[1M] Jak to jest z zawieszeniem / wysokość zawieszenia

Reklama

przez **Ohapara** » 10 listopada 2011, 18:52

florek napisał(a):działa bez zarzutu

potwierdzam, co prawda jezdze na eibach -30 i kybexcel-g - ale odczucia pewnie podobne, na dziurach czasem "ping-pong" ale przejezdzilem tak juz 50tys i jestem generalnie zadowolony. oceniam na 4+ ten setup

Reklama

przez **bartekmk** » 15 listopada 2011, 10:44

różnica w cenie między pro kitem do toledo i leona asv około 400 zł a różnią się max obciazeniem tyłu o 15kg. na prawde musze dopłacać te 4 bańki?

przez **chlorek** » 15 listopada 2011, 13:03

trzeba jeśli nie chcesz klaskać pod kołem, może pójść do góry i inaczej samochód się zachowywać na drodze, trzeba kupić tak jak producent mówi.

przez **jaco** » 27 grudnia 2011, 22:48

powiedzcie mi jak jest z tą wysokością zawieszenia bo miałem 1m na bilstein b6 + ibach -20 i odległość między oponą a błotnikiem był na 3 środkowe palce a dzisiaj założyłem b4 i sprężyny od ts i jak zjechał z podnośnika to dostałem prawie zawał serca -taki wysoki :shock:

czy to przez nowe odboje i osłony ,czy on trochę klapnie i kiedy :-x

przez **chlorek** » 28 grudnia 2011, 08:53

podaj numer katologowy b4 oraz jaki masz silnik. Trzeba powrócić do sprężyn EIBACH one raczej mają -30/25 dlatego był niższy jak na TS

przez **jaco** » 28 grudnia 2011, 09:04

silnik to 110 ,springi ori od ts a amory mi dali w sklepie ,poza tym byłem w trzech różnych i wszyscy mieli to samo tylko ceny różne ,a poza tym zmieniłem bo misię wydawał za twardy na b6 ale po wymianie dużej różnicy niema ,a właściwości jezdne dużo gorsze ,jednak na tym forum niektórzy fani tej marki dobrze mi doradzali żeby zostawić b6 z eibachami

przez **chlorek** » 28 grudnia 2011, 09:15

b6 jest dość twardy, ja osobiście zmieniłem na KONI STREET (pomarańczowe to samo co kiedyś czerwone) jest twardszy o wiele jak B4 i lepiej się trzyma drogi. Jak masz sprężyny EIBACH jeszcze to warto do nich powrócić, dużo twardszy się nie zrobi, bo sprężyny minimalnie utwardzają pojazd a właściwości jezdne staną się lepsze. B4 jak dla mnie to trochę chuśtawka, dlatego też je zrzuciłem.

przez **the_rahzel** » 28 grudnia 2011, 09:31

jaco napisał(a):powiedzcie mi jak jest z tą wysokością zawieszenia bo miałem 1m na bilstein b6 + ibach -20 i odległość między oponą a błotnikiem był na 3 środkowe palce a dzisiaj założyłem b4 i sprężyny od ts i jak zjechał z podnośnika to dostałem prawie zawał serca -taki wysoki czy to przez nowe odboje i osłony ,czy on trochę klapnie i kiedy

Daj im czas na ulozenie sie.Jak zalozylem eibachy na ori amorki to wygladal tak samo przd jak i po zalozeniu.Dopiero po jakis 1000km autko siadlo jak powinno.

