Fakty i mity na temat filtra cząstek stalych i ukladu wydech

Reklama

przez **sat666** » 16 marca 2011, 14:55

toka napisał(a):Tyle że nie mam vaga, wtedy miałem podłączane pod vaga tunera który miał robić program, teraz nie mam dostępu do vaga
Za diagnoze w serwisie nie zapłace bo auto na gwarancji, także zobaczymy co wyjdzie. A jest ktoś z krakowa do kogo mógłbym podjechać kto ma vaga i byłby na tyle uprzejmy aby podłączyć i sprawdzić zapełnienie filtra?

Daj znac na PM jak bedziesz zainteresowany.
s

Reklama

przez **Marcin_TDI** » 16 marca 2011, 14:55

odezwij się do tego gościa co Ci mówiłem - zapłacisz najwyżej mu stówkę a pomoże Ci bo jest bardziej kumaty niż całe to ASO.

przez **toka** » 16 marca 2011, 14:59

Marcin_TDI napisał(a):odezwij się do tego gościa co Ci mówiłem - zapłacisz najwyżej mu stówkę a pomoże Ci bo jest bardziej kumaty niż całe to ASO.

Odezwe, tylko czekam na maila potwierdzającego i akceptującego rejestracje

przez **Marcin_TDI** » 16 marca 2011, 15:10

profile.php?mode=viewprofile&u=6974

przez **toka** » 16 marca 2011, 15:19

Marcin_TDI napisał(a):http://leonclub.pl/forum/profile.php?mode=viewprofile&u=6974

Thx, mail poszedł

przez **mm.max** » 16 marca 2011, 16:12

Marcin_TDI napisał(a):to ja Cię źle zrozumiałem - odpal VAG i wymuś mu wypalenie. nie spotkałem się jeszcze z sytuacją zabetonowanego filtra po przeprowadzeniu procedury... jak jest zbytnio zawalony to po prostu oczyści się do pewnego poziomu i dalej się nie da, prawda Michał ?

Oczywiście ze tak

! musisz zrobić wypalanie wymuszone, gadanie o zabetonowaniu filtra podkreśla wyjątkową wiedzę i kompetencje gościa który miał ci program robić (tak to zrozumiałem) łeeeeeeeeeeee :killer:

A co gwarancji to byłbym ostrożny zapytaj sie na początku czy cie nie skubną bo z tego co wiem to akurat wypalanie filtra nie jest czynnością gwarancyjną a jego zapchanie zawsze jest zwalane na kierowcę.

Zapytaj sie tego tzw. tunera niech ci poda masę sadzy w filtrze to wtedy pogadamy o tym czy sie da go wypalic do końca czy nie

przez **toka** » 16 marca 2011, 16:23

mm.max napisał(a):
Marcin_TDI napisał(a):to ja Cię źle zrozumiałem - odpal VAG i wymuś mu wypalenie. nie spotkałem się jeszcze z sytuacją zabetonowanego filtra po przeprowadzeniu procedury... jak jest zbytnio zawalony to po prostu oczyści się do pewnego poziomu i dalej się nie da, prawda Michał ?

Oczywiście ze tak ! musisz zrobić wypalanie wymuszone, gadanie o zabetonowaniu filtra podkreśla wyjątkową wiedzę i kompetencje gościa który miał ci program robić (tak to zrozumiałem) łeeeeeeeeeeee

A co gwarancji to byłbym ostrożny zapytaj sie na początku czy cie nie skubną bo z tego co wiem to akurat wypalanie filtra nie jest czynnością gwarancyjną a jego zapchanie zawsze jest zwalane na kierowcę.

Zapytaj sie tego tzw. tunera niech ci poda masę sadzy w filtrze to wtedy pogadamy o tym czy sie da go wypalic do końca czy nie

Nie, tuner powiedział tylko że nie zrobi programu bo filtr jest za bardzo zapchany i to mogło by skutkować zawaleniem filtra, a serwis powiedział że nie zrobią procedury wypalania bo filtr się zabetonuje...

