LeonClub

hej,
dużo osób zrobiło sobie BBK w furach? Nie macie problemów podczas przeglądów technicznych? Teoretycznie takie hamulce nie mają żadnej homologacji (i nie mówię o torowym klocku, ale o zaciskach i tarczach hamulcowych).
Nie znają się? Nie czepiają się?
Zastanawiam się nad upgrade'em, ale nie uśmiecha mi się demontaż przed przeglądem .

sql napisał(a):hej,
dużo osób zrobiło sobie BBK w furach? Nie macie problemów podczas przeglądów technicznych? Teoretycznie takie hamulce nie mają żadnej homologacji

Tak, mnie wyrzucili z badań technicznych, ponieważ miałem customowe hamulce i adaptery bez żadnej homologacji. Można z tego korzystać na torach, a nie na drogach publicznych - usłyszałem od diagnosty. Zdemontowałem, założyłem serię i spokój. Jednocześnie dodał, że gdybym założył 4T np z Macana, które mają homologację producenta - VAG i pasują P&P bez żadnych adapterów, wtedy przegląd by mi podbił.

A taki Racingline chwali się TUVem:
https://www.racingline.com/big-brake-ki ... -leoncupra
Jakiej homologacji trzeba szukać, żeby w Polsce przeszło?

Myślę, że TUV mógłby pomóc. Podobnie mam zawieszenie gwintowane KW, ale są dokumenty (co prawda niemieckie) TUV, że zestaw jest przetestowany i dopuszczony do użytkowania w konkretnym modelu samochodu. Warto sobie wydrukować i wozić w schowku, ja tak zrobiłem. TUV/ECE honorują generalnie w Unii, więc z tym nie miałem problemu. Ale z hamulcem nie było litości. Powiedział, że widział już kilka pękniętych adapterów, a gdyby komuś stała się krzywda, to miałbym niezłe kłopoty. No ale cóż, ponoć ja miałem pecha, a dziesiątkom innych osób badania z BBK udało się przejść. MI się nie udało.

Dowiedziałem się dzisiaj dwóch rzeczy w sprawie - może komuś się przyda.
Najpierw odwiedziłem pobliską stację diagnostyczną i pan był bardzo zdziwiony pytaniem o wymianę hamulców - mówił, że nigdy czegoś takiego nie widział. Powiedział o punkcie badania diagnostycznego "Samodzielne zmiany konstrukcyjne jakiejkolwiek części układu hamulcowego, z wyłączeniem pojazdów przystosowanych do kierowania przez osoby niepełnosprawne oraz pojazdów modernizowanych przez uprawnione jednostki", które klasyfikowane jako usterka istotna bądź usterka stwarzająca zagrożenie.
Następnie zadzwoniłem do p. Adama Wareluka (https://www.facebook.com/wrkbrakes/), który powiedział że rozmawiał z ITSem oraz PIMOTem i według nich homologacji podlegają tylko elementy cierne (klocki/tarcze), ale już nie zaciski/adaptery. Według ww. instytucji nie ma w Polsce żadnych procedur homologacyjnych odnośnie zacisków/adapterów, więc odmowa wbicia badań technicznych przez diagnostów jest... bezprawna.
I bądź tu mądry .

I cóż poradzić? Pozostaje albo sobie odpuści i nie kopać się z koniem (systemem - przepisami, ubezpieczalniami itd), albo iść na żywioł, trafić na stację diagnostyczna, która nie robi problemów i montować. Nie wiem, co Ci poradzić. Wiem tylko tyle - jak przyjdzie co do czego, to firma WRK nie weźmie na klatę problemu, tylko Ty będziesz musiał ro zrobić. Ja osobiście sobie odpuściłem i w heblu więcej nie grzebię.Jak mawia PetrolHeead number one - jeżdżę przewidywalnie i odpowiedzialnie korzystając z hebla, który mam

Z tymi adapterami mnie się coś nie podoba... Jak taka Cupra wychodziła albo na pływających zaciskach z tarczami 340x30mm, to wiadomo - zacisk montowany prostopadle do piasty. Ale przecież były też fabrycznie wersje z zaciskiem wielotłoczkowym i tarczą 370x32mm. Wtedy fabrycznie mamy adapter, bo przecież nie da się ich inaczej zamontować (śruba idzie promieniście, jak to w wielotłokach).
Można nawet dość tanio taki set sobie kupić (np. tutaj). Czy wtedy diagnosta się nie boi, że adapter pęknie?

Wtedy nie czepia, bo ma fabryczne znakowanie (numery części itd.). Te są homologowane jak i całe auto w tej wersji. Jak założysz jakiś custom, rzemieślniczej produkcji CNC, to mogą się przyczepić jak u mnie. Zatem szukaj w takim razie 4-tłoka z Cupry z heblem 370 mm. Ewentualnie 4-tóok z Macana, a te można kupić w ASO w sensownych pieniądzach na fakturę i wchodzą bez adaptera.

