Diesel - srodki czyszczace uklad wtryskowy

Reklama

przez **leoiadmk** » 23 listopada 2013, 13:07

Nie mam leona, ba nawet seata, ba nawet nigdy nie byłem w hiszpanii, aczkolwiek, że z gruntu rzeczy jestem poczciwym facetem oraz tak mi się wydaje, że mam jakieś tam podstawy teoretyczne i praktyczne jak wieczorkiem będę miał chwilkę to smerfnę tu dla Koleżanek i Kolegów małe co nie co w temacie.
Pozdrawiam

Reklama

przez **saddam** » 24 listopada 2013, 17:09

Leoiadmk, czekamy na "co nie co" w temacie. :wink:

przez **leoiadmk** » 25 listopada 2013, 14:22

A więc tak, krótko, syntetycznie i na temat:
1) Oleje 2T jako dodatek do ON w proporcji 1:200 – 1:300 szeroko są stosowane na całym świecie.
- bardzo duża skala występuje w DE. A przecież mają takie dobre palwio z Schellem coś tam Raicing na czele. Jak się okazuje ich paliwo to taki sam szajs co nasze. O tym Schell coś tam Raicng można sobie doczytać - ogólnie nie jest takie rewelacyjne jak się nam w PL wydaje. W DE wszystkie auta, które robią duże przebiegi stosowanie 2T mają w standardzie np. Taxi, spedycje etc.
- na olejach tych jeździ również cała Afryka Południowa, te wszystkie Hiluxy, Patrole, Patfindery i wszystko inne co ma diesla pod maską.
2) Stosowanie 2T pozwala na zachowanie układu wtryskowego w czystości i jednocześnie zapewnia odpowiednie smarowanie przez co wpływa na żywotność niezwykle delikatnego systemu wtrysku z coraz to nowszymi silnikami;
- zmniejsza ryzyko awarii delikatnego systemu wtryskowego np. CR,
- są przypadki gdzie ASO zaleca w przypadku problemów dodawanie 2T do ON,
3) W DE na bardzo dużą skalę przeprowadzono badania – nie przez firmy – ale przez samych użytkowników. Badania na bardzo dużej grupie. Badano wszystkie możliwe aspekty tematu. Wykonywano badania i próby w laboratoriach,
- dzięki temu powstała grupa olejów 2T, które naprawdę działają i są bezpieczne również dla nowoczesnych DPF, FAP etc,
4) Co stosować:
- bezkonkurencyjny i stworzony pod takie potrzeby jest nie jaki Monzol5C – dostępny tylko w DE w 5L bańkach,
- Elf Moto 2HP Eco, ostatnio zmianie uległo opakowanie i teraz jest to OffRoad (potwierdzone w centrali Elf PL),
- Addinol MZ406,
- LiquiMoly 1052, ten głównie czyści, i lekko obciąża DPF i długofalowo wpływa na katalizator,
- Ravenol Scooter 2T, dobrzy czyści słabo smaruje, lekko obciąża DPF i długofalowo wpływa na katalizator.

