajmującym się wydechami tak żeby była to odwracalna zmiana. Taki mod wydechu w stylu OEM+ miałby sens. Tylko żeby ten dźwięk było też słychać przy przyspieszaniu, a nie tylko podczas przegazówek pod remizą. Mój na mrozie gra całkiem fajnie- jak jest cieplej to już tak bardzo nie strzela. No i mam manuala, ale da się wydobyć z niego fajne PUF przy szybkiej zmianie biegów albo po ujęciu gazu nagle.

Znajomy w Megane RS zrobił niezły mod seryjnego wydechu. Wyjął półkę bagażnika i lepiej słychać strzały w środku.

w wersji 290 nie ma 2ki

Hehe, wygląda że "upgrade" będzie łatwy i tani...

Tylko, czy warto? Może od razu tylko końcowy zostawić? Co myślicie? Ja chciałbym jak najmniej zaingerować w ten wydech, więc taki skromny mod miałby sens w moim przypadku. Gwarancja, leasing i te sprawy. Fajnie jakby w banalny i szybki sposób można było wrócić do serii- taki OEM+ :p

Ale czyż nie jest to genialne rozwiązanie w swojej prostocie? Klienci są zadowoleni bo wydech głośniej burczy, a producent nie dość że oszczędza na tłumiku środkowym to jeszcze zarabia ekstra 7 tysięcy (bo tyle więcej żąda za 290 w porównaniu do 280ki heh). Medal dla inżynierów Seata!

No jest. Najlepsze rozwiązania to proste rozwiązania. Dali zwykłą rurę, nawet z ucha mocującego zrezygnowali. Ja robię ten mod na 100%, czekam tylko na wyznaczenie terminu. No i zastanawiam się, czy z tej 1-ki też nie zrezygnować, zobaczymy co mi gość doradzi.

Jak mi się kiedyś przepali albo przerdzewieje tłumik środkowy, to też tak zrobię!

Pik napisał(a):Ale czyż nie jest to genialne rozwiązanie w swojej prostocie? Klienci są zadowoleni bo wydech głośniej burczy, a producent nie dość że oszczędza na tłumiku środkowym to jeszcze zarabia ekstra 7 tysięcy (bo tyle więcej żąda za 290 w porównaniu do 280ki heh). Medal dla inżynierów Seata!

Muszę przyznać, że takiej zmiany sie nie spodziewałem

Orientuje się ktoś, czy ten pierwszy podłużny tłumik może być przelotowy, czy komorowy?