Sent from my GT-I9000 using Tapatalk

przez **jaco** » 31 grudnia 2011, 14:35

powiedzcie mi coś o tych amortyzatorach bo ja mam leona 1m 110 i założyłem nowe bilstein b4 i używane sprężyny od top sporta i stoi strasznie wysoko a miało być tak pięknie. Czy są jakieś inne krótsze amorki niż te???????? :-(

przez **chlorek** » 2 stycznia 2012, 11:17

Może kupiłeś sprężyny o innych wartościach i poszło do góry, od jakiego TOP SPORTA są założone - silnik?
Krótsze amorki to może nie bardzo:) ale inaczej tłumiące siłę. Jak chcesz to trzeba założyć EIBACH czy KONI -35/35 sprężyny, efekt jest dobry z KONI STREET czy SPORT (STREET to dawne czerwone KONI).
Polecam STREET bo nie są bardzo twarde a tak to B8, sprężyny KONI -35/35 albo EIBACH -30/25

przez **lisciofcb** » 6 stycznia 2012, 18:18

Panowie takie pytanie ze strony laika..

Zastanawiam sie nad obnizeniem auta ale pozostawieniu przy tym 15 calowych kół (bo auto to tylko benzyniak 1.6 wiec nie ma sensu dawac mu duzych kapci, bo wtedy juz w ogole nie bedzie jechal...). Co polecacie do takiego zabiegu ? Dodam, ze nie chce zeby auto bylo na samej glebie tylko zeby choc troche poprawic wyglad wizualny, ale zeby nie wisiec zaraz na kazdym wzniesieniu czy nie haczyc o wszystko co wystaje ponad asfalt... Dodam, ze cena nie gra jakiejs wielkiej roli bo mam dostep do czesci w dobrych cenach, ale wiadomo tez ze nie ma to byc nie wiadomo jak drogi gadzet, bo trzeba pamietac ze to tylko 105 KM ...

przez **d_adam** » 6 stycznia 2012, 18:23

EIBACH PRO KIT -30 wraz z 15stkami

Obrazek

przez **lisciofcb** » 6 stycznia 2012, 18:32

A jakies negatywne przygody z z tym obnizeniem miales? Czy wrecz odwrotnie, zmiana wyszla na plus ?

przez **d_adam** » 6 stycznia 2012, 18:35

Oprócz tego,że połamałem dokładke ze zderzaka Rki to nie

Od czasu do czasu na wielkich koleinach przytrzesz osłoną, ale luz

Zrobiłbym to jeszcze raz

przez **lisciofcb** » 8 stycznia 2012, 17:14

A czy sama wymiana sprezyn wystarczy czy powinienem od razu amortyzatory tez powymieniac? Podejrzewam, ze przy 105 KM czyli raczej braku mozliwosci ostrej jazdy, wystarczy wymiana samych sprezyn, ale wole podpytac. A jesli juz mialbym wymieniac w komplecie, to jaki zestaw polecacie?

przez **Klikoś** » 8 stycznia 2012, 17:50

Jak masz słabe amory to wymień od razu, po co płacić za robotę 2x. Jak dobre to nie widzę sensu. Zależy też ile ma iść w dół.

przez **lisciofcb** » 8 stycznia 2012, 17:56

Stan amortyzatorów musiałbym sprawdzić, ale nie wiem czy wystarczy zerknąć, czy trzeba auto na jakieś urządzenie odstawić, aby to sprawdzić?
Nie chcę mocno obniżać, bo zostawiam go na 15 calowych kołach i chodzi tu przede wszystkim o delikatną poprawę estetyki. Dlatego - 30 mm powinno być optymalnie (tak jak widać to na zdjęciu wyżej u d_adama, obniżone na eibach pro kit na 15 calach nie wygląda źle.