Ważne, aby oleje te był półsyntetyczne z normami: JASO FD, ISO-L EGC/D, API TC.
Czyli nasz rodzimy Mixol nie bardzo się nadaje, bo:
- nikt go nie sprawdził w warunkach laboratoryjnych,
- jest mineralny (może zostawiać po sobie za dużo zanieczyszczeń),
- receptura pochodzi jeszcz z czasów pamiętających PRL, więc trochę stara.
Pomimo zalet w postaci ceny i pozytywnych opinii użytkowników - nie polecam.
5) dlaczego nie mówi się o tym głośno:
- za chwilę dzięki proeko będziemy mieli 7%bio w ON, a to tylko kłopoty dla układu wtryskowego,
- głównie chodzi o ekologię i pieniądze z akcyz, podatków – potwierdzony fakt, że na ON+2T spada spalanie w zależności od jednostko 0,5-1,5l/100km,
6) Dla sceptyków:
- jeżeli ktoś, jest chętny bez problemu można sobie zakupić dodatki typu: podniesienie liczby cetanowej, depresator, czy coś co odpowiada za smarowanie – czyli we własnym zakresie skomponować paliwo typu premium. Problemy to: min pojemność sprzedażowa to 30L w cenie 300-400zł netto. Dodaje się w proporcji 1:1000,
- jeżeli ktoś nie wierzy, nie przetestuje na sobie i przed zrobi opomiarowane wtrysków (np. jakieś bipy…), wyjeździ dwa pełne zbiorniki paliwa i ponownie sprawdzi wtryski,
- masz problem z wtryskiem, szykujesz się do wymiany, poczekaj wyjeździł 2 pełny baki ON+2T i zobaczysz różnicę,
- jak pisałem skala jest prze ogromna, praktycznie całe DE jeżdżą na 2T

Ode mnie,
- nie handluje niczym,
- przeczytałem ok. 2,5-3 tyś stron www na ten temat w różnych częściach globu – głównie DE,
- sam jeżdżę od 3m-cy, 6 tankowanie za mną i jak jeszcze jakiś czas wstecz, chciałem zepchnąć swoje auto do Wisły, bo miałem problem z wtryskiem, a 1500zł na zakup nowego to jak strzał w kolano, tak teraz jest wszystko OK. a praca układu wtryskowego nie spędza mi snu z powiek.

Pozdrawiam

przez **widawa** » 25 listopada 2013, 19:32

Zatem jakiego 2T Ty personalnie używasz?

przez **leoiadmk** » 26 listopada 2013, 09:49

widawa napisał(a):Zatem jakiego 2T Ty personalnie używasz?

Elf Moto 2Hp Eco. Auto Mazda6, czyli CR.
Muszę pomyśleć nad następnym i kusi mnie na tego monzola5c, tylko co ja zrobię z 5L- w sumie to może 1-2 lata by zszedł. Hmmm temat do przemyślenia.

przez **kornat** » 26 listopada 2013, 11:43

to mozesz grupowe zamowienie zrobic i porozlewac

przez **robroj0** » 30 listopada 2013, 16:26

A czy olej który się używa do mieszanki do piły spalinowej byłby dobry?

przez **kornat** » 30 listopada 2013, 16:40

Nie zawsze, musisz patrzeć ile zostawia popiołów i musi być w miarę jak najniższa wartość, temp. spalania musi być ok. 60

przez **robroj0** » 30 listopada 2013, 16:51

A gdzie to będzie napisane ile zostawia tego popiołu i jaką ma temperaturę spalania.Na opakowaniu pisze tylko ,że wytwarza mało dymu przy spalaniu.

przez **kornat** » 30 listopada 2013, 16:53

Wpisz nazwę w google z dopiskiem np. specyfikacja i szukaj karty informacyjnej na temat tego produktu.

przez **robroj0** » 30 listopada 2013, 17:58

Dzięki.Sprawdziłem i ma temperaturę zapłonu 75 i jest to olej mineralny :-(

.Tak ,że odpada całkowicie.

przez **tomek1980** » 30 listopada 2013, 22:30

Witam, niby dobry i nie drogi Elf Moto 2Hp Eco.
Pozdrawiam.

przez **Tom-Tdi** » 1 grudnia 2013, 13:08

leoiadmk, możesz podpowiedzieć w jakich sklepach w DE można kupić ten olej Monzol5C?? Każdy motoryzacyjny??

przez **platinet** » 1 grudnia 2013, 15:35

Moim zdaniem Orlen semi syntetik "czerwony" jest ok.
Jeździłem na stihlu do piły z rok i też było ok, ale ma za wysoką temp. zapłonu

przez **bobo** » 2 grudnia 2013, 20:02

A ten Elf Moto 2HP Eco ma mało popiołów siarczanowych ale wysoką temperaturę zapłonu??