[ Dodano: 16 Marzec 2011, 16:25 ]
P.S. a powodem nie jest czasem czujnik? Sorki za głupie pytanie ( wiem że nie możecie zdiagnozować na odległość) ale czytałem że już były takie przypadki że winowajcą był czujnik.

przez **sat666** » 16 marca 2011, 16:51

P.S. a powodem nie jest czasem czujnik? Sorki za głupie pytanie ( wiem że nie możecie zdiagnozować na odległość) ale czytałem że już były takie przypadki że winowajcą był czujnik.

Czujnik roznicy cisnienia to pierwsza sprawa do sprawdzenia.
s

przez **mm.max** » 16 marca 2011, 17:07

toka napisał(a):Nie, tuner powiedział tylko że nie zrobi programu bo filtr jest za bardzo zapchany i to mogło by skutkować zawaleniem filtra, a serwis powiedział że nie zrobią procedury wypalania bo filtr się zabetonuje...

No dobra - tuner cię powiedział ze filtr jest zapchany bo podłaczył urządzenie diagnostyczne

Czy tak na oko to określił??
Bo jak podłaczył komputer to wtedy powinien wiedzieć czy są błedy np. czujników róznicy ciśnień itp ? Czy coś takiego ci mówił ?
Skoro nie mówił nic to znaczy ze powinien byc czysty od błedów a wiec pytanie dlaczego nie wymusił wypalenia zeby oczyścić filtr??
Bo 30% to jeszcze nie jest oznaka ze filtr jest zawalony.

Filtry DPF zazwyczaj napełniają sie w ok. 20-30% systematycznie nie zależnie od stylu jazdy - i to jest normalne. Wtedy (chyba pow. 30%) włacza się tryb okresowego wypalania filtra wymuszonego przez ECU (brak kontrolki na desce rozdzielczej).
W przedziale między 50-60% włacza sie tryb wypalania awaryjnego (sygnalizowany kontrolką na desce).

Tryb wymuszonego wypalania przez użytkowanika jest możliwe po zalogowaniu sie do sterownika i przeprowadzeniu procesu wypalania. Proces wypalania polega na zmianie m.in: dawki wtrysku, ciśnienia doładowania oraz czasu wtrysku. Podnoszona jest wtedy temperatura spalania z 300st. do ponad 800st. C, a część niespalonego paliwa jest wypychane ze spalinami do filtra gdzie na skutek wysokiej temperatury olej napędowy zostaje wypalany w filtrze łacznie z sadzami osadzonymi na specjalnej strukturze wewnętrznej filtra. W taki sposób w uproszczonej formie oczyszczany jest filtr.

Wszystko funkcjonuje dobrze pod warunkiem ze mamy w pełni sprawne wszystkie elementy współpracujące m.in. czujniki, wtryski, turbina.

Generalnie filtrów DPF nie ma co sie bać o ile stosuje sie je w rozsądny sposób - niestety nie kochamy DPFów ale w obecnym czasie jest to zło konieczne :/

przez **AdamTower** » 16 marca 2011, 17:46

toka, tak jak koledzy piszą zacznij od zwykłego paliwa. Ja od trzech lat jeżdżę tylko na zwykłym ON, większość tras po mieście na krótkich odcinkach, natomiast na trasie najczęściej pełny but i od trzech lat (odpukać) żadnych problemów z DPF (auto po programie ponad dwa lata)

przez **toka** » 16 marca 2011, 19:40

mm.max napisał(a):
toka napisał(a):Nie, tuner powiedział tylko że nie zrobi programu bo filtr jest za bardzo zapchany i to mogło by skutkować zawaleniem filtra, a serwis powiedział że nie zrobią procedury wypalania bo filtr się zabetonuje...

No dobra - tuner cię powiedział ze filtr jest zapchany bo podłaczył urządzenie diagnostyczne Czy tak na oko to określił??
Bo jak podłaczył komputer to wtedy powinien wiedzieć czy są błedy np. czujników róznicy ciśnień itp ? Czy coś takiego ci mówił ?
Skoro nie mówił nic to znaczy ze powinien byc czysty od błedów a wiec pytanie dlaczego nie wymusił wypalenia zeby oczyścić filtr??
Bo 30% to jeszcze nie jest oznaka ze filtr jest zawalony.