Orientuje się ktoś, czy ten fabryczny Performance Pack z 4-tłokami Brembo wchodzi pod fabryczne 19-calowe koła?
https://www.seataccesoriescatalogue.net ... /1702/3810
Nikt tego na plac nie ściągał, nigdy też nie spotkałem gdzieś na ulicy...

tak performance pack pasuje pod ori 19"

Dzięki, bo ten opis na stronie jest trochę mylący...

Do montażu z felgami 19" Performance Pack, numer referencyjny 5F0071490A KT2

-- 21 kwietnia 2023, 18:39 --

Kurczę, znalazłem coś takiego: https://youtu.be/NYf1eteWOcg
2:42 Zachar mówi o hamulcach - z przodu standardowy Brembo pack, ale z tyłu... 340x30???
Nie jestem w stanie tego nigdzie znaleźć. Ktoś z forum kupił może tą wersję i jest w stanie coś bliżej o tym powiedzieć?

sql napisał(a):Dzięki, bo ten opis na stronie jest trochę mylący...

Opis nie jest mylący, jest wręcz bardzo istotny. BBK z pakietu Performance Pack (PP) wchodzi na felgę fabryczną ale z pakietu PP. One mają inny kształt ramion (wypukły) i mieszczą wtedy zacisk Brembo 4T. Zwykła fabryczna 19, nie z pakietu PP, nie przyjmie tego zacisku bez dodatkowego dystansu. Po to jest to zastrzeżenie w opisie.

"To accommodate the larger brakes, the pack also includes a special design of 19-inch alloy wheels available in either black or orange, while the final additions are side skirts in the same colour as the car's body."

Tył natomiast to wentylowane 310-tki, tak jak u mnie w golfie. Niestety Pan ZACHAR się pomylił (jeździłem Cuprą R), ponieważ rozmiar 340x30, o których wspomina, to rozmiar tarczy przód bez pakietu PP/Cupra R. Czyli takie, jak u mnie lub u CIebie.

Dzięki, tak też myślałem że to pomyłka - nigdzie nie mogłem znaleźć niczego na temat tych tyłów.
Jeśli chodzi o zaciski, to... udało mi się przez Euromotor zlokalizować jeden komplet Brembo - 15k brutto - będę je pewnie po majówce zamawiał.
Ten opis i ogólnie inny wzór też zwrócił moją uwagę, ale:

• tutaj gość ściąga felgę do zmiany klocków i nie widać żadnych dystansów - raczej by się przyczepiły do tarczy, niż do felgi,
• pytałem się gościa z Euromotor, z którym na ten temat gadałem i dostałem odpowiedź (cyt.) "Odpowiadając na Pana pytanie odnośnie kompatybilności w/w zestawu do oryginalnych felg 19cali, mogę z czystym sumieniem powiedzieć że tak, będzie pasować"

To teraz zobacz. Gość ściąga felgę na wskazanym przez Ciebie filmie.

Czy to ta felga? To teraz popatrz jaki ma numer i co wcześniej zastrzeżono na stronie akcesoriów Seata. Żebyś nie musiał szukać: 5F0071490A. Zobacz teraz foto poniżej.

Czy masz u siebie tę felgę? Jeśli tak, to zamykamy temat, wkładasz bbk bez dystansu i Ok.





Sorry, że się tak wtrącam, może niepotrzebnie. Ja jestem laik, w dodatku nie znam się na Cuprach, jeżdżę Golfem.

Kurczę, znowu masz rację. Jest bardzo podobna do tej fabrycznej i mnie zwiodła. Wygląda na to, że się za mocno najarałem na tego swapa BBK i to chyba nie będzie taka prosta operacja. Ładne Ozy kosztuję kolejne 15k.
No nic, wrócę do "mojego" specjalistę od części i dopytam o co chodzi...

Niech "Twój" specjalista od części sprawdzi dokładnie jeszcze raz. To, że niektóre fabryczne koła 19" (a te z pakietu PP i Cupra R też są przecież fabryczne) mieszczą ten BBK nie oznacza, że na wszystkich fabrycznych 19-tkach z Cupry nie będzie kłopotu.

Natomiast wiesz, to nie jest jakiś wielki problem. Ja również musiałem dać dystans przód 8 mm żeby założyć seryjną Pretorię 19". U mnie doszedł wtedy kolejny problem - podcierało błotniki, bo dodatkowo miałem obniżone auto.

Jeśli masz felgi niepasujące, żeby zmieścić te zaciski i jeśli nie obniżasz auta, to dystans 8-10 mm załatwi raczej temat - kwestia sprawdzenia. Na pewno jest to tańsze rozwiązanie, niż  .... tyś zł za kolejne felgi/koła.

W zeszlym roku na badaniu corocznym diagnosta mi sie wlasnie czepil macana w 1P. Koniec końców powiedzial ze akceptuje bo nie widzi adapterow, dodajac ze wszystkie home made adaptery odrazu z gory traktuje wynikiem negatywnym, takze trzeba na to zwracać uwage i w tym wypadku zestaw macana nie ukrywam uratowal sytacje gdyz podchodzi bez adapterow.

