4x4 Haldex w Leonie

Reklama

przez **Kołek** » 7 października 2014, 16:51

Do filtra w leonie jest specjalny klucz, bez niego ciężko wymienić. Korek wlewowy jest z boku haldexa a nie dyfra. Chyba po stronie kierowcy.
Od spodu jest korek spustowy.

Jak wlali i mówili ze jest za mało i oddali filtr to pewnie wlali do dyfra a do niego wchodzi około 0,9l.

Najlepiej jedź do nich tylko nie umawiaj się wcześniej i niech pokażą gdzie wlewali...

Reklama

przez **Grześ** » 7 października 2014, 19:46

filtr nie jest po stronie kierowcy , jest w identycznym miejscu co na filmiku tyle ze zasłonięty sankami i właśnie dlatego potrzebny jest pogięty klucz aby do niego dość ale klucz służy tylko do poluzowania i dokręcenia resztę czynności należny wykonać ręka bo nie ma tam miejsca

od spodu jest korek spustowy i nalewania oleju , jest jeszcze jeden korek po lewej stronie wyżej zlokalizowany w zbiorniczku z magnesem, tam tedy tez można nalewać choć służy ona bardziej do kontroli stanu oleju .

Stan oleju sprawdza sie przy pomocy owego korka i VCDS lub innego testera który jest w stanie zalogować sie do haldexa i zczytyc temp oleju która powinna wynosić 30 C podczas wykonywania czynności. Korek odkręca sie po uzyskaniu temp i uzupełnia bądź redukuje stan oleju

mysle ze w aso nie mogą pracować takie tępaki żeby nalać do dyfra olej z haldexa maja do dyspozycji Elze a tam jest rys po rys i nie da sie pomylic

przez **Kołek** » 7 października 2014, 20:49

Grześ napisał(a):mysle ze w aso nie mogą pracować takie tępaki żeby nalać do dyfra olej z haldexa maja do dyspozycji Elze a tam jest rys po rys i nie da sie pomylic

Heheh, jestem doradcą serwisowym i już wiele widziałem ;-)

Nie każdy mechanik ogarnia komputer, a mistrz hali jest na urlopie... i niekiedy robią takie bzdury....

przez **Rafal85** » 13 października 2014, 14:20

Wymiana jest banalna mi zajeła 30min robiąc to pierwszy raz w życiu.
Klucz i kanał niezbędny.Oleju nie wchodzi cała tubka.

przez **bumble bee** » 11 marca 2015, 10:49

Witam wszystkich Klubowiczow!

Mam pytanie odnosnie poprawnego dzialania napedu w moim autku... Otoz - jako, ze wczesniej nie mialem okazji jezdzic samochodem z napedem 4x4 z dolaczanym napedem tylnym zaskoczyla mnie sytuacja na drodze (sliskiej/oblodzonej drodze). Auto (jest na gwincie i z dosc szerokimi zimowkami) zaczelo szaprac - przy 60km/h jeszcze jest OK ale przy 80-110km/h robi sie goraco

.
Odczucie jakby auto mialo za chwile stanac bokiem na drodze (odczuwalne szarpniecia) wydaja sie byc efektem dolaczenia tylnego napedu w sytuacji utraty przyczepnosci przednich kol... ale czy tak powinno sie zachowywac to auto?? Pomozcie PROSZE

Z gory dziekuje za wyczerpujace odpowiedzi i doswiadczenia - moze jest jakis blad Haldex'a o ktorym powinienem wiedziec - jest po wymianie oleju i nie wyskoczyly poki co bledy na VAGu.

pozdrawiam!

przez **Grześ** » 11 marca 2015, 14:39

z mojego doświadczenia jadać po oblodzonej drodze na 3 i wciskając delikatnie gaz auto od 110 do 140 zaczynało mielić 4 kołami i samochód jechał jak po sznurku auto w 100% bezwypadkowe i zawieszenie bez żadnych luzów kola 215/4517

przez **bumble bee** » 12 marca 2015, 11:52

auto bezwypadkowe - opony 225/45/17 ale efekt naprawde lekko przerazajacy

zobacze przy kolejnej okazji - moze faktycznie wina jazdy na niskich obrotach i lekko przeladowane auto
Tak czy inaczej dzieki za informacje!

przez **robus1123** » 14 marca 2015, 13:49

Kolego masz za niskie zawieszenie z tyłu.. koła są w bardzo dużym negatywie i takie sprawia wrażenie jak by w poślizg miał wpaść. Obejrzyj opony od wewnętrznej strony na pewno są ścięte. Rozwiązanie to regulowane wahacze.

przez **Robal_26** » 14 marca 2015, 15:33

robus1123, ja po swoim przypadku doszedłem do wniosku że na przyczynę negatywu z tyłu ma wpływ stan tylnych sprężyn ale jeśli u kolegi sa one OK to jedynym rozwiązaniem jest jak wspomniałeś zastosowanie regulowanych sportowych drążków wahaczy , które również mam u siebie :-D

przez **robus1123** » 15 marca 2015, 07:13

Robal_26 napisał(a):robus1123, ja po swoim przypadku doszedłem do wniosku że na przyczynę negatywu z tyłu ma wpływ stan tylnych sprężyn ale jeśli u kolegi sa one OK to jedynym rozwiązaniem jest jak wspomniałeś zastosowanie regulowanych sportowych drążków wahaczy , które również mam u siebie

bumble bee napisał że ma gwint i na pewno jest za nisko= większy negatyw czyli tak jak by miał ugniecione sprężyny

przez **tomV6** » 14 września 2015, 19:23

Odświeżę temat. Chłopaki mam Leona 2.8 4x4. U mnie poległ przegub na wale. Mechanik wolałby, aby kupić od razu cały wał. Wg. etki do mnie na pewno pasuje wał od 4x4 Golfa, Bory, A3, S3, Octavii itp. W moim mieście jest na sprzedaż wał od Audi TT 1.8T 4x4. Audi TT ma nieco inny nr całego wału. Czy od Audi TT wał ma inną długość? Z doświadczenia wiem, że czasem te same części w