Filtry DPF zazwyczaj napełniają sie w ok. 20-30% systematycznie nie zależnie od stylu jazdy - i to jest normalne. Wtedy (chyba pow. 30%) włacza się tryb okresowego wypalania filtra wymuszonego przez ECU (brak kontrolki na desce rozdzielczej).
W przedziale między 50-60% włacza sie tryb wypalania awaryjnego (sygnalizowany kontrolką na desce).

Tryb wymuszonego wypalania przez użytkowanika jest możliwe po zalogowaniu sie do sterownika i przeprowadzeniu procesu wypalania. Proces wypalania polega na zmianie m.in: dawki wtrysku, ciśnienia doładowania oraz czasu wtrysku. Podnoszona jest wtedy temperatura spalania z 300st. do ponad 800st. C, a część niespalonego paliwa jest wypychane ze spalinami do filtra gdzie na skutek wysokiej temperatury olej napędowy zostaje wypalany w filtrze łacznie z sadzami osadzonymi na specjalnej strukturze wewnętrznej filtra. W taki sposób w uproszczonej formie oczyszczany jest filtr.

Wszystko funkcjonuje dobrze pod warunkiem ze mamy w pełni sprawne wszystkie elementy współpracujące m.in. czujniki, wtryski, turbina.

Generalnie filtrów DPF nie ma co sie bać o ile stosuje sie je w rozsądny sposób - niestety nie kochamy DPFów ale w obecnym czasie jest to zło konieczne :/

Tak, był podłączany VAG, sprawdził nasycenie filtra, błędów żadnych nie było. Sytuacja jest troche skomplikowana, auto jest na gwarancji, a tuner współpracuje z ASO w myślenicach - w którym serwisuje auto .Tuner dzwonił do serwisanta i pytał się czy może zrobić procedure wymuszonego wypalania, nie wiem co mu powiedział serwisant ale mi powiedział że w serwisie powiedzieli żeby nie robić bo zabetonuje filtr (czy faktycznie dostał taką odpowiedź - wątpie, nie wiem dokładnie o co chodzi ale tuner jest znany i zna się na rzeczy, więc nie wiem dlaczego powtórzył słowa serwisanta). Sam byłem zdziwiony jak mi to powiedział bo czytałem już kiedyś że dużo osób tak robi i nic się nie dzieje

Generalnie zobaczymy jeszcze co w piątek powiedzą mi na serwisie , sam jestem ciekaw co wymyślą

przez **Marcin_TDI** » 16 marca 2011, 21:27

oszukali Cię po prostu. weź normalnie wymuś mu procedurę i zbije ci prawie do zera (jestem tego prawie pewien na odległośc)

przez **toka** » 16 marca 2011, 22:48

Marcin_TDI napisał(a):oszukali Cię po prostu. weź normalnie wymuś mu procedurę i zbije ci prawie do zera (jestem tego prawie pewien na odległośc)

Pytanie tylko, po co to zrobili..? A jak się zapcha filtr tak że musi być czyszczony w serwisie to jak taka procedura wygląda i jaki koszt?

[ Dodano: 16 Marzec 2011, 22:52 ]
A, i jeszcze jedno, dajmy na to że zbije faktycznie praktycznie do zera po wymuszenu, ale czy później będzie się normalnie oczyszczał w trakcie jazdy czy już zawsze będzie trzeba robić wymuszoną procedurę wypalania?

przez **olus** » 16 marca 2011, 23:04

kuvva co za bzdury, odpusc sobie ten serwis i tego tunera. jezdzij normalnie z tymi 30% (w ciagu kilku minut w miesice zapylenie filtra moze wzrosnac o kilka procent i jest to normalne). jesli nie pokazuja ci sie zadne bledy badz czesto nie zapala ci sie kontrolka filtra to sie nie przejmuj. filtr sie wypala samoczynnie przy 40 albo 45% (nie pamietam) i jesli przy tych wartosciach nie bedzie odpowiednich temperatur to zapali sie kontrolka zeby kierowca wiedzial ze czas dogrzac silnik, zeby egt uzyskalo odpowiedni poziom. zapierdalanie z vmaxem nie pomaga w oczyszczaniu filtra. jedz przedewszystkim ze stala predkoscia powyzej 2tys obrotow moze by i 3ka chodzi o to zeby komp mogl spokojnie dostosowac temperature do swoich wymagan. wszystko sie samo wypali nie wiem po co te kombinacje. masz podstawy sadzic ze z autem jest cos nie tak ze jezdzisz do tunera i do serwisu? poza tym co to za serwis co nie chce filtra wypalic skoro auto na gwarancji? spieprza filtr to zamowia nastepny na tym polego gwarancja

a tu dla kolejnych pytajacych:

ludzie czytajcie innetematy zanim zadacie milion niepotrzebnych pytan!