Mam uczulenie na wszelkiej maści dystanse w układzie jezdnym samochodów..
Poza tym hej, nie wrzucam porządnych sportowych hebli, bo się boję skutków prawnych braku homologacji, a zakładam dystanse i ląduję w tym samym koszyczku, tylko bez zmian hebli na zacniejsze .
Kriss, a jakie tarcze i klocki wrzuciłeś do siebie ostatecznie? Serio dają radę przy hamowaniach z 3 paczek?

sql co jest z dystansami nie tak? Często przy zastosowaniu dużego zacisku jest konieczny przy danej feldze.

Mówisz o moim uczuleniu? No, to co mówił Kriss (przycierki), potencjalnie zmiana zachowania samochodu oraz zużycie zawieszenia. No i jakoś tak mi się w głowie kojarzy zawsze:

Jeśli chodzi o brak legalności, to chyba będę musiał to odszczekać - o ile koła nie wystają poza obrys samochodu, to zdają się być legalne i nie tracimy homologacji.

sql napisał(a):Kriss, a jakie tarcze i klocki wrzuciłeś do siebie ostatecznie? Serio dają radę przy hamowaniach z 3 paczek?

Ostatecznie wrzuciłem seryjne tarcze, klocki, zaciski i przewody. Ponieważ nie latam na tor, a po zmianie przepisów w ogóle jeżdżę jak dziadek, to nie odczuwam specjalnie niedoboru już teraz. Staram się jeździć "przewidywalnie", grzecznie prawym pasem, bo "zawsze ktoś może być szybszy" i już. A 300 poleciałem chyba tylko raz, żeby złamać barierę psychologiczną, w drodze na Schmölln i tyle.




Tak, też nie lubię dystansów, bo podcierało.



Jeśli zatem hamulec jest potrzebny, to skup się na budżetowym stage 1 hebla (Macan z porządną tarczą i klockiem homologowanym), albo przywal jakieś 6T calipers i już, tylko może poszukaj czegoś z homologacją - stoptech? RacingLine? Sam nie wiem, co Ci podpowiedzieć. Potrzeba już fachowca

Poprosiłem tego gościa z Euromotor aby sprawdził jeszcze 5x czy fabryczna felga z mojej Cupry (po VIN)pasuje. Wysłałem zdjęcia, linki, opisy...
Dostałem odpowiedź:
"Co do kompatybilności tych felg z zaciskami Brembo podtrzymuję swoje słowo, pasują."
Tak więc chyba zamówię - jeśli się zgodzą na warunek, że jeśli nie pasują do fabrycznej felgi bez żadnych dystansów, to ich nie biorę .
@Kriss, ale wróciłeś do fabrycznego egzemplarza tarcz i klocków? Myślałem, że chodziło Ci o fabryczne wymiary, ale model jakiś zacniejszy.

Kurczę, ja choć prędkości 270+ widywałem setki razy (sporo kiedyś latałem ścigaczami), to maks co się w życiu napędziłem, to 296. Pięknie wygląda to 301 . No i jeszcze można zrobić pamiątkową fotę. Winszuję .

Jak wygłąda kwestia adapterów które posiadają Tuv? Firma Epytec tworzy takie rzeczy pod różne konfiguracje hamulcy.

Nie wiem, prawdę mówiąc straciłem przez te legalizacyjne problemy zainteresowanie jakimiś bbk z naprawdę górnej półki. Czekam na 4 tłoki Brembo na 370mm - ASO się zapiera, że pasują na oryginalną felgę bez żadnych dystansów. Jak nie będą pasować, to biorą to na siebie. Kompletny zestaw 15kpln.

Najlepsze rozwiązanie. Popieram. Fabryczny set, z opcjonalnego wyposażenia dodatkowego. Hebel o istotnie zwiększonej wydajności względem podstawy i po temacie. Jeśli do tego nie trzeba cudować z felgami i dystansami, to rewelacja. Wszystko OE, ASO, faktura i mogą Cię w d... pocałować na badaniach itd.

Mały update, bo zestaw miał być w zeszłym tygodniu...
Niestety, marzenia o Brembo chyba poszły sobie odpocząć - w piątek dostałem informację od dystrubutora: "W odpowiedzi na zapytanie odnośnie statusu zamówienia otrzymałem informację że część jest już niedostępna, oczywiście jest to przeczące z moimi ostatnimi zapytaniami."
A było tak pięknie :/.

Poczytaj sobie jakie ludzie mają problemy z tymi hamulcami w Atece lub w Formentorze

Czytałem (co prawda już po zamówieniu), ale wynikały one chyba głównie z klocków (tych nieszczęsnych trzpieni w fabrycznych Brembo) i trochę z tarcz (brak lewa/prawa, a więc gorsze chłodzenie jednej z tarcz). Klocków nawet nie planowałem zakładać fabrycznych, a tarcze po jednym komplecie bym i tak wymienił na jakieś pływające DBA/EBC.
No nic, nie rozpaczam jakoś strasznie - to bardziej kaprys był, niż must-have .