PARAMETRY -------------------------------------------ELF MOTO 2 HP ECO
Barwa -------------------------------------------------niebieska
Gęstość w 15C, kg/dm3 ---------------------------(0.869)
Lepkość kinematyczna w 40C, mm2/s(cSt)-----(76,1)
Lepkość kinematyczna w 100C, mm2/s (cSt)---(10,9)
Temperatura zapłonu,C ----------------------------(116)
Temperatura płynięcia,C ---------------------------(-21)
Zawartość popiołów siarczanowych,%------------(0.07)

Natomiast ORLEN OIL 2T SEMISYNTHETIC ma takie parametry:

Parametry -------------------------------------Jednostki -------Wartości typowe
lepkość kinematyczna w temp. 1000C------mm2/s -------------(9,9)
temperatura płynięcia ----------------------------0C --------------- (-30)
temperatura zapłonu ---------------------------- 0C ---------------(70)
popiół siarczanowy -------------------------------- % ---------------(0,17)

Są to dane producenta

przez **luk_20_89** » 2 grudnia 2013, 21:44

A czemu podobno nie mozna stosowac premium paliw do common rail? np lotos dynamic na zime

przez **grzybek** » 2 grudnia 2013, 21:59

nie warto stosowac do DPFa ale do CR - tego nie slyszalem ?

no chyba ze chodzilo o te CR wyposazone w DPF

przez **luk_20_89** » 3 grudnia 2013, 16:11

A czemu z dpf nie? a bez dpf?

przez **swierg** » 3 grudnia 2013, 16:45

Podejrzewam, że dodatki uszlachetniające zawarte w paliwach premium są dobre dla samego silnika, wtrysków itd. ale dla dpf'a już nie.

Wysłane z mojego GT-I9000 za pomocą Tapatalk 2

przez **glibo** » 6 grudnia 2013, 20:34

uzywal ktos Millers Oils Diesel Injector Cleaner? czy lepiej dodac dodatek Millers Oils Diesel Power ECOMAX ?

przez **grzybek** » 6 grudnia 2013, 20:54

glibo, a czy pierwszy nie jest typowo czyszczacy a kolejny do codziennego uzytku ?

przez **glibo** » 6 grudnia 2013, 21:05

tak jest typowo czyszczacy, eco max z definicji tez troszke czysci i pielegnuje

Zwiększona ilość detergentów szybciej czyści silnik i wydłuża żywotność wtryskiwaczy
Dzięki właściwościom smarującym, chroni podzespoły układu paliwowego
Lepsze spalanie i utrzymywanie silnika w czystości znacznie redukuje ilość szkodliwych związków wydzielanych wraz ze spalinami
Chroni układ paliwowy przed korozją

, bardziej chodzi mi czy lepiej raz dodac cleanera czy systematycznie ecomax

przez **grzybek** » 6 grudnia 2013, 21:23

jak nic sie nie dzieje z wtryskami to po co je czyscic "hardcorem" ?

ja leje co 4-5 tankowanie Motula Diesel System Clean dla spokoju umysłu pomimo ze wtryski maja 15tys km przejechane

od wiosny + - (jak skoncze zapas MOTULA) planuje przejsc na Eco MAX Millers'a do codziennego uzytku

na pewno nie zaszkodzi bo tez smaruje a srodek wysokiej klasy

...i chyba nie gorszy od popularnego MIXOL'u

przez **saddam** » 6 grudnia 2013, 23:19

Przełamałem się i zalałem już trzeci bak z dodatkiem oleju Liqui Moly 1052 (200ml na 55l ON).
Wyciszenie pracy silnika? Może trochę. Nie mam pewności.
Zmniejszenie spalania ON? Nie zaobserwowałem.
Silnik jeszcze nie wybuchł. :mrgreen:

przez **Kerad** » 8 grudnia 2013, 18:10

a czy teraz w zimę jak będzie sie lało olej do 2T w proporcji 1:250, to można dodać również depresator Diesel Skydd Black Arrow, czy to juz było by przedobrzenie? Mówię oczywiście wtedy jak temp zaczną oscylować w okolicach -15 stopni.