A może zawieszenie gwintowane ? Jakie są zalety takiego zawieszenia?
Coś np jak na aukcji poniżej, lub jeśli polecacie inną firmę bądź zestaw, to jaki konkretnie ?

http://moto.allegro.pl/zawieszenie-gwin ... 91316.html

przez **Klikoś** » 8 stycznia 2012, 18:32

Jedź do stacji diagnostycznej na sprawdzenie amorów - szarpaki. Co do gwintu to bez sensu skoro obniżenie ma być do 30mm i

lisciofcb napisał(a):braku mozliwosci ostrej jazdy,

przez **lisciofcb** » 8 stycznia 2012, 18:37

Badanie techniczne robilem w polowie grudnia, na szarpakach auto było i mowy o jakimkolwiek problemie z amorami nie było, więc chyba są ok.
A co do gwintu, to widzę że cenowo nie jest jakoś dużo drożej, a będę miał to i tak w dużo niższej cenie niż jest normalnie, dlatego rozważam też taką opcję. No i zawsze byłaby możliwość regulacji wysokości, może akurat kiedyś okaże się to potrzebne.

przez **Grześ** » 8 stycznia 2012, 19:53

lisciofcb, nie ośmieszaj się mts i inne temu podobne za 1tys maja mało wspólnego z porządnymi amorami nie wspominając już o dobrym gwincie , wszystko co musisz wiedzieć było już napisane .

lisciofcb napisał(a):Badanie techniczne robilem w polowie grudnia, na szarpakach auto było i mowy o jakimkolwiek problemie z amorami nie był

wyniki badana amortyzatorów podaje sie w procentach jak mieściłeś sie w normie to nic nie mówił

Nowi użytkownicy zastanówcie się, robicie tylko nie potrzebne stonogi z tematów , potem kolejna osoba czyta zastanawia sie zadaje pytanie i zapętla a to co ludzie montowali było sprawdzone opisane

Wystarczy przeczytać dobrać zestaw do pod względem jakości kosztów i cieszyć się tym co się ma

przez **lisciofcb** » 8 stycznia 2012, 19:59

Ok dzieki za info, takiej konkretnej odpowiedzi oczekiwałem.

W takim razie tak jak radzono wcześniej, pozostanę przy eibach pro kit.

przez **Tommi** » 15 stycznia 2012, 15:32

Tutaj macie porównanie zawieszenia seria vs eibach na przykladzie toledo asz Barta111
Amorki były wtedy jeszcze seryjne

Porównanie eibacha i serii :lol:

Przód usiadł 3cm, tył 1,5cm :wink:

przez **RafcioGTC** » 17 stycznia 2012, 12:54

Ten tył to jakoś Nieciekawie .

Ja tam bym polecił Gwint. Nie wiem jak na tych Eibachach jest twardo czy miękko.
Ja jeżdżę na gwincie , Tył max w dół przód jeszcze 3cm zostały , wizualnie na zwykłych zderzakach wygląda i tak na wysoko.
Na zime 16" i opona 205/55. Więc blisko do 15"
Było:

Jest:

By rafciogt at 2012-01-08

przez **Klikoś** » 17 stycznia 2012, 13:10

Sssstraszna koza była. Teraz zdecydowanie lepiej to wygląda. Nie wiem czy to zdjęcie tak oddaje czy dupa siedzi trochę niżej?

przez **RafcioGTC** » 17 stycznia 2012, 15:54

Siedzi niżej bo z przodu 3 cm zostały tył jest na Maxa. Pisałem wyżej o Tym.
Wizualnie i tak wydaje sie wysoko

ale osłona silnika podczas jazdy mówi coś innego

przez **hubert632** » 22 stycznia 2012, 20:34

mając
67 cm od ziemi do nadkola z przodu i
68 cm od ziemi do nadkola z tyłu

To mam zawieszenie seria czy TS?

przez **jaco** » 22 stycznia 2012, 23:05

przynajmniej powinien być zawias od ts bo taką wysokość miałem na bilstein b6 i springach eibach -20 ,a teraz założyłem seryjne b4 i springi od ts i auto się podniosło o jakieś 2cm do góry i przepaskudnie to wygląda już sam niewiem co mam robić a miał być niższy :cry:

przez **Klikoś** » 22 stycznia 2012, 23:07

hubert632 napisał(a):mając
67 cm od ziemi do nadkola z przodu i
68 cm od ziemi do nadkola z tyłu

To mam zawieszenie seria czy TS?

