[1M] jeszcze raz EGR

Reklama

przez **owieczka** » 2 marca 2014, 19:26

now3 napisał(a):Dzisiaj otwarłem EGR i wymontowałem przepływomierz muszę stwierdzić że były w środku czyste tzn:nie było żadnej sadzy itp.Jeśli wyskakuje mi błąd przepływomierza i EGR a przepływki już nie można skasować to czy jest sens kupować nowy EGR?I jeszcze mnie zastanawia jeśli diagnostyk radzi kupić nowy przepływomierz to czy tak zrobić?

Najlepiej zrób program i daj sobie usunąć przepływomierz programowo. Przy jednej imprezie będziesz miał więcej KM i pozbędziesz się problematycznego urządonka

Reklama

przez **Maras2003** » 2 marca 2014, 19:31

Być może EGR się nie otwiera - sprawdzić czy się rusza zasysając powietrze przez przewód podciśnieniowy.
Dodatkowo sprawdzić zaworek N18 (można na jałowym odpiąć podciśnienie z EGRa i sprawdzić czy w przewodzie jest podciśnienie.

przez **now3** » 2 marca 2014, 20:20

Ok jutro sprawdzę.Ale jeszcze pytanie czy kupować tą przepływkę?

przez **Maras2003** » 2 marca 2014, 20:22

Nie kosztuje ona 10zł, więc narazie bym się wstrzymał

Osobiście pożyczyłbym z innego auta na testy.

przez **Zarco** » 2 marca 2014, 20:40

Maras2003 napisał(a):Być może EGR się nie otwiera - sprawdzić czy się rusza zasysając powietrze przez przewód podciśnieniowy.
Dodatkowo sprawdzić zaworek N18 (można na jałowym odpiąć podciśnienie z EGRa i sprawdzić czy w przewodzie jest podciśnienie.

Otwiera sie i zamyka, na vagu jest w procentach pokazane i działa

przez **now3** » 3 marca 2014, 12:14

Taki mam wydruk od diagnosty.
Co wywnioskować?
Ilość kodów usterek
Opis -
16485 - Nieprawidłowy sygnał z przepływomierza powietrza (stały)
17965 - Regulacja ciśnienia ładowania; dodatnia odchyłka (nieciągły)
17664 - Czujnik temperatury płynu chłodzącego silnik; przerwa obwodu/zwarcie do + źródła zasilania (nieciągły)
Wysokoprężny (AGR - TDI - MT/AT) (po wykasowaniu ostatniego kodu usterki)
Ilość kodów opis usterki
Opis
65535 - System Ok (jeśli jest aktywna kontrolka MIL, skontroluj moduł ECU)

-- 2 marca 2014, 23:02 --

Ja mam silnik ASV a na wydruku jest AGR ale to chyba nie problem?

-- 3 marca 2014, 13:14 --

Czy ktoś z Poznania mógłby mi na chwilkę pożyczyć przepływomierz?Chcę sprawdzić czy coś się poprawi i kupić nowy?Oczywiście się odwdzięczę.

przez **Zarco** » 13 marca 2014, 21:40

Czy po zaślepieniu egr tzn blaszka i srut poszedł w wezyk i usunięciu błędu będę musiał go wyłączyć programowo? Leon ARL 2003r

przez **transit_master** » 13 marca 2014, 21:51

Możliwe, że nie wywali checka. Spróbuj na razie z samą śrubką w wężyk.

przez **Zarco** » 14 marca 2014, 21:21

Niestety jednak znowu wyrzuciło błąd i zostaje mi albo wyłączyć go całkowicie koszt 200 zł lub kupić egr, tylko zastanawiam się co było by lepsze?

przez **chlorek** » 14 marca 2014, 21:23

ile?
Weź poszukaj kogoś ogarniętego i wyłączy tobie go 50-100zł np: compsport

przez **Zarco** » 14 marca 2014, 21:25

chlorek napisał(a):ile?
Weź poszukaj kogoś ogarniętego i wyłączy tobie go 50-100zł np: compsport