przez **kornat** » 8 grudnia 2013, 18:20

O ile się roztwory zmieszają ze sobą to tak.

przez **siwy77** » 8 grudnia 2013, 20:24

W zeszłym roku w zimę nie dolewałem żadnych specyfików do ropy i i nie miałem problemów z zapalaniem w mrozy

przez **saddam** » 8 grudnia 2013, 21:55

Ruscy twierdzą, że obecna zima będzie zimą tysiąclecia więc przy -35°C chyba lepiej coś tam do ON dolać. :mrgreen:

Teraz pytanie dotyczące dolewania oleju 2T do ON w czasie mrozów... Nie będzie problemów z filtrem paliwa? Tzn. nie zapcha się?

przez **KiNiO** » 8 grudnia 2013, 23:03

Ja uzylemdo czyszczenia wtryskow liqui moly diesel spulung moje doswiadczenie zapisalem tzn print screen przed zabiegiem i po:)
Dla mnie odczuwalne bylo to ze reakcja na gaz polepszyla sie. Pacjent Leon ARL+
Przed:
Obrazek

Po:

przez **Tom-Tdi** » 16 grudnia 2013, 23:41

saddam napisał(a):Teraz pytanie dotyczące dolewania oleju 2T do ON w czasie mrozów... Nie będzie problemów z filtrem paliwa? Tzn. nie zapcha się?

Nic się nie powinno dziać-na niemieckich forach jedynie piszą/zalecają, żeby przy większych mrozach stosować uboższą mieszankę 1:400, 1:500.

ps, Dziś dostałem olej Monzol 5C i zobaczymy jakie będą odczucia po kilku bakach :wink:

przez **saddam** » 16 grudnia 2013, 23:44

Można wiedzieć gdzie go zakupiłeś (Monzol 5C) oraz w jakiej cenie?

przez **Tom-Tdi** » 17 grudnia 2013, 00:47

W Niemczech można go kupić praktycznie tylko tutaj http://www.ctr-motorsportshop.de/Monzol ... 611_u7555/, a że mieszkam w DE to sobie zamówiłem :-D

przez **leonlover** » 19 grudnia 2013, 17:31

nie mogłem się zdecydować ale w końcu profilaktycznie kupiłem LM Diesel spulung, akurat jest na promocji w oil-land
zastanawiam się tylko teraz czy jest sens tankować do pełna i wlać odpowiednio proporcjonalnie tego środka czy wystarczy wlać np.na 25 litrów paliwa 250 ml (połowa) tego szpecyfiku, dodam że w poniedziałek będę robił trasę +-100km i z 15 na autostradzie to będę mógł go trochę przegonić, jak myślicie w jakiej proporcji najlepiej tego użyć?

przez **grzybek** » 19 grudnia 2013, 17:36

mozesz wlac i wszystko na te 25L nic sie nie stanie

masz problem z wtryskami ze chcesz tak ostro czyscicc ?

przez **leonlover** » 19 grudnia 2013, 18:35

nie mam za bardzo jak zlogować i dlatego profilaktycznie kupiłem ten LM, tylko właśnie zastanawiam się w jakich proporcjach go użyć
jakichś większych problemów nie zaobserwowałem

przez **grzybek** » 19 grudnia 2013, 19:50

jak nie masz problemow to wlej go sobie do zbiornika i jezdzij...

