1,9 tdi 110 km gasnie podczas jazdy i kłopot z ponownym odpa

Reklama

przez **kachel1** » 17 lipca 2014, 13:04

Witam jestem świeży na forum mam problem z seatem swojej połowy mianowicie cierpi na dziwną przypadłość podczas jazdy potrafi zgasnąć i ciężko ponownie go odpalić tak przez około 5 do 15 minut silnik 1,9 tdi 110 km rok produkcji 2000 ponadto podjechałem do mechanika w celu sprawdzenie kodów z vaga niestety nie chciał się komunikować z testerem komunikacja była bezproblemowa z poduszkami modułem komfortu natomiast z głównym komputerem niestety nie czy ktoś z was miał już takie klocki może i ma jakieś pomysł bardzo bym był wdzięczny o radę pozdrawiam

Reklama

przez **bledow** » 17 lipca 2014, 13:14

Zdejmij klemy na kilka minut i spróbuj ponownie połączyć się testerem

Skrobnięte z kalkulatora

przez **kornat** » 17 lipca 2014, 13:17

kachel1, jak zgaśnie to musisz odczekać te parę minut aby odpalić czy przez ten czas próbujesz odpalić? Jak zgaśnie, to w przeźroczystym wężyku idącym od filtra jest paliwo?

przez **kachel1** » 17 lipca 2014, 14:51

cały czas piłuje i nic czasami i po długim postoju jest problem z odpaleniem nie patrzyłem w sumie czy w przeźroczystym wężyku podaje wtedy paliwo

przez **Robal_26** » 17 lipca 2014, 16:19

kachel1, sprawdź przekaźnik od świec żarowych , jeśli po zgaśnięciu auta podczas jazdy i próbie odpalenia nie pojawia się choćby na sekundę kontrolka świec żarowych to problem może leżeć w przekaźniku , spróbuj gdy następnym razem ci zgaśnie energicznie po pukać w dół deski pod kierownicą , jeśli po tym odpali to na 100% przekaźnik 109 ,może wystarczy poprawić w nim luty i będzie po problemie a jeśli nie będziesz chciał sie w to bawić to kupić nowy.ok

przez **PaVLo** » 17 lipca 2014, 18:58

Może spotyka cię to samo co mnie aż padło na amen, czyli przekaźnik pompy paliwa w baku. Jak auto zgaśnie to posłuchaj czy po przekręceniu kluczyka słychać ją z tyłu pod siedzeniem, ale warto go profilaktycznie wymienić, u ciebie to będzie chyba 109, jest pod kierownicą.

przez **kornat** » 17 lipca 2014, 19:01

PaVLo, w silnikach na pompie wtryskowej nie ma pompy paliwa w baku

No chyba, że ktoś sobie dołożył.

przez **PaVLo** » 17 lipca 2014, 19:07

Nie byłem pewien, ale objaw taki sam jak u mnie dlatego dałem jakąś poszlakę

przez **kachel1** » 18 lipca 2014, 18:03

mam nadzieję że temat rozwiązany wymieniony przekaźnik 109 profilaktycznie wymieniony filtr paliwa i wyczyszczony ssak w baku cały był czarny wiec mam nadzieję że on był winowajcą tego co się działo samochód odzyskał wigor przestał przerywać przy szybkiej jeździe oby to było to :-D

przez **Haker248** » 18 lipca 2014, 18:37

U mnie było podobnie w Toledo II i winowajcą był "ślimak" z biokomponentów z ropki w tym przezroczystym wężyku idącym od baku

widzę że u Ciebie kolego też już lepiej więc dalszej bezawaryjności życzę :-D

przez **miroA3** » 18 lipca 2014, 19:25

Robal_26 napisał(a):sprawdź przekaźnik od świec żarowych ,

Robal_26 napisał(a):jeśli po tym odpali to na 100% przekaźnik 109

gwoli ścisłości, to 109 nie jest przekaźnikiem świec żarowych, a przekaźnikiem pompy paliwa
jego usterka, przegrzanie, to jedna z najczęstszych usterek we wszystkich TDI na pompie, czy to skoda, seat czy audi

pozdrawiam

przez **kachel1** » 11 września 2014, 16:14

problem powrócił ponownie znowu potrafi zgasnąć podczas jazdy silnik to 1.9 tdi asv wymieniony filtr paliwa przekaźnik 109 wyczyszczony ssak w baku i czasami problem wystepuje ponownie

przez **barto128** » 23 września 2014, 21:28

Szkoda że nie masz żadnego odczytu z VAG'a ale jeśli układ paliwowy w 100 % wyeliminowałeś to spróbuj może jeszcze sprawdzić wiązkę w komorze silnikowej idącą do nastawnika pompy. Może wiązka uległa gdzieś przetarciu lub w samej wtyczce coś nie łączy i to może być przyczyną że gaśnie i nie pali.
Ale mimo wszystko sprawdziłbym czy układ paliwowy po ogrzaniu się paliwa i zadziałaniu zaworka na filtrze się nie zapowietrza. U mnie na zimnym palił od strzała, gdy tylko paliwo się zagrzało i całość zaczynała wracać do baku układ zaczynał zaciągać powietrze przez oringi przy zaworku. Powodem było to że pompa nie dawała rady zaciągnąć odpowiedniej ilości paliwa poprzez zawór w smoku.

