Migająca czerwona kontrolka temperatury cieczy chłodzącej

Reklama

przez **bugajek** » 12 lutego 2010, 07:58

sprawdź też tu viewtopic.php?t=13970&postdays=0&postorder=asc&highlight=potr%F3jne+pikni%EAcie&start=20

Reklama

przez **IroN_87** » 30 listopada 2010, 16:43

Wczoraj i dzisiaj po całym dniu stania auta na mrozie (-6) po odpaleniu po jakiś 10 sekundach zaczyna mrugać kontrolka temp płynu chłodniczego i chyba 2 piknięcia...
Nie mam teraz laptopa i nie mogę sprawdzić błędu VAGiem

najwcześniej w weekend...
Jakieś sugestie co to może być? bo nie wiem czy do weekendu mogę jeździć spokojnie...
W zbiorniczku wyrównawczym max.
Czujnik płynu chłodniczego wymieniony rok temu.
Po gdzieś trzecim odpaleniu przestaje mrugać kontrolka.. trochę się prawdopodobnie rozgrzewa.
Czujnik czy może płyn chłodniczy do dupy? jakby miał słabe właściwości to kontrolka mogłaby to sugerować w jakiś sposób?
Tamtej zimy przy -25 nic się nie działo takiego.

przez **Carlos** » 30 listopada 2010, 16:51

Podjedź sobie do jakiegoś mechanika niech Ci sprawdzi do ilu stopni na minusie masz płyn w zbiorniczku. Teraz chyba każdy mechanik ma takie urządzonko.

przez **jarutis** » 30 listopada 2010, 17:07

U mnie jest tak samo i tez mnie to niepokoi. Jak będzie jakiś rezultat to daj znać co było objawem.

przez **tatian** » 30 listopada 2010, 17:49

Panowie a sprawdzaliście stan płynu w zbiorniczku?

przez **IroN_87** » 30 listopada 2010, 17:54

"W zbiorniczku wyrównawczym max."

przez **GreyFox10sl** » 30 listopada 2010, 19:08

a ja napisze koledzy tak...tez tak mialem i przy nizszej temperaturze jest podobno w zbiorniczku jakis czujnik i on moze byc uszkodzony ...plynu max olej ok wiec mysle ze nie ma sie czym martwic tylko wymienic czujnik ktory moze byc uszkodzony

przez **laska1193** » 30 listopada 2010, 20:09

Dolej odrobinę płynu G12.
Leon jest czujny jeśli jest choć odrobina mniej niż max.
Już to przerabiałem.

przez **kapi** » 1 grudnia 2010, 07:26

Ja mam ponad max (wg podziałki na zbiorniczku) i tez się od czasu do czasu kontrolka odzywa - między innymi teraz. Po dolaniu trochę płynu "problem" znika.

przez **goomis86** » 1 grudnia 2010, 07:37

mam to samo, szczególnie przy tych mrozach teraz, praktycznie przy każdym odpaleniu auta. Podobno pomaga przeczyszczenie tych 2 prętów od poziomu płynu chłodniczego.

przez **L3viathan** » 1 grudnia 2010, 08:29

I ja mam od takie same objawy od kiedy zaczęły się mrozy, zapala się kontrolka i sygnał ostrzegawczy. Ale już po 20 sekundach pracy silnika po ponownym odpaleniu wszystko jest ok i kontrolka się nie odzywa, sprawdziłem dziś przy -20 C

przez **Felype** » 1 grudnia 2010, 09:04

Dolejcie trochę płynu, nawet ponad max, nic się nie stanie a problem zniknie. Sprawdzone!
Temat był już wielokrotnie wałkowany i co roku wraca:)

przez **wgi** » 1 grudnia 2010, 09:48

Może jeszcze do pełna dolać? Po to jest znacznik, żeby go nie przekraczać.
Jak jest błąd to należy podpiąć pod vaga i sprawdzić co jest nie tak.

przez **czoko** » 2 grudnia 2010, 18:39

Mam to samo. Nalałem do max, a może troche więcej niż max i problem zniknął.
Miałem to samo w zeszłym roku. Ten typ tak ma

przez **the_rahzel** » 2 grudnia 2010, 19:03

wgi napisał(a):Może jeszcze do pełna dolać? Po to jest znacznik, żeby go nie przekraczać.
Jak jest błąd to należy podpiąć pod vaga i sprawdzić co jest nie tak.