Jeżeli wysokością od nadkola do ziemi chcesz sprawdzić zawias to ja nie mam pytań. :shock:

Masz pojęcie ile czynników wpływa na tą wysokość poza amorami i sprężynami?

przez **hubert632** » 23 stycznia 2012, 11:46

Klikoś napisał(a):eżeli wysokością od nadkola do ziemi chcesz sprawdzić zawias to ja nie mam pytań. Masz pojęcie ile czynników wpływa na tą wysokość poza amorami i sprężynami?

Niestety nie jestem znawcą w tym temacie, chciałem tylko się mniej więcej zorientować jakie mam zawieszenie
Dodam że auto puste z pustym bakiem i standardowym ogumieniem 195/65/15

Chce założyć 17 i nie wiem czy będę musiał obniżać łobuza do takiej operacji...

przez **Klikoś** » 23 stycznia 2012, 12:38

hubert632 napisał(a):Niestety nie jestem znawcą w tym temacie, chciałem tylko się mniej więcej zorientować jakie mam zawieszenie.
Dodam że auto puste z pustym bakiem i standardowym ogumieniem 195/65/15

Chce założyć 17 i nie wiem czy będę musiał obniżać łobuza do takiej operacji...

W taki sposób się nie zorientujesz. Przede wszystkim proponuje się zorientować na forum co to TS i gdzie występowało takie zawieszenie. Następnie jeżeli Twoje auto nie jest TS/FR to albo masz ori zawias albo ktoś wsadził inne sprężyny. Ale to sprawdzisz na podnośniku widząc sprężyny - jeżeli oryginalne po kropkach, jeżeli nie ori to będzie firma/oznaczenie o ile nie odpadła farba w tym miejscu.

hubert632 napisał(a):Chce założyć 17 i nie wiem czy będę musiał obniżać łobuza do takiej operacji...

To jeżeli chcesz założyć 17" to skorzystaj z kalkulatora opon, chociaż do 17" standardem jest 225/45 żeby nie było dramatu.

przez **hubert632** » 23 stycznia 2012, 14:10

Mam wersje signo, więc teoretycznie mam standard zawieche, ale amortyzatory i sprężyny były wymieniane i próbuje się zorientować co mam. Są tam jakieś kropki, ale nic mi one nie mówią

Uważasz, że asv (110km) na 17 calach i 225/45 może mieć za ciężko?? Proponujesz 16?

przez **Tygrysek** » 23 stycznia 2012, 14:16

hubert632, na pewno będzie stał jak koza...

przez **hubert632** » 23 stycznia 2012, 14:57

a mógłby ktoś napisać ile i jakich kropek jest na sprężynach w standardzie a ile w TS(-15mm)

przez **Klikoś** » 23 stycznia 2012, 15:41

hubert632 napisał(a):Mam wersje signo, więc teoretycznie mam standard zawieche, ale amortyzatory i sprężyny były wymieniane i próbuje się zorientować co mam. Są tam jakieś kropki, ale nic mi one nie mówią Uważasz, że asv (110km) na 17 calach i 225/45 może mieć za ciężko?? Proponujesz 16?

Kropki są trzy, co znaczą nie wiem. Wiem natomiast, że gdzieś na forum widziałem, że było to opisane. Czy ASV będzie miał ciężko na 17" i 225/45 zależy od wielu czynników. Na pewno będzie miał ciężej z racji szerszego laczka, pytanie jakie felgi (waga), jakie opony (waga) itd. Pytanie czego oczekujesz, wyglądu czy osiągów, połączyć to razem przy niskiej mocy będzie trudno. Zawsze możesz zrobić chociaż soft (~135km) żeby poprawić osiągi, a w mojej opinii leon 1m żeby wizualnie wyglądał musi mieć minimum 17".