przez **saddam** » 30 grudnia 2013, 00:37

Tom-Tdi, możesz już zdać jakąś relację nt. działania Monzola5C? :wink:

przez **Tom-Tdi** » 30 grudnia 2013, 23:16

Póki co wyjeździłem niecałe dwa baki paliwa, a pierwsze efekty podobno będzie widać po 3-5 bakach.
Wstępnie mogę powiedzieć, że średnie spalanie paliwa spadło o około 0,5L/100km, silnik chodzi minimalnie "delikatniej/ciszej" jeśli można tak to nazwać, aczkolwiek może jest to złudzenie. Póki co jeżdżę dalej i obserwuję co się dzieje :wink:

ps. kolega dominik082, też dostał niedawno monzol'a 5C na próbę, także mam nadzieję, że i On pochwali się spostrzeżeniami po zalaniu tego specyfiku :wink:

przez **saddam** » 30 grudnia 2013, 23:24

Redukcja spalania o 0,5l/100km to sporo. :brawo:

Ja po 5 bakach LM 1052 nie zaobserwowałem różnicy w tej kwestii. Dolewałem 200ml na 55l ON.

przez **Tom-Tdi** » 31 grudnia 2013, 09:57

W trasie średnie spalanie spadło nawet o więcej niż 0,5l/100km, ale było to na niemieckim paliwie więc przymykam trochę oko,ale teraz wyjeździłem ponad pół baku polskiego paliwa i niższe spalanie waha się w przedziale 0,3l/100km, a 0,7l/100km (w zależności czy to miasto czy poza miastem), paliwo tankuję od kilku lat na tych samych stacjach, także albo się diametralnie poprawiła jakość paliwa, albo faktycznie ten monzol coś pomaga. Na niemieckich forach ludzie piszą właśnie o troszkę mniejszym spalaniu i wyraźnie lepszej kulturze pracy,także leję dalej i obserwuję efekty :wink:

saddam, także leję 200ml na 50l/55l ON :wink:

przez **napoleon81** » 5 stycznia 2014, 19:58

Witam,
mam pytanie jak jest problem z jedną pompką to warto dodać Millersa do czyszczenia,a po wyjeżdżeniu baku wlać na nowy bak Millersa Eko do smarowania?
-czy po wlaniu millersa do czyszczenia trzeba jak przy moly uderzyć na trasę czy można śmigać po mieście
-ile wlewacie Millersa do smarowania,czy proporcje 50ml na 50l ON są ok
-ile wlewacie Millersa do czyszczenia,250ml na 50l też ok.
pozdr

przez **swierg** » 5 stycznia 2014, 21:40

napoleon81, stosuję Millersa Ecomax do diesla 50 ml na pełen bak, czyli 50 l ON. Póki co nie jest źle, natomiast na konkretniejsze wnioski i obserwacje trzeba poczekać, bo wyjeździłem dopiero dwa baki, a auto jest eksploatowane w różnych warunkach, więc ciężko ocenić czy spalanie wzrosło, zmalało czy zostało na tym samym poziomie. W dodatku przeprowadziłem się w inny rejon Polski, tankuję teraz na zupełnie innych stacjach, no i same warunki w jakich auto jest eksploatowane trochę się zmieniły. Muszę jeden bak zwykłego ON przejeździć bez dodatku, może zauważę jakieś konkretne różnice. Jednego jestem pewien: negatywnych oznak brak. Na pozytywne trzeba poczekać, ale mam wrażenie, że spalanie lekko zmalało. Niedługo mam trasę 300 km, to poobserwuję czy tak samo dymi przy maksymalnym bucie. Wcześniej pojawiał się lekki dymek. W pracy silnika zauważalnych różnic nie słyszę, ale też nie było kiedy się wsłuchać. Dodam, że porównuję BP Ultimate do zwykłego ON z Ecomax, bo wcześniej jeździłem wyłącznie na Ultimate, więc też ewentualne różnice będą mniejsze niż porównując zwykły ON do zwykłego ON z Ecomax.