Ja mam już tak drugą zimę i VAG nic nie pokazuje... A też mam trochę ponad stan i dalej pika..

przez **Kashi** » 2 grudnia 2010, 20:18

w duze mrozy mam to samo :-)

po 20sek i ponownym odpaleniu problem juz nie wystepuje
w zeszla zime przy duzych mrozach tez to mialem
ten typ tak ma i juz

przez **KUBAS007** » 3 grudnia 2010, 15:08

A ja sobie pozwole zacytowac Sammael, i kawalek jego tematu ktory jest przyklejony na samej gorze pod tytylem " Diesel a mrozy - co zrobić żeby diesel odpalił w zimie!"

A jeszcze jedno... co do "mrugającej kontrolki od temperatury silnika"

Ludzie! FIZYKA!

Mamy coś takiego jak krzepnięcie... popularne zamarzanie. Dla uproszczenia, przyjmiemy, że to to samo (generalnie zamarza woda... ciężko mówić, że ciekłe żelazo zamarza, prawda?). Tak czy inaczej jest to ten sam proces fizyczny... tzw. przemiany fazowej. Ze stanu ciekłego w stały.
Ciała różnie reagują podczas krzepnięcia, wyróżniamy dwie grupy... te które zmniejszają swoją objętość i te które zwiększają. Zmniejszają np. metale a zwiększa woda (rozsadza kaloryfery). Natomiast chłodziwo silnika nie jest wodą... no jest takim roztworem, który podczas krzepnięcia zmniejsza swoją objętość...

Co to oznacza? że jeżeli mamy mało płynu chłodniczego w zbiorniczku wyrównawczym i przychodzi mróz, czynnik chłodniczy zmniejszy swoją objętość, to w zbiorniczku będzie mniej... Co z tego, że będzie mniej? ano to, że w owym zbiorniczku znajduje się czujnik poziomu cieczy chłodzącej, jeśli poziom jest za mały, komputer informuje o tym kierowcę, poprzez mryganie kontrolki od temperatury i potrójny sygnał ostrzegawczy. Niesamowite, prawda?
Wielka tajemnica została odkryta... trzeba dolać wody albo G12 (nie borygo! tylko do jasnej cholery G12 i koniec i kropka).
Warto też przed zimą sprawdzić stężenie G12 w roztworze czynnika chłodzącego silnik - czyli jego krzepliwość.

I chyba tyle w temacie powinno wystarczyć :spam:

przez **Matte0** » 3 grudnia 2010, 16:43

KUBAS007 napisał(a):(...)I chyba tyle w temacie powinno wystarczyć

Myślę że większość osób które się wypowiedziało świetnie sobie zdaje sprawę z tego co zacytowałeś, zresztą zwracam uwagę, że niektórzy napisali nawet że płynu mają tyle co trzeba (nawet MAX) a problem pozostaje. Także nie należy mylić sytuacji.

przez **KUBAS007** » 3 grudnia 2010, 17:31

Kwestia jeszcze tego kiedy maja ten max?? na zimnym silniku czy jak już trochę pochodzi... JA nadal obstaje przy swoim bo sam miałem dzisiaj ten "problem" dolałem koncentratu trochę i....... Kontrolka sie nie świeci

Większość osób mówi ze po ok 20 sek pracy silnika i ponownym odpaleniu problem znika (silnik się rozgrzewa) wiec czego tu jeszcze szukać?? Sammael, wyjaśnił wszystko ze tak powiem łopatologicznie

a wy nadal szukacie problemów. Jeśli czujnik jest sprawny, nie ma błędów, po rozgrzaniu kontrolka gaśnie, to to musi być z tym związane. Zresztą każdy jest mądry na swój sposób. Mi dolanie pomogło inni jeśli chcą szukać innych problemów to droga wolna

EDIT: i oczywiscie nie mialem na celu obrazanie kogkolwiek :))

przez **Matte0** » 3 grudnia 2010, 17:42

Zgoda, najczęściej chodzi o dolanie G12, zresztą w temacie Sammael'a sam podobnie się wypowiedziałem. Mimo wszystko (taki mały OT) szczerze wierze, że doświadczeni już koledzy, nie przeoczyliby takiej sprawy jak dolanie płynu, czy sprawdzanie jego poziomu na "ciepło";) Anyway zobaczymy jak się sprawa potoczy...