przez **adii100** » 23 stycznia 2012, 23:49

Kropki na sprężynach...też mnie to zastanawia ja u siebie mam 3 zielone i 3 białe i siedzi na oryginalnych amorkach i nie powiem bo jest twardo i nisko;p

przez **RafcioGTC** » 26 stycznia 2012, 22:10

Najlepiej jeździć na dojazdówkach wtedy leony sa prawdziwymi Piorunami.

przez **Nastar** » 27 stycznia 2012, 17:30

Ohapara napisał(a):jezdze na eibach -30 i kybexcel-g - ale odczucia pewnie podobne, na dziurach czasem "ping-pong" ale przejezdzilem tak juz 50tys i jestem generalnie zadowolony. oceniam na 4+ ten setup

Właśnie mam zamiar lekko obniżyć Octavię. Obecnie mam Excell-G i chcę założyć springi od Leona I Cupra (chyba -25mm ?). Tez jestem ciekaw wrażeń wizualnych i drogowych. Co u Ciebie jest najbardziej denerwujące w tym setupie ? Czy te "podskoki" bywają niebezpieczne ? Wiadomo jakie mamy drogi...

przez **chlorek** » 29 stycznia 2012, 22:36

napewno nierówności drogowe i wysokie krawężniki. Musisz pamiętać że nie będziesz miał amortyzatorów o skróconym skoku przez co jesteś bardziej skazany na dotykanie ziemi przy dużych nierówność, możesz doinwestować w amorki np. KONI STR i będziesz zadowolony, produkt bardzo cieszy się popularnością ostatnio, bo nie są to amortyzatory typowo sportowe tylko stworzone właśnie na jungle miejską ale spełniającą normy skrócone skoku przy których można stosować spokojnie sprężyny obniżające.
Sprężyny delikatnie poprawią efekt "huśtawki w aucie" i wizualnie. To tyle w temacie sprężyn.

przez **Klikoś** » 30 stycznia 2012, 00:07

florek napisał(a):KONI STR

Jesteś przedstawicielem na PL czy handlujesz tym? Co czytam Twój post o zawieszeniu to Koni.

Poza tym

Nastar napisał(a):chcę założyć springi

więc gdzie tu pytanie o amory? :roll:

Nastar napisał(a):Leona I Cupra (chyba -25mm ?).

Seryjna Cupra była obniżona o 15mm, jeśli dobrze pamiętam.

przez **chlorek** » 30 stycznia 2012, 09:16

nie jestem, ale jest to bardzo dobra firma za przystępną cenę, nigdy mnie nie zawiodła, dla przykładu zrobiłem na nich w poprzednim aucie 200tys i na przeglądzie miały po 83-84%:) gdzieś jeszcze nawet mam wydruk w domu, mam dość spore doświadczenie w amorkach zaczynając od syfnych MTS/FK itp. Wiem że kolega nie pytał o amortyzatorach ale przekazałem mu informację że na seryjnych + obniżając pojazd, niestety jest bardziej skazany na rysowanie nadwozia o ziemię niż na sportowych.
Dla ciekawostki Subaru fabrycznie były montowane KONI najczęściej Czerwone które zostały wycofane z produkcji.

Cupry na serii też miały chyba -30/30 albo jak kolega pisał -25/25 ale to żadna różnica :-D

przez **Nastar** » 30 stycznia 2012, 09:39

Dzięki za rady koledzy. To jak w końcu jest z tym obniżeniem w Cuprze ? :shock:

przez **chlorek** » 30 stycznia 2012, 10:40

najczęściej -15/15 , kup sobie EIBACH -30 i po sprawie, spokojnie możesz używki kupować tylko aby nie były popękane.

przez **Klikoś** » 30 stycznia 2012, 11:22

florek napisał(a):Cupry na serii też miały chyba -30/30 albo jak kolega pisał -25/25 ale to żadna różnica

