[TDI PD] Upgrade ASZ na ARL (ASZ@ARL) (130PD na 150PD)

Reklama

przez **RafRoo** » 8 marca 2009, 20:36

Witam,
Właśnie przymierzam się do projektu ASZ@ARL. Jak wiadomo w ASZ'cie mały intercoolerek nie daje szans na oddychanie "pełna piersią" więc to on pójdzie na pierwszy ogień ;-)

)

Jak wszystkim bardziej wnikliwym wiadomo sam blok silnika 130PD ASZ nie różni od silnika 150PD ARL (tak przynajmniej wynika z ETK'i ;-)

). Chciałbym w tym poście rozpocząć wątek pełnej przeróbki ASZ na ARL. Wszystko ma być robione na oryginalnych częściach, w pełni profesjonalnie, tak jak w fabryce ;-)

).
Na wstępie wszystkim wiadome różnice (dość ogólnie):

1. Turbosprężarka;
2. Intercooler;

Jeżeli ktoś z was ma doświadczenie w takiej przeróbce, będę wdzięczny za posty treściwe i techniczne. Sam postaram się w miarę rozwoju sprawy i mojej tajemnej wiedzy wrzucać numer części potrzebnych do przeróbki w w/w silnikach i w końcu.. dołożę dokumentację zdjęciową ;-)

)

Pozdrowienia dla wszystkich LEON'o maniaków i tych którym Km i Nm ciągle mało..

Reklama

przez **Sammael** » 8 marca 2009, 20:43

Dlaczego nie zrobisz custom FMIC z pełnym orurowaniem i jakieś może większe turbo do tego od razu? Chociaż turbo z ARLa też przypasi i będzie smaczne do 200PS

przez **Patrox** » 8 marca 2009, 21:54

Nie opłaca Ci się kompletnie zrobienie Ic z ARl. Musiałbys kupić kompletny przedni pas, w ARl inna jest chłodnica wody do której się dopiero montuje IC, a do IC dopiero klimę. Inne też są wentylatory i orurowanie silnika. Szybciej i taniej jest zrobic custom fmic.

przez **RafRoo** » 8 marca 2009, 22:16

Panowie widzę dyskusja się rozkręca i o to przecież na forum chodzi, ale:
1. Jestem zdeterminowany i długo myślałem i szukałem rozwiązania i to właśnie wybrałem i żadne teraz pisanie ze dużo roboty, że się nie opłaca itp. nie pomorze...

Kierunek obrany a teraz "po trupach" do celu

2. Z tego co zdążyłem się zorientować IC ARL jest bardzo wydajny i do 200 KM wystarczy.... a poza tym nie chce robić nic customowego / niestandardowego to tylko rodzi niepotrzebne problemy komplikacje przy serwisowaniu, dodatkowo nie oszukujmy się zdecydowanie ODSTRASZA kupców przy odsprzedaży.

przez **Patrox** » 8 marca 2009, 22:20

RafRoo napisał(a):Panowie widzę dyskusja się rozkręca i o to przecież na forum chodzi, ale:
1. Jestem zdeterminowany i długo myślałem i szukałem rozwiązania i to właśnie wybrałem i żadne teraz pisanie ze dużo roboty, że się nie opłaca itp. nie pomorze... Kierunek obrany a teraz "po trupach" do celu

2. Z tego co zdążyłem się zorientować IC ARL jest bardzo wydajny i do 200 KM wystarczy.... a poza tym nie chce robić nic customowego / niestandardowego to tylko rodzi niepotrzebne problemy komplikacje przy serwisowaniu, dodatkowo nie oszukujmy się zdecydowanie ODSTRASZA kupców przy odsprzedaży.

Ok, tylko musisz się z tym liczyć że legalnym żródłem nie kupisz tego. Za używkę przedni pas musisz zapłacić min 1500zł, do tego orurowanie silnika ok 300zł, 2 rury łączące turbo z ic za kolejne min 300-400zł. Do tego przekładka i robi się dobrze ponad 2500.

przez **Sammael** » 8 marca 2009, 22:31

cóż - każdy ma jakąś wizję świata - powodzenia.

przez **antoś** » 8 marca 2009, 22:57

RafRoo, IC nie powinien rodzić komplikacji przy serwisowaniu.

Jak kupującego odstraszy Customowy IC to taki kupujący też nie kupi auta, którego silnik był przerabiany z ASZ na ARL. Wybrałeś zły "target" do sprzedawania swojego auta w przyszłości.

Posłuchaj kolegów wyżej, naprawdę.

przez **Sammael** » 8 marca 2009, 23:35

antoś napisał(a):Wybrałeś zły "target" do sprzedawania swojego auta w przyszłości.

UWAGA OT. Zastanawiam się co będzie moim targetem :hahaha:

antoś, daj Koledze spokój, ma wizję niech robi, a skoro wizja jak fabryka przykazała czyli rozumiem, że części z ASO:

Wzmocnienie czołowe - sama blacha oczywiście:
809.26zł
intercooler:
994.80
chłodnica wody:
644.66

i tak dalej i tak dalej... nawet nie chce mi się sprawdzać cen węży w ASO bo ZABIJAJĄ.

przez **marcin_kielce** » 8 marca 2009, 23:40

ale się Sam spinasz

, a kolega Rafroo ma taniej

przez **RafRoo** » 9 marca 2009, 00:03

Panowie.... Panowie.... PROSZĘ
Dość zbędnej gadaniny o kosztach, jestem ich w 100% świadom (chociaż jest małe "ALE", taka * i podpis małym druczkiem

). Naprawdę uwierzcie mi... trochę mam pojęcia o tym... i owym

Szukam kogoś kto już przecierał ten szlak... aby uniknac niepotrzebnych wpadek, i przestojów.