Pozdrawiam

przez **berthold_ns** » 3 grudnia 2010, 20:32

Czasem deczko ponad max to mało i tak było w mojej sytuacji musiałem dolać sporo powyżej maxa i problem zniknął

przez **Matte0** » 3 grudnia 2010, 21:12

Jeżeli ktoś chciałby poszukać ew innej przyczyny to tak na szybko znalazłem jeszcze trochę informacji co do czujnika poziomu:

http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic680727.html
http://www.a6klub.pl/a6-c5-18t-czujnik- ... t15792.htm
http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=265806

Może po prostu warto się przyjrzeć samemu czujnikowi.. :whoeva:

przez **GreyFox10sl** » 3 grudnia 2010, 23:00

koledzy jest to czujnikiem badz plyn chlodzacy jest moze rozcieczony za bardzo bo w tamtym roku mi tez tak pikalo i tez zalalem troszke ponad poziom max a w tym roku kumpel rozcieczyl mi plyn g12 do -32 i jest po srodku miedzy min a max i nic sie nie dzieje wiec moze popatrzec trzeba w tym kierunku? pozdrawiam:)

przez **zoltaibiza** » 4 grudnia 2010, 09:02

Ja dolalem troszke wiecej jak max i kontrolka sie nie odzywa.

przez **Tony Hawk** » 4 grudnia 2010, 09:26

A ja mam chyba uwalony czujnik, bo mam poziom na kresce MIN i nic nie pika ani nie świeci.

przez **IroN_87** » 4 grudnia 2010, 12:26

wgi, VAG nic nie pokazuje
KUBAS007, na zimnym mam MAX a w tamtym roku nic się takiego nie działo...
Każe przy okazji w warsztacie sprawdzić czujnik i zamarzanie płynu.

przez **GreyFox10sl** » 4 grudnia 2010, 15:00

wiec Tony Hawk tak jak mowilem sprawdz czujnik bo ja mysle ze tak moze sie dziac przez czujnik badz zla gestosc plynu chlodzacego...

przez **kornat** » 10 lutego 2011, 12:36

Jeżeli komuś pika kontrolka i ma poziom płynu w normie to wystarczy spuścić płyn tylko ze zbiorniczka a następnie go wyjąć na zewnątrz. Później te dwa druciki które są w środku lekko poskrobać śrubokrętem i na sam koniec dobrze opłukać. Jak ktoś ma brudny cały może go przemyć cały benzyną po czym kilka razy opłukać gorącą wodą. Po zamontowaniu i zalaniu płynu już się nie będzie włączać.
Tony, a sprawdzałeś czy na odpiętej wtyczce również nie pika? Te druciki są jeszcze niżej niż ta kreska minimum i możliwe że dlatego nie pika. Pewnie by się załączyło jakbyś miał pustkę w zbiorniku.

przez **belzi** » 10 lutego 2011, 19:00

Ja wymienilem zbiorniczek i jak reka odjal, zero pikania itp.

przez **marpps** » 10 lutego 2011, 19:58

potwierdzam, wymiana i jest git

przez **the_rahzel** » 10 lutego 2011, 20:31

Ja nalałem ponad stan ze 2cm i też jest spokój(po raz pierwszy od 2 lat...)

przez **belzi** » 10 lutego 2011, 21:27

the_rahzel napisał(a):Ja nalałem ponad stan ze 2cm i też jest spokój(po raz pierwszy od 2 lat...)