przez **toka** » 17 marca 2011, 11:16

Do tunera jeżdże po to żeby zrobić program, a do serwisu jadę na diagnozę jutro.. Będzie krótka piłka, albo mi to wypalą albo koniec z tym serwisem

[ Dodano: 17 Marzec 2011, 11:27 ]
Hehe, wstępnie dzwoniłem do serwisu i zapytałem czy mogą wymuszone wypalanie zrobić i powiedzieli że jak najbardziej, nie ma żadnego problemu.. Teraz się zastanawiam o co chodziło że tak mi tuner powiedział... Może miał polecenie żeby tego nie robić bo za to się płaci.. :killer:

[ Dodano: 17 Marzec 2011, 11:30 ]

olus napisał(a):jezdzij normalnie z tymi 30% (w ciagu kilku minut w miesice zapylenie filtra moze wzrosnac o kilka procent i jest to normalne). jesli nie pokazuja ci sie zadne bledy badz czesto nie zapala ci sie kontrolka filtra to sie nie przejmuj. filtr sie wypala samoczynnie przy 40 albo 45% (nie pamietam) i jesli przy tych wartosciach nie bedzie odpowiednich temperatur to zapali sie kontrolka zeby kierowca wiedzial ze czas dogrzac silnik, zeby egt uzyskalo odpowiedni poziom

Właśnie tutaj też jest pewne ale, po przejechaniu 30 km po procedurze wypalania filtra, poziom zapełnienia był 30 %, a to chyba nie jest normalne.. Po drugie, u mnie naprawdę rzadko widziałem objawy wypalania filtra, ostatnim razem ( oprócz tego co pisałem) było to jakieś 1500 km temu.. W sumie przez te 33 tys. km to może z 5 razy się wypalał, a wypalanie powinno być co jakieś 400-700 km.... Nie będe więcej gdybać, zobaczymy co jutro jeszcze powiedzą.. iibiTDI nie odpisuje

przez **olus** » 17 marca 2011, 15:20

toka napisał(a):poziom zapełnienia był 30 %, a to chyba nie jest normalne..

po 30 km jak najbardziej jest

toka napisał(a): Po drugie, u mnie naprawdę rzadko widziałem objawy wypalania filtra, ostatnim razem ( oprócz tego co pisałem) było to jakieś 1500 km temu.. W sumie przez te 33 tys. km to może z 5 razy się wypalał, a wypalanie powinno być co jakieś 400-700 km...

gwarantuje ci ze wypalal sie czesciej tylko tego nie czuc jesli nie stoisz i nie widzisz obrotow

przez **toka** » 17 marca 2011, 15:28

olus napisał(a):po 30 km jak najbardziej jest

To jak tu czerpać przyjemność z jazdy np. po programie, skoro przy takim zapełnieniu filtra pełna moc auta nie będzie osiągalna..?

przez **sat666** » 17 marca 2011, 16:35

toka napisał(a):
olus napisał(a):po 30 km jak najbardziej jest

To jak tu czerpać przyjemność z jazdy np. po programie, skoro przy takim zapełnieniu filtra pełna moc auta nie będzie osiągalna..?