Pozdrawiam

przez **macieksocho** » 25 września 2014, 21:40

WItam, proponuję przeczyścić styki przy sterowniku silnika, miałem identyczne objawy w silniku 1.6 AKL pare lat temu, rozebrałem podszybie wypiąłem kość która wchodzi do sterownika silnika, spryskałem elektrosolem i problem znikł. Pozdrawiam może pomogę.

przez **kupenb** » 18 listopada 2015, 21:39

Podepnę się pod temat ponieważ jakiś miesiąc temu zaczęło się w moim ARL-u dziać podobnie. Mianowicie na zimnym pali bez problemu, gdy silnik się zagrzeje gaszę samochód i przy próbie odpalenia trzeba kręcić silnik ok 5sec i odpala. Czasami ma kaprys jak się już uda odpalić znowu gaśnie a potem jeszcze w trasie co jest najbardziej irytujące. Jeżeli samochód odpalam na zimnym silniku i go nie zgaszę takowych problemów nie ma tylko gdy odpalam na ciepłym zaczyna gasnąć i lub występuje problem z odpaleniem. Jeszcze natomiast jeśli samochód zgaszę i po ok 30min odpalam nie ma już tego problemu. Nadmienię tylko że pompa paliwa w baku słychać jak bulgocze na zimnym natomiast na ciepłym tylko słychać wycie pompki a bulgotania brak. Teraz sam nie wiem co obstawiać czy usterkę pompki czy jakieś mocowanie które napowietrza układ paliwowy.
Dodatkowo mniej więcej od momentu gdy objawy gaśnięcia i problemu z odpalaniem wystąpiły samochód zaczął palić ok 0.5l-0.7l więcej na 100km. Miał ktoś podobną usterkę w swoim leonie lub jest w stanie zaproponować od czego zacząć sprawdzać?

Pozdrawiam,
Arek

przez **PaVLo** » 29 listopada 2015, 06:49

Profilaktycznie wymień przekaźnik pompy paliwa oraz sprawdź czujnik położenia wału. A to, że więcej pali to raczej przez niższe temperatury na dworze, ale może to być też czujnik temperatury G2/G62. Sprawdzałeś stan pompek ?.

przez **kupenb** » 29 listopada 2015, 18:09

jeszcze sprawdzę zawór na filtrze paliwa bo po wymianie filtra paliwa 20k temu ciągle jest mokry i zabrudzony pomimo że raz był już wycierany.

przez **PaVLo** » 2 grudnia 2015, 10:17

Przy każdej wymianie filtra zawsze wymieniaj te małe oringi (czarny/niebieski) na zaworku, mnie też raz ciekło i po ich wymianie jest sucho. Poza tym 20K na filtrze paliwa to dosyć dużo, wymień go.

przez **kupenb** » 4 grudnia 2015, 21:53

Wymieniłem cały zaworek i tak jak przewidywałem była to jego sprawka. Spalanie spadło więc to nie było tylko złudzenie że pali więcej bo na zewnątrz chłodno. Samochód załadowany dość dobrze pali w trasie 5.4l trochę po mieście zaś wcześniej schodził nieco poniżej 6l co było już nie do przyjęcia.

przez **lysaglaca** » 4 grudnia 2015, 22:07

Sam mam ASV ale kiedyś jeździłem benzyna 1.8 w pasku kombiku i tam spalanie miałem na poziomie 8-10l jak depnalem to i 13 wychodziło więc trochę mnie śmieszy stwierdzenie kolegi że pali nieco mniej niż 6l nie do przyjęcia a w czesniej palił 5,4l przecież to żadna różnica.... Ale szacun oszczędności zawsze muszą być :-)

wysłane z pilota od lodówki Z3

przez **kupenb** » 4 grudnia 2015, 23:13

I co wnosisz swoim postem do tego tematu? Jak potrzeba depnąć to się depcze ale nie mam powodu żeby w chlapie i zmęczony wieczorem po pracy gnać 130-140. Lepiej 15min później niż 30 lat wcześniej. Tak się składa że w ciągu roku zrobiłem prawie 40tyś km przez większość km jeżdżę swoim tempem 100-120km/h więc stąd moje obserwacje ile samochód palił przed usterką a ile po usterce co było oczywiste że z samochodem dzieje się coś nie tak. Jak widać dla niektórych nie robi to różnicy czy samochód pali 5-6 litrów czy pół na pół z olejem silnika ważne że się toczy.

przez **lysaglaca** » 4 grudnia 2015, 23:24

wysłane z pilota od lodówki Z3

Reklama