Tyle tylko czy nie ze szkoda dla silnika, zeby pozniej sie nie okazalo, ze glowica strzeli

BTW to do starego zbiorniczka nalalem kreta i zobaczymy, co z tego bedzie

przez **the_rahzel** » 11 lutego 2011, 00:13

belzi napisał(a): Tyle tylko czy nie ze szkoda dla silnika, zeby pozniej sie nie okazalo, ze glowica strzeli

A czemu miało by tak być? Ani ilość,ani ciśnienie się nie zwiększa...tzn.ilość się zwiększa,ale w układzie dalej krąży tyle samo tylko w zbiorniczku jest więcej... A jak by było za dużo to i tak wywali tym otworem w zakrętce.. Wiem że po coś jest min. i max.ale nie dolałem tego 10litrów tylko pół szklanki może trochę więcej.. Aha,a problem pojawiał się tyko zimą..

przez **PaVLo** » 21 lutego 2011, 15:19

Witam, dzisiaj pierwszy raz zdarzyło mi się, że po przekręceniu kluczyka migała czerwona kontrolka od temperatury płynu i był pulsacyjny pisk. Komputer wskazywał -10,5 stopni. Po odpaleniu silnika po jakimś czasie miganie i pisk ustał. Po pracy jak go odpaliłem przy -6 stopniach już tego nie było. Czyżby tak niska temperatura spowodowała, te ostrzeżenia ?. Płyn chłodniczy był wymieniany w styczniu przy wymianie rozrządu. Poziom zaraz pójdę sprawdzić, bo nie wpadłem na to wcześniej.

przez **bono** » 21 lutego 2011, 15:20

dolej płynu i się nie przejmuj,
chyba na fizyce w szkole się nie przykładałeś

przez **PaVLo** » 21 lutego 2011, 15:40

Byłem sprawdzić poziom i jest taki jak miesiąc temu, w połowie zbiornika, czyli idealnie, nic nie ubyło. Dolałem troszkę destylowanej. Styki na czujniku czyste, żadnego kamienia.

A na fizyce uważałem, jedynie byłem zaskoczony tym alarmem

przez **GreyFox10sl** » 21 lutego 2011, 16:08

mialem ten problem byl uszkodzony ten czujnik w zbiorniczku.jak byly duze mrozy to kontrolka sie zaswiecala.jak samochod sie troche nagrzal problem nie wystepowal

przez **mtz** » 21 lutego 2011, 16:15

eeeee tam ze od razu czujnik uszkodzony... troche zimniej, ciecz zmniejszyla swoja objetosc - ot cala niespodziewajka!

przez **PaVLo** » 21 lutego 2011, 16:17

A da się ten czujnik wyjąć bez wyjmowania zbiornika ?, bo szerze nie widzi mi się rozbieranie wszystkiego na takim mrozie :zniesmaczony:

mtz zrozumiałbym to jakby tak zmniejszyła objętosć, że doszła by do kreski minimum, ale u mnie nawet centymetra nie ubyło

.

przez **mtz** » 21 lutego 2011, 16:25

PaVLo, uwierz mi na slowo, ze nie ma co se martwic, mialem dzisiaj dokladnie to samo rano, tylko ze przy -16. przejechalem 5km, wlaczylem silnik na nowo i juz bylo jak zawsze. A tutaj nie chodzi tylko o objetosc ale tez o stezenie G12 - taki miales zalany?

btw odsylam to fajnego posta napisanego przez Sama -> viewtopic.php?t=19782

Sam napisał(a):(...)A jeszcze jedno... co do "mrugającej kontrolki od temperatury silnika"

Ludzie! FIZYKA!

Mamy coś takiego jak krzepnięcie... popularne zamarzanie. Dla uproszczenia, przyjmiemy, że to to samo (generalnie zamarza woda... ciężko mówić, że ciekłe żelazo zamarza, prawda?). Tak czy inaczej jest to ten sam proces fizyczny... tzw. przemiany fazowej. Ze stanu ciekłego w stały.
Ciała różnie reagują podczas krzepnięcia, wyróżniamy dwie grupy... te które zmniejszają swoją objętość i te które zwiększają. Zmniejszają np. metale a zwiększa woda (rozsadza kaloryfery). Natomiast chłodziwo silnika nie jest wodą... no jest takim roztworem, który podczas krzepnięcia zmniejsza swoją objętość...