Jak sie postarasz to w 30km (jazda 0-180) mozna zrobic 30% zapelnienia, ale co to ma do braku mocy? Jak dojdzie do odpowiedniej wartosci to sie wypali (wtedy przez chwile mozna odczuc brak kilkudziesieciu koni). Jezeli nie, to filtr lub jego osprzet nie sa sprawne.

s

przez **mm.max** » 17 marca 2011, 17:02

toka napisał(a):Właśnie tutaj też jest pewne ale, po przejechaniu 30 km po procedurze wypalania filtra, poziom zapełnienia był 30 %

Szkoda ze nie masz dostępu vcdsa lub cos innego do diagnostyki zeby poobserwować sobie na bieżaco w jakich okolicznościach sie zapełnia i jak wyglada procedura wypalania.
Moze procedura wypalania nie dokończyła sie i przy diagnostyce okazało sie 30%

Rozumiem ze mówisz o procedurze wypalania która nie zapala kontrolki na desce?
Abstrachując od procentu zapełnienia filtr wypala sie równiez okresowo co 1000-2000km

przez **toka** » 17 marca 2011, 17:33

mm.max napisał(a):Szkoda ze nie masz dostępu vcdsa lub cos innego do diagnostyki zeby poobserwować sobie na bieżaco w jakich okolicznościach sie zapełnia i jak wyglada procedura wypalania.

No niestety nie mam, a da się ściągnąć z neta? Kupiłbym ale za dużo wydatków ostatnio, musze to przemyśleć jeszcze.

mm.max napisał(a):Moze procedura wypalania nie dokończyła sie i przy diagnostyce okazało sie 30%

Może, aczkolwiek była jazda ze stałą prędkością i obrotami powyżej 2 tys. przez 30 km na autostradzie, a przez 20 km wypalał się filtr, te 10 zrobiłem z zapasem

mm.max napisał(a):Rozumiem ze mówisz o procedurze wypalania która nie zapala kontrolki na desce?

przez **colin23** » 17 marca 2011, 17:36

toka, VCDS to kabel + program. O ile program jeszcze w sieci znajdziesz to nie masz przecież kabla.

przez **toka** » 17 marca 2011, 17:41

colin23 napisał(a):VCDS to kabel + program

Wiem, ale kabelek można dokupić, tak?

przez **colin23** » 17 marca 2011, 17:46

jak kupisz porządny kabelek to program do obsługi dostaniesz gratis

Napisz PW do mm.maxa.

przez **mm.max** » 17 marca 2011, 18:46

Filtr DPF nie wypala sie prędkością czy biegami ale temperaturą spalin.

Warto poobserwowac kanały odpowiedzialne za temperatury związane z DPF zeby zauwazyć ze instrukcja serwisowa 2,3 bieg 2000-3000 obr w niektórych wypadkach nie jest wystarczający do wypalania filtra. Zalezy to od wielu czynników które moga wpłynąc na to ze w tym zakresie obrotów nie uzyskamy odpowiedniej temp.

przez **toka** » 18 marca 2011, 11:39

A więc tak, byłem w serwisie, zrobili wymuszoną procedurę wypalania, zeszło podobno do 11 %, jak zapytałem o tą sytuację z tunerem (co było mówione że wymuszone wypalanie zabetonuje filtr) to powidzieli że oni tak nie mówili i że powiedzieli tylko że każda procedura wymuszonego wypalania filtra, skraca jego żywotność.. - to prawda?
Poza tym błędów żadnych nie ma. Wklejam zdjęcie z wydruku :

przez **Marcin_TDI** » 18 marca 2011, 11:42

toka napisał(a):każda procedura wymuszonego wypalania filtra, skraca jego żywotność.. - to prawda?

moim zdaniem NIE

przez **toka** » 18 marca 2011, 11:50

A jak sprawa wygląda z tymi zanieczyszczeniami co wstawiłem zdjęcie? Jest ok?

przez **rumianko** » 18 marca 2011, 13:34

Marcin_TDI napisał(a):
toka napisał(a):każda procedura wymuszonego wypalania filtra, skraca jego żywotność.. - to prawda?

moim zdaniem NIE

prawda.

przez **toka** » 18 marca 2011, 14:35

To prawda czy nie prawda? Niech się ktoś jeszcze wypowie, i powiedzcie co sądzicie o zanieczyszceniu filtra (zdjęcie które wstawiłem)

przez **kamilwsp** » 1 kwietnia 2011, 22:30

toka po co zaprzatasz sobie glowe tym dpfem. jezdzij póki sie nie psuje a jak sie nie podoba to usun go fizycznie i ze sterownika silnika. takie operacje wykonuje u siebie w firmie przynajmniej raz w tygodniu a z biegiem czasu bedzie wiecej samochodow z usunietym dpfem.
pzdr

przez **daveg** » 12 kwietnia 2011, 11:45

Padł mi czujnik ciśnienia spalin G450, błąd 001139, pali się kontrolka check engine i od dpf, z tego co się z orientowałem dosyć typowa usterka dla BMN, orientuje się może ktoś ile ten czujnik kosztuje i czy w skodzie albo vw nie będzie taniej? Widziałem, że kilku forumowiczów już ten czujnik wymieniało. Dzięki za pomoc.