Mieszkam 120 km od Rzeszowa wiec do Krakowa nie będę jechać żeby wyłączyć egr w compsporcie

przez **Szymono5759** » 14 marca 2014, 22:06

w okolicy na pewno masz kogoś z vagiem :-P

napisz mi skąd jestes to do mnie może bedziesz miec bliżej niż do rzeszowa :mrgreen:

przez **transit_master** » 15 marca 2014, 08:23

Dzinks napisał(a):Niestety jednak znowu wyrzuciło błąd i zostaje mi albo wyłączyć go całkowicie koszt 200 zł lub kupić egr, tylko zastanawiam się co było by lepsze?

odłączenie programowo + odma pod auto lub OCT.

przez **PaVLo** » 15 marca 2014, 09:49

Odma pod auto to średnie rozwiązanie, sam z niego korzystam i czasem jak ostro jeżdżę to potrafi za mną iść biały dym, właśnie z tej odmy. Jak stanę na światłach to spod auta też potrafi iść lekki dym jakby auto gdzieś się paliło

, ale i tak wolę to niż zasyfianie turbiny i dolotu

.

przez **Zarco** » 15 marca 2014, 09:52

Sam nie wiem co lepsze czy kupic uzywany egr i co jakis czas sobie go przeczyscic

przez **Szymono5759** » 15 marca 2014, 10:07

na odme najlepszy jest osobny separator ,montowałem ostatnio w ciężarowym i chyba zrobie to u siebie :-D

przez **chlorek** » 15 marca 2014, 10:51

transit_master napisał(a):odma pod auto

tanie rozwiązanie ale nie najlepsze szczególnie zimą, jak tam naleci syfu i zamarznie to będzie lipa :roll:

przez **PaVLo** » 15 marca 2014, 12:54

Mam to dwa lata i wąż jest czysty jedynie na dole mokry od oparów oleju, do tego prędzej zamarznie OCT niż gruby wąż puszczony pod auto

.

przez **transit_master** » 15 marca 2014, 20:27

PaVLo napisał(a):czasem jak ostro jeżdżę to potrafi za mną iść biały dym, właśnie z tej odmy. Jak stanę na światłach to spod auta też potrafi iść lekki dym jakby auto gdzieś się paliło

nie mam u siebie takiej przypadłości.

PaVLo napisał(a):wąż jest czysty jedynie na dole mokry od oparów oleju, do tego prędzej zamarznie OCT niż gruby wąż puszczony pod auto

dokładnie tak.

przez **PaVLo** » 15 marca 2014, 21:26

Ja mam wąż puszczony z tyłu silnika koło sanek, może przesadzam z tym dymem, ale widać za mną biały obłoczek

jak jadę na 5 lub 6 dłuższy czas z butem w podłodze, no i czasem coś koło okna się pojawi jak zawieje z boku. Przy normalnej jeździe nigdy tego nie widziałem, więc dla mnie to normalka przy takim rozwiązaniu, dlatego myślę nad "normalnym" OCT.

przez **bzyniu28** » 19 marca 2014, 12:26

Dzinks napisał(a):Sam nie wiem co lepsze czy kupic uzywany egr i co jakis czas sobie go przeczyscic

Jeżeli nadal potrzebujesz to ja co dwa tygodnie na weekend jestem w Rzeszowie. Wyłączenie tego nie zajmuje więcej niż 5 minut z włączeniem kompa

Tylko musiałbyś dotrzeć do Rzeszowa.

przez **transit_master** » 19 marca 2014, 14:33

Jeesteś pewny że całkowite wyłączenie a nie ograniczenie w % ?

przez **Zarco** » 19 marca 2014, 17:44

transit_master napisał(a):Jeesteś pewny że całkowite wyłączenie a nie ograniczenie w % ?