Co to oznacza? że jeżeli mamy mało płynu chłodniczego w zbiorniczku wyrównawczym i przychodzi mróz, czynnik chłodniczy zmniejszy swoją objętość, to w zbiorniczku będzie mniej... Co z tego, że będzie mniej? ano to, że w owym zbiorniczku znajduje się czujnik poziomu cieczy chłodzącej, jeśli poziom jest za mały, komputer informuje o tym kierowcę, poprzez mryganie kontrolki od temperatury i potrójny sygnał ostrzegawczy. Niesamowite, prawda?
Wielka tajemnica została odkryta... trzeba dolać wody albo G12 (nie borygo! tylko do jasnej cholery G12 i koniec i kropka).
Warto też przed zimą sprawdzić stężenie G12 w roztworze czynnika chłodzącego silnik - czyli jego krzepliwość. (..)

pzdr

przez **PaVLo** » 21 lutego 2011, 16:34

No i tym miłym akcentem mój problem lub inaczej zagadka, zostały rozwiązane

A co do płynu to mam G12. W ASO powiedziano mi, ze roztwór jest zrobiony na -35 stopni.

przez **kornat** » 21 lutego 2011, 16:42

Ja miałem przez całą zimę połowę zbiorniczka płynu (jak zimny) i nie mam problemów z pikaniem. Przed zimą się zdarzyło że kilka razy pikało a po wyczyszczeniu drucików w zbiorniku problem zniknął a jakie mrozy były tej zimy każdy wie i by się odezwało.
viewtopic.php?t=24549&start=20

przez **aceman** » 21 lutego 2011, 21:41

mtz napisał(a):eeeee tam ze od razu czujnik uszkodzony... troche zimniej, ciecz zmniejszyla swoja objetosc - ot cala niespodziewajka!

A ja podważę tą teorię i podobne kolegów z forum, a poprę się stwierdzeniem PaVLo. Też uważałem na fizyce i nie sposób pominąć takiego zjawiska jak zmniejszanie lub zwiększanie objętości ciał w czasie zmiany temperatur, ale w tym przypadku przyczyną tych problemów nie jest to zjawisko

Zacznijmy od działania samego czujnika. Poziom płynu w zbiorniczku jest "rozpoznawany" poprzez dwie elektrody. Do obu tych elektrod zostaje przyłożone napięcie lub prąd o stałej wartości. Nieważne, który sposób wybierzemy, bo nie ma to najmniejszego znaczenia. W obu przypadkach korzystamy z prawa Ohma, czyli zależności I = U / R.
Ciecz w zbiorniczku ma swoją wartość R (opór). Jeżeli elektrody nie są znużone, to R równe jest nieskończoność, a co za tym idzie I = 0. Natomiast, gdy elektrody zanurzymy, R ma już pewną wartość. Wystarczy, że I przekroczy wartość graniczną, wtedy komputer wykrywa płyn w zbiorniczku. Tak więc, czy wlejemy tam jakąś ciecz, czy jej tam po prostu nie będzie, to tak czy inaczej rozchodzi się o te R (opór).
A teraz:

PaVLo napisał(a):mtz zrozumiałbym to jakby tak zmniejszyła objętosć, że doszła by do kreski minimum, ale u mnie nawet centymetra nie ubyło .

W przypadku ciał nie mówimy o oporze, tylko o przewodności elektrycznej, która ma już mniej czytelny wzór niż ten wyżej, ale zależna jest m.in. od ruchliwości nośników (elektronów). Natomiast ruchliwość jest zależna od temperatury

Do zbiorniczka moglibyśmy wlać nawet wodę, która przypuszczam miała by większą przewodność niż G12 w dodatnich temp., ale w minusowej przewodność by jej tak spadła, że czujnik wykrył by jej brak.
PaVLo ma roztwór, który ma za małą przepływność przy -16 stopniach, ale jak przekroczy wartość graniczną, czyli przejedzie te 5 km i płyn się rozgrzeje, to problem ustępuje

W ASO badają tylko i wyłącznie krzepliwość płynu chłodniczego (G12 lub innego), ponieważ jest to najważniejszy parametr. Żaden z mechaników nie wspomni o wyżej opisanych prawach, ponieważ większość pewnie nie będzie miała o nich pojęcia.
Nie mniej jednak ma to wpływ w takich sytuacjach. Oczywiście dla silnika nic się nie stanie, gdyż chłodzenie jest poprawne, ale co niektórym na nerwach może pograć

Ciekawostka:

PaVLo napisał(a):Dolałem troszkę destylowanej. Styki na czujniku czyste, żadnego kamienia.