przez **macko** » 12 kwietnia 2011, 22:19

Z tego co pamiętam ok 120-140zł w ASO

przez **daveg** » 13 kwietnia 2011, 12:36

zadzwoniłem do ASO i tak:
czujnik przed filtrem 076906052A - 165zł
czujnik w filtrze 03G906088K - 410zł
czujnik za filtrem 03G906088D - 410zł
Vag tak jak pisałem pokazał błąd 001139 czujnik ciśnienia spalin (1) G450, mam rozumieć, że chodzi o czujnik przed filtrem?

przez **Marcin_TDI** » 13 kwietnia 2011, 13:06

mam rozumieć, że chodzi o czujnik przed filtrem?

tak - po wymianie powinno się uruchomić procedurę wypalania DPF

przez **sat666** » 13 kwietnia 2011, 20:27

daveg napisał(a): Widziałem, że kilku forumowiczów już ten czujnik wymieniało.

Wymiana G450 na ostania wersje to koszt 150 (zamawiane z Seata).

pozdrawiam,
s

przez **warecki** » 15 kwietnia 2011, 11:53

Witam,

prośba o pomoc.

Stan na dziś: zapalona kontrolka filtra, migająca od świec (czyli też filtr) i zapalona kontrolka silnika. Auto pracuje w trybie awaryjnym.

W serwisie zrobili diagnostykę silnika i okazało się, że... " filtr zawalony w ponad 90% - niezalecane jest wymuszone spalanie. Zalecana wymiana filtra "

Panowie i prośba o pomoc.

W 1 serwisie doradzili mi czyszczenie chemiczne lub wypalenie filtra w piecu - 1000zł.
W zaprzyjaźnionym autoryzowanym serwisie Toyoty wogóle nie słyszeli o tym co w 1 serwisie radzą

Kazali mi wyskoczyć poza miasto na 50km i jechać 100 cały czas.

Moje pytanie - czy to ma sens? Czy przy takim zapchaniu filtra, trybie awaryjnym nie rozpier.. silnika lub czegoś jeszcze? Co radzicie?

Z góry dziękuję.

przez **colin23** » 15 kwietnia 2011, 13:36

warecki napisał(a):Kazali mi wyskoczyć poza miasto na 50km i jechać 100 cały czas.

Zrób najpierw to. Potem odczytaj czy coś spadło. Potem możesz wypalić VCDS-em a dopiero jak to nie pomoże to warto robić mechanicznie.

Aha i przeczytaj te temat od początku bo scaliłem. Następnym razem użyj opcji SZUKAJ.

przez **olus** » 15 kwietnia 2011, 14:47

znowu?

czlowieku przeczytaj ten temat. w trybie awaryjnym nie wypalisz filtra. po jaka cholere jezdzisz do serwisu innej marki?

w jakim serwisie byles bo to chyba aso nie bylo. bo naprawa usterki nie polega na usunieciu bledu.

proponuje zmienic warsztat na jakis sensowny

przez **warecki** » 16 kwietnia 2011, 09:53

olus napisał(a):znowu?

czlowieku przeczytaj ten temat. w trybie awaryjnym nie wypalisz filtra. po jaka cholere jezdzisz do serwisu innej marki?

w jakim serwisie byles bo to chyba aso nie bylo. bo naprawa usterki nie polega na usunieciu bledu.

proponuje zmienic warsztat na jakis sensowny

I właśnie na tym to polega że wszędzie sami fachowcy a każdy radzi co innego. Zwróć uwagę że kolega wyżej radzi spróbować wypalić przez jazdę. Na innym forum napisał do mnie gosć (troszkę bardziej pomocny od Ciebie) który twierdził, że miał taki sam przypadek tyle że nie świeciła mu się kontrolka silnika, ale w trybie awaryjnym na trasie wypalił filtr i auto samo wyszło z awaryjnego. Więc na pewno masz rację?