-30 to miała seryjnie SuperCopa (na Eibach), Cupra R (chyba o taką pyta Nastar) była -15.

przez **marcus415** » 30 stycznia 2012, 12:05

florek napisał(a):Cupry na serii też miały chyba -30/30 albo jak kolega pisał -25/25

Nastar napisał(a):jak w końcu jest z tym obniżeniem w Cuprze ?

florek napisał(a):najczęściej -15/15

przez **chlorek** » 30 stycznia 2012, 13:31

i z czego ha?? bo żadna pomoc to nie jest

przez **marcus415** » 30 stycznia 2012, 13:42

florek napisał(a):i z czego ha?? bo żadna pomoc to nie jest

Wlasnie widze jak Ty pomagasz, siejac wieksza dezinforamcje :hahaha:

Wiesz juz w koncu jakie zawieszenie ma Cupra, bo co post, to piszesz co innego? :mrgreen:

przez **chlorek** » 30 stycznia 2012, 14:21

to ciekawe że post to co innego poczytaj dokładnie bo widzę że brak zrozumienia jest (albo podawaj dokładne przykłady)
nie wiedziałem że dokładnie która Cupra miała -30 na serii ale już wiem
a reszta TOP SPORT ma -15 na serii na ogół.
-25 czy -30 to żadna różnica bo zależy z jakiego drutu i jak się układa ale 5mm to raczej nie zauważysz gołym okiem. Właśnie Eibach tak stosuje -30/-25.
Sprawa rozwiązana więc nadal nie rozumiem twojego ustosunkowania się do moich postów.

przez **agin** » 30 stycznia 2012, 16:27

florek napisał(a):nie wiedziałem że dokładnie która Cupra miała -30 na serii ale już wiem

"która cupra" - hmm a ile mamy typów cupr ?
no i która wersja cupry miała -30 w serii ?

florek napisał(a):a reszta TOP SPORT ma -15 na serii na ogół.

a tak nie na ogół to ile ?
na ogół to nie masz kompletnego pojęcia o zawieszeniach.

florek napisał(a):-25 czy -30 to żadna różnica bo zależy z jakiego drutu

z jakiego drutu ? hmm a są różne typy drutów ?

florek napisał(a):Sprawa rozwiązana więc nadal nie rozumiem twojego ustosunkowania się do moich postów.

sprawa rozwiązana ? chłopie napisałeś tutaj tyle herezji, że żółtodzioby mogą zgłupieć czytając cały temat.

-- 30 sty 2012, o 16:22 --

florek napisał(a):dla przykładu zrobiłem na nich w poprzednim aucie 200tys i na przeglądzie miały po 83-84%

hmm ufasz tym "trzepakom" ?
wiesz ile wchodzi zmiennych na końcowy wynik ?

przez **Nastar** » 30 stycznia 2012, 17:26

"Taaa..."przejdźmy od słów do czynów..." :-)

To jakie jest obniżenie sprężyn w Leonie I Cupra ? Nie chodzi mi o to ile komu wyszło tylko ile katalogowo niżej są takie springi ? Myślałem, że na forum Leona odpowiedź padnie po 5 min. :shock:

przez **chlorek** » 30 stycznia 2012, 19:09

AGIN
Żebyś miał tyle zawieszeń co ja, to miałbyś pojęcia trochę ale szkoda słów w twoim kierunku pewnie nawet nie których firm to na oczy nie widziałeś a pewnie nie słyszałeś.
Jeśli chodzi o wykonanie i jakość drutów to zapraszam do liceum bo widzę braki u ciebie.
Nie muszę wiedzieć która Cupra miała -30 a -15 ale wiedziałem że takie powstały a ty się czepiasz słowa "na ogół".

Nastar
-30 miała SuperCopa (EIBACH) jak kolega pisał KLIKOŚ
bo rozumiem że interesuje ciebie w tej granicy tak??

Reklama

Reklama

Kto przegląda forum