Woda destylowana ma tą właściwość, że nie przewodzi prądu (R bliskie nieskończoności), dlatego stosowane jest w akumulatorach.
PaVLo dolewając ją do płynu chłodniczego, de facto pogorszyłeś sprawę :hahaha:

Lepsza okazał by się zwykła kranówka (nie mineralna), bo przewodzi prąd, a kamienia wpuścił byś do układu znikomą ilość

I tak o to zagadka rozwiązana po raz kolejny :jupi:

przez **marcinenergy** » 22 lutego 2011, 14:11

Miałem podobny problem, na końcu już nawet przy -5st migała czerwona kontrolka i 3 sygnaly dźwiękowe. Poziom płynu nie był poniżej min. Ale kupiłem G12++ dolałem troszkę i spokój.

przez **PaVLo** » 22 lutego 2011, 15:53

Tej destylowanej to dolałem dosłownie symbolicznie, może ze 3ml

, ale dzisiaj rano przy prawie -13 już kontrolka nie świeciła i nie było alarmu :zdziwko:

Zapomniałem, że w domu leży G12 :zawstydzony:

przez **jędrek** » 23 lutego 2011, 08:31

nie chcąc zakładać nowego tematu więc podłącze się tutaj.Mianowicie gdy przyszły znów mrozy po -18 stopni autko nie chce mi złapac temperatury 90 stopni.A jak juz złapie na większych obrotach silnika to gdy tylko stane na swiatłach znów spada.Czy to moze byc wina termostatu czy spadek jest spowodowany naprawdę duzymi temperaturami minusowymi.Termostat był wymieniany jakies 2-3 miesiace temu mógł juz paść?

przez **emilsiwy** » 23 lutego 2011, 12:48

hej,
u mnie ucieka płyn z chłodnicy, znalazłem wyciek jednak nie wiem jak się do niego dostać :/ jest w dziwnym miejscu.

Zdjęcia:

To nie leci z tego "plasticzku"(nie wiem jak to się nazywa) tylko z tego troche wyzej w to co jest wpięty. Niestety nie mogę tego zobaczyc bo jest zasłonięte plastikiem.

przez **kornat** » 23 lutego 2011, 15:24

emilsiwy, ten czarny plastik który przykręcony jest do głowicy to kruciec. Jeżeli chodzi ci o to co jest wpięte w krucice to czujnik temp. Jest tam oring który można łatwo wymienić.

przez **Seven25** » 24 lutego 2011, 20:35

Jędrek ciężko powiedzieć przy tych silnikach lubią siadać termostaty. Moi dwaj koledzy przy Golfach 1.9 TDI niedawno wymieniali z drugiej strony to musiał by być wadliwy jakiś żeby tak szybko się zepsuć.

przez **emilsiwy** » 15 marca 2011, 17:35

kornat napisał(a):emilsiwy, ten czarny plastik który przykręcony jest do głowicy to kruciec. Jeżeli chodzi ci o to co jest wpięte w krucice to czujnik temp. Jest tam oring który można łatwo wymienić.

hej, no dziwne bo raz mi ucieka ten płyn tamtędy raz nie

Byłem u mechanika na wymianie oleju i mowie ze ucieka mi płyn to właśnie wspomniał o oringu. Czy mógłby ktos pokazac link z aukcją z ty oringiem bo chciałem kupić ale niestety nie wiem nawet jak to wygląda. Lub fachową nazzwę tego oringu + rozmiar bo jak mniemam są w różnych rozmiarach.

Reklama

Reklama

Kto przegląda forum