Samsel jak już podajesz ceny to i numery katalogowe tez by się przydały

Antoś... uwierz mi w tym szaleństwie jest metoda

Będę wdzięczny za rzeczowe posty a nie rozprawkę na temat.... opłaca się czy nie ;-)

)

przez **marcin_kielce** » 9 marca 2009, 00:10

wracajac do tematu:

- cooler a ARLa
- turbo z ARLa

i będzie dobrze

jak fabryka

Pozdroo

przez **antoś** » 9 marca 2009, 00:16

RafRoo, jeżeli się nie mylę początkowo ASZ miały inny wał korbowy niż ARL.

przez **Sammael** » 9 marca 2009, 00:42

RafRoo napisał(a):Samsel

za takie coś numerów katalogowych nie ma.

RafRoo napisał(a):Szukam kogoś kto już przecierał ten szlak...

raczej nie znajdziesz. Wszyscy w ASZtach robią customy i tyle w temacie.

przez **Mistic** » 9 marca 2009, 03:33

Sammael napisał(a):Wszyscy w ASZtach robią customy i tyle w temacie.

to najlepsza droga do uzyskania oczekiwanego efektu, którym nie jest identyczny wygląd komory silnika jak w ARLu ale osiągnięcie odpowiedniej mocy

przez **Marcin_TDI** » 9 marca 2009, 08:36

Sammael napisał(a):RafRoo napisał/a:
Szukam kogoś kto już przecierał ten szlak...

raczej nie znajdziesz. Wszyscy w ASZtach robią customy i tyle w temacie.

ja mam asz i IC z ARL...

co do wału korbowego, faktycznie były jakieś 2 różne ale praktycznie niczym się nie różniły, wytrzymałość taka sama..
pompki możesz mieć jeszcze inne. te z końcówką AL są najlepsze.

przez **papaleo** » 9 marca 2009, 09:03

Orurowanie + IC do ARL'a :mruga:

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/be4 ... 7c544.html

do ASZ

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/f17 ... 6b068.html

przez **RafRoo** » 9 marca 2009, 11:39

Dzięki papaleo...
Widzę, że nic innego mi nie pozostało jak polubić się z ETKĄ ;-)

)
Oto pierwsze wyniki:
ASZ i ARL rocznik 2004 i w górę są takie SAME

Różnice w wale dotyczą silnika AXR

To samo tyczy się pompowtryskiwaczy... DO ASZ i ARL idzie 038 130 073 AL!!
Inna jest za pompa wody...... numery jak się dokopie to wrzucę a tymczasem ;-)

)
Wzmocnienie czołowe ARL - 1M0 805 591 K
Intercooler ARL - 1J0 145 803 H
Chłodnica wody ARL - 1J0 121 253 AC
Chłodnica klimatyzacji ARL - 1J0 820 413 H

Wiatraki.... niebawem

przez **antoś** » 9 marca 2009, 12:12

RafRoo, ostatnia rzecz. Pamiętaj, że montując IC od ARLa możesz mieć problem ze spadającą rurą nr4 (na zdjęciu papaleo).Także psujące się wiatraki są przypadłością ARL. :yes:

Tyle ode mnie. Nie rozumiem po co przeprowadzasz takie modyfikacje, ale życzę powodzenia.

przez **Micz** » 9 marca 2009, 14:54

antoś, przecież napisał, że chce mieć wszystko na oryginalnych częściach, żeby przy sprzedaży nie było problemów, więc czego nie rozumiesz

Nie wszyscy są tak entuzjastycznie nastawieni to robienia takich przeróbek w aucie jak niejeden z nas marzy

Ja to rozumiem :yes:

Pompki na pewno są te same. Turbo i IC to podstawa. Jeśli interesuje Cię turbo z ARL używane to ja może będę swoje sprzedawał za jakiś miesiąc czasu, jak osoba która jest zainteresowana zrezygnuje

przez **RafRoo** » 21 czerwca 2009, 06:43

Odświerzę trochę temat....

Numery ORUROWANIA do IC ARL:

1J0 145 762 BF
1J0 145 834 AA
1J0 145 770 AB (LUB 038 906 051 C)
1J0 145 838 AG
1J0 145 822 E - wspólny dla ASZ i ARL
1j0 145 834 AE - wspólny dla ASZ i ARL

Tyle co wyczytałem z katalogu ETKA

Jak by coś żle to można mnie zawsze poprawić

przez **papaleo** » 9 października 2009, 13:30

Mam takie pytanie czy do ASZ można wgrać seryjny soft od ARL jeśli tak to jaki bedzie efekt czy skutki.

przez **Paulina** » 28 grudnia 2009, 22:51

Mam pytanie, czy ma ktoś "na zbyciu" po przeróbkach może wąż do ASZ o nr 1J0 959 481AB/S

przez **antoś** » 29 grudnia 2009, 00:40

Zrób ogłoszenie w dziale K/S:)

Reklama