Właśnie ty wyłączasz całkowicie czy tylko go blokujesz?

przez **kobzyr** » 21 marca 2014, 23:15

Wyłączyć całkowicie,tego nie zrobisz Vagiem, ARL do <2003 adoptacja 33768 + śrubka da efekt blokady, ARL powyżej 2003 tzn te sterowniki z końcówka KG mają już trochę inną mapę, tutaj da się obniżyć efektywność egra o jakieś 50% z wartości OEM, włożenie śrubki prędzej czy później wywali checka. Adaptacja nic magicznego nie robi, magiczna liczba która jest short intem, ustawia większy offset od oryginalnej mapy EGR'a. Aby "wyprogramować" sterowanie EGR'a razem z N18 jest więcej roboty niż 5 minut.... no chyba że ma się gotowca

przez **Zarco** » 24 marca 2014, 19:43

Wednesday, 16 December 2009, 14:40:02

VAG-COM Version: Release 409.1-S

Control Module Part Number: 038 906 019 KG

Component and/or Version: 1,9l R4 EDC 0200SG 5342

Software Coding: 00002

Work Shop Code: WSC 06402

Additional Info: VSSZZZ1MZ4R027726 SEZ7Z0C2184997

1 Fault Found:

19586 - EGR System Regulation Range Exceeded

P3130 - 35-10 - - - Intermittent
Mam taki bład moze wie ktos co moze byc przyczyna?

przez **kobzyr** » 25 marca 2014, 08:17

no nie wyrabia egr lub zaworek N18 za histereza z ECU. Sterownik z końcówka KG.

przez **bzyniu28** » 27 marca 2014, 08:53

transit_master napisał(a):Jeesteś pewny że całkowite wyłączenie a nie ograniczenie w % ?

Chodziło mi oczywiście o ograniczenie go do minimum, użyłem sformułowania "wyłączyć" ale każdy wtajemniczony wie o co chodzi

przez **transit_master** » 27 marca 2014, 09:20

A właśnie. To nic nie da. Szkoda czasu.

przez **bzyniu28** » 27 marca 2014, 13:08

transit_master napisał(a):A właśnie. To nic nie da. Szkoda czasu.

To co polecasz? Ja mam tak zrobione, bez zaślepienia fizycznego egru i jakoś wszystko działa

przez **transit_master** » 28 marca 2014, 07:04

Albo całkowite odłączenie albo nic. W tym wypadku i tak puszczasz smród na tłok tylko trochę mniej.

przez **bzyniu28** » 1 kwietnia 2014, 09:58

transit_master napisał(a):Albo całkowite odłączenie albo nic. W tym wypadku i tak puszczasz smród na tłok tylko trochę mniej.

A masz jakiegoś tutka, jak go wyłączyć całkowicie w ASV z 2000r?

przez **Sony** » 1 kwietnia 2014, 09:59

bzyniu28, jak chcesz go wyłączyć to zaślepiasz EGR i tyle. Dajesz blaszkę z nierdzewki + kulkę z łożyska do wężyka idącego do EGR.

przez **Szymono5759** » 1 kwietnia 2014, 13:01

Sony napisał(a):bzyniu28, jak chcesz go wyłączyć to zaślepiasz EGR i tyle. Dajesz blaszkę z nierdzewki + kulkę z łożyska do wężyka idącego do EGR.

kulki nie trzeba wystarczy blaszka

przez **NickT** » 1 kwietnia 2014, 14:22

Wystarczy wezyk zdjac z zaworu. A wezyk zatkac wkretem/lub czyms innym co mamy pod reka. Po co blaszki kiedy fizycznie zostawiamy egr?

przez **Max_leo** » 10 lipca 2014, 21:03

W których z tych 4 miejsc najlepiej zaślepić EGR w ARL'u?

przez **Maras2003** » 10 lipca 2014, 21:06

Najlepiej najdalsze - 1 i 3.

przez **Max_leo** » 11 lipca 2014, 19:16

Dzięki za pomoc. Trochę tam będzie się ciężko dostać, ale spróbuje

A ewentualnie 1 i 2?

przez **Maras2003** » 12 lipca 2014, 18:21

Bez sensu praktycznie

Lepiej już sam pkt 1. Ewentualnie 1 i 4. Chodzi o to, żeby zablokować maksymalnie blisko turbiny i maksymalnie blisko dolotu.