Chciałem tylko to jeszcze potwierdzić u kogoś tu. Ale nie licze już na Twoją pomoc.

Widziałeś gdzieś żebym napisał ze chodzi mi tylko o wykasowanie błędów? Miałeś kiedyś taki przypadek? Czy po prostu piszesz bo kolega kolegi tak miał i pisał gdzieś o tym?

A do zaprzyjaźnionego serwisu Toyoty podjechałem bo jak ze zdania wynika jest on.. dla mnie godny zaufania.

Tak czy inaczej, dzieki bo nawet pisząc nic nie wnoszące komentarze, poświęciłeś mi swój czas.

przez **noktoto** » 16 kwietnia 2011, 11:10

warecki, ten pierwszy serwis to jaki?

przez **sat666** » 16 kwietnia 2011, 21:28

warecki napisał(a): Chciałem tylko to jeszcze potwierdzić u kogoś tu. Ale nie licze już na Twoją pomoc.

Widziałeś gdzieś żebym napisał ze chodzi mi tylko o wykasowanie błędów? Miałeś kiedyś taki przypadek? Czy po prostu piszesz bo kolega kolegi tak miał i pisał gdzieś o tym?

A do zaprzyjaźnionego serwisu Toyoty podjechałem bo jak ze zdania wynika jest on.. dla mnie godny zaufania.

Tak czy inaczej, dzieki bo nawet pisząc nic nie wnoszące komentarze, poświęciłeś mi swój czas.

Nie rob scen. Wszystko jest napisane w roznych watkach i mozesz to sobie sam poskladac.

1. Podpinasz vaga, sprawadzasz zapelnienie i jedziesz 2k rpm monitorujac czy spada - jezeli tak jedziesz dalej az dojdzie do 0.
2. Nie spada w zaden sposob. Jedziesz/wioza cie do aso seat/skoda itp. lub dobrego tunera robia diagnostyke i wszystko wiadomo.
3. Wypalaja dpf w taki lub inny sposob jak nie to kupujesz nowy (drogo) albo go usuwasz (sprawdz jak to zrobil olus).

Nie wiesz co to vag, bardzo lubisz serwis toyoty lub chcesz sam wypalic filtr w piecu, nie ma sprawy - potem opisz to w dziale humor

.

pozdrawiam,
s

przez **yamajczyk** » 24 lipca 2011, 18:35

U mnie jak się uruchomi wypalanie dpf po pedał w podłogę turbo musi to wypchnąć a w aso mówią że jechać 4 bieg i 2100 obr

przez **sat666** » 24 lipca 2011, 18:47

yamajczyk napisał(a):U mnie jak się uruchomi wypalanie dpf po pedał w podłogę turbo musi to wypchnąć a w aso mówią że jechać 4 bieg i 2100 obr

Na szczescie nie wiesz kiedy uruchamia sie wypalanie, bo inaczej juz by sie DPF zatkal. Podepnij VAGa i sprawdz kiedy sie wypala, po co robic (i opowiadac) jakies dziwne rzeczy.

Bylo opisane z 10 razy kiedy wypala sie DPF.

s

przez **yamajczyk** » 30 listopada 2011, 18:31

Witam ,potrzebuje pomocy a mianowicie czy wiesz jak sprawuje się FR po demontażu filtra DPF ?Damian i czy warto

[ Dodano: 24 Sierpień 2011, 18:58 ]

sat666 napisał(a):
yamajczyk napisał(a):U mnie jak się uruchomi wypalanie dpf po pedał w podłogę turbo musi to wypchnąć a w aso mówią że jechać 4 bieg i 2100 obr

Na szczescie nie wiesz kiedy uruchamia sie wypalanie, bo inaczej juz by sie DPF zatkal. Podepnij VAGa i sprawdz kiedy sie wypala, po co robic (i opowiadac) jakies dziwne rzeczy.