przez **widawa** » 6 stycznia 2014, 14:35

Ja staram się jak najczęściej tankować paliwa premium na różnych stacjach (notabene najlepsze wyniki w spalaniu osiąga się na Statoilowym premium). Do paliwa ZAWSZE dolewam Millersa lub STP, jeżeli pierwszy się skończy. Próbowałem przeróżnych środków, ale największą kulturę pracy i najlepsze osiągi otrzymuje się przy zastosowaniu EcoMaxa. Przy ściąganiu pompek, Grucha był zaskoczony, że końcówki mogą być tak czyste. Uważam, że to zasługa ciągłego stosowania Millersa.

przez **napoleon81** » 6 stycznia 2014, 19:00

Ja zalałem dopiero dwa razy po 10 ml na 10l tak na próbe i mam wrażenie że auto od dołu się zamulilo,tez tak mieliscie.
I czy ktoś używał Millersa ale tego drugiego typowo od czyszczenia.
Pozdr

przez **widawa** » 6 stycznia 2014, 23:13

Nie ma możliwości żeby się "zmulilo":) co jak co, ale jeżeli chodzi o zwiększenie osiągów to lepszy od Millersa jest tylko AMSoil additiv

a millersa używałem jednego i drugiego, polecam wszystkim i nikt nie był jeszcze zawiedziony

przez **enfrog** » 22 stycznia 2014, 16:19

Ruscy twierdzą, że obecna zima będzie zimą tysiąclecia więc przy -35°C chyba lepiej coś tam do ON dolać.
Teraz pytanie dotyczące dolewania oleju 2T do ON w czasie mrozów... Nie będzie problemów z filtrem paliwa? Tzn. nie zapcha się?

Zimą to najlepiej lać paliwo bez biododatków, bo one pogarszają parametry paliwa, a i przy okazji przyczyniają się do powstawania osadów na wtryskach. Takie posiada m.in. Statoil (Diesel Gold arktyczny).

"Arktyczny DieselGold, w odróżnieniu od standardowych olejów napędowych, zapewnia znacznie niższą Temperaturą Zablokowania Zimnego Filtra, której wartość gwarantowana wynosi -32°C, a w zależności od warunków pogodowych może sięgać nawet -45°C. "

przez **saddam** » 22 stycznia 2014, 16:40

A olej 2T i uszlachetniacze typu Millers Diesel Power Ecomax, Kleen-Flo 953, Fuchs Fuel Plus Bar itd. to biododatki?
Producenci uszlachetniaczy twierdzą, że ich produkty poprawiają parametry paliwa. Np. obniżają temperaturę blokowania filtra paliwa i redukują powstawanie osadów na wtryskiwaczach...
Nawiązując do przytoczonego cytatu, gdzie w nim mowa o zastosowaniu biododatków? To, że Arktyczny DieselGold oferuje niższą temperaturę blokowania filtra paliwa można domyśleć się po nazwie.

przez **Kerad** » 10 lutego 2014, 22:20

Na najbliższe święta już mam obiecaną bańkę Monzol 5C, także zobaczymy co to warte.

przez **nikos172** » 14 lutego 2014, 22:54

Ja wlewałem w zeszłą zimę STP oraz Motula do ARL'a. Nie wiem czy to zbieg okoliczności czy nie, ale na wiosnę pompki pojechały do lublina na regenerację. Więcej nie wleje. Dodam jeszcze, że paliwo lane tylko na orlenach, ale nie takich w pipidówkach, tylko na dużych stacjach.

przez **napoleon81** » 15 lutego 2014, 00:11

Witam, ja poradzilem się leoiadmk i zrobilem mały tescik,zlogowalem pompki przed,teraz wyjeżdżam już 3 bak z milersem i zrobie logi, potem dodam tylko 2T elfa i zrobie logi. Na koniec pokaze wam logi i sami ocenicie.
Pozdr

Reklama

Reklama

Kto przegląda forum