przez **Max_leo** » 12 lipca 2014, 18:26

Udało się zaślepić w punkcie 1 i 3, od dołu jako taki dostęp jest :-D

przez **Szymono5759** » 12 lipca 2014, 18:57

Max_leo napisał(a):Udało się zaślepić w punkcie 1 i 3, od dołu jako taki dostęp jest

moge sie zapytać po co w 2 miejscach??

przez **piotrassenior** » 15 lipca 2014, 11:50

No wlasnie jak to jest? W jednym zaraz przy gaszaku do góry czy w dwóch go zaślepić?

przez **chlorek** » 15 lipca 2014, 12:02

tylko tam gdzie wychodzić krucieć od ciśnienia jak to się zwie - potem programowo wyłączasz i po sprawie.

przez **piotrassenior** » 15 lipca 2014, 15:37

chlorek napisał(a):tylko tam gdzie wychodzić krucieć od ciśnienia jak to się zwie - potem programowo wyłączasz i po sprawie.

ach to jeszcze trzeba programowo wyłączyć. Myślałem że wystarczy zaślepić i po sprawie... Masacra każdy inaczej mówi i później jest cyrk. Dzięki za odpowiedź.

przez **Szymono5759** » 15 lipca 2014, 15:45

zależy który rocznik masz

do 2002 podobno nie trzeba wyłączc programowo

<prosze o potwierdzenie > ja w innych samochodach nie wyłączam programowo tylko robie 2lub1 dziurkę wiertełkiem 7 i błedów nie wywala <nie wiem jak wygląda sytuacja w leonie ,powinno byc malina

ale wiadomo lepiej wyłączyc w każdym razie w 2001 ARL zaślepiałem u kumpla i nie wywaliło błędu

przez **Max_leo** » 15 lipca 2014, 15:49

U mnie w ARLu 2002r błędu nie wywaliło.

przez **Maras2003** » 15 lipca 2014, 18:05

U mnie w ASV 2004r waliło błąd. Wystarczyło zmienić jakąś tam wartość na loginie 12233 (o ile się nie mylę), na najwyższą dostępną i teraz jest bezproblemowo

przez **transit_master** » 16 lipca 2014, 05:27

Szymono5759 napisał(a):2001 ARL zaślepiałem u kumpla i nie wywaliło błędu

Max_leo napisał(a): ARLu 2002r błędu nie wywaliło.

Maras2003 napisał(a):U mnie w ASV 2004r waliło błąd

To jeszcze ja: U mnie w ARL 2005 wywaliło błąd.

przez **Max_leo** » 16 lipca 2014, 07:42

Po zaślepieniu EGRa nastąpił wzrost spalania. Na jałowym przy rozgrzanym silniku z 0.9 / 1.0 l/h wzrosło do 1.2/1.3 l/h. Przy włączonej klimie dochodzi do 2.0 l/h.
Czy przy wyłączeniu programowym jest tak samo, że spalanie się podnosi?

przez **bzyniu28** » 16 lipca 2014, 07:52

Max_leo napisał(a):Po zaślepieniu EGRa nastąpił wzrost spalania. Na jałowym przy rozgrzanym silniku z 0.9 / 1.0 l/h wzrosło do 1.2/1.3 l/h. Przy włączonej klimie dochodzi do 2.0 l/h.
Czy przy wyłączeniu programowym jest tak samo, że spalanie się podnosi?

Ja mam zaślepiony i wyłączony i nie zauważyłem wzrostu spalania, z tym że mnie to rybka czy mi spali 6,0L/100 czy 7,0L/100. Niech pali ile potrzebuje dopóki się w dysze mieści

przez **chlorek** » 16 lipca 2014, 08:38

Max_leo, to coś jest nie tak, tak nie powinno być, ja mam zaślepiony i mam 0,6 a na Vagu pokazuje 0,4

Reklama

Reklama

Kto przegląda forum