Bylo opisane z 10 razy kiedy wypala sie DPF.

s

Nie wiem jak u ciebie ale u mnie wiem min 5 min zanim zacznie się wypalanie ......
I podczas wypalania mój FR chodzi jak benzyna mówię o głośnym wydechu

-- 30 lis 2011, o 18:31 --

Ja wycinam DPF teraz zamiast niego montuje przelot z miejscami na wszystkie czujniki oraz program ......

przez **pirzol** » 3 stycznia 2012, 19:31

Witam

mam od ponad roku 1.9BLS z filtrem DPF,
nie powiem był stres podczas zakupu, jak to się bezie zachowywać ...

zrobiłem w tym czasie ponad 12 000 km i ZERO problemów z DPF
a dużo jazd robię na odcinku do 2x 10km w jeździe miejskiejm czyli lekko zdąży się rozgrzać silnik, z ciekawości sprawdzałem stopień zapełnienia filtra czastek stalych w bloku 75, wynosi srednio 16 -17% , dobowy przyrost to około 1%.
raz w miesiacu zrobie około 70km trasę, raz w roku 2x 1200km

ostatnia wycieczka do BiałkiTatrzańskiej i DPF pokazał 7%

tak więc odczaruję DPF, działa jak należy, nigdy nie zapalila się kontrolka .

pzdr
P

przez **barteq73** » 3 stycznia 2012, 23:03

A nie masz w BLS podgrzewania płynu chłodzącego w niskich temperaturach?
W moim BLS jest i powiem że temperaturę łapie w miarę szybko , po 10km to już na pewno

przez **pirzol** » 4 stycznia 2012, 08:38

chmmm, nie wiem, musze sprawdzić, ale dewasto nie mam na 100%

przy temperaturach -2 , -5
po przejechaniu 7 - 8 km w jeździe miejskiej łapię około 1/2 stanadardowego poziomu temperatury,
z nawiewów zaczyna dmuchać letnie powietrze, w sumie jest to na końcówce trasy. Mam automat i po miescie jeżdzę bardzo delikatnie, z tzw. jajem pod gazem.

dla porównania benzynowy 1.6BSE już po około 500m - 1km jest już na tyle rozgrzany że z nawiewów dostaje cieplutkie powietrze i w kabinie jest przyjemnie.

przez **barteq73** » 4 stycznia 2012, 21:39

Spróbuj ustawić climatronik na auto (nawet przy minusowej temperaturze )i porównaj czy wcześniej nie zacznie z nawiewów dmuchać ciepło. Jeżeli masz podgrzewanie to będziesz czuł ciepło dużo szybciej , ale tylko gdy klima nie będzie na eco.

przez **davelle** » 4 października 2012, 15:36

Witam,
Silnik 1,9 BLS
U mnie zapala się kontrola świec żarowych, po czym jak wyłącze silnik i zapale za chwilę ponownie kotrolka już się nie zapala.
Po kilku dniach zapala się check.
U mechanika pokazało bład P2098 "exchaust temperature sensor".
Czy jest to błąd filtra DPF czy czujnika temperatury (tak wskasuje niby konputer).
Jeśli to czujnik to czy przed czy za filtrem.

Będę wdzięczny za wszelkie sugestie.

Pozdro

przez **peper** » 6 października 2012, 08:29

davelle napisał(a):Witam,
Silnik 1,9 BLS
U mnie zapala się kontrola świec żarowych, po czym jak wyłącze silnik i zapale za chwilę ponownie kotrolka już się nie zapala.
Po kilku dniach zapala się check.
U mechanika pokazało bład P2098 "exchaust temperature sensor".
Czy jest to błąd filtra DPF czy czujnika temperatury (tak wskasuje niby konputer).
Jeśli to czujnik to czy przed czy za filtrem.

Będę wdzięczny za wszelkie sugestie.

Pozdro

Cześć, też mam BLS'a - raz miałem problem z DPF'em - i kiedyś sobie powiedziałem jak jechałem po auto a wiedziałem, że ma Dpfa- że jak tylko raz mi coś się zapali kontrolka od tego dziadostwa - to od razu wycinam. Więc DPF out i spokój na wieczność. Wytnij go, kompa przeprogramuj i zapomnij o tym ustrojstwie. jak coś to pisz
\
pozdr

Reklama

Reklama

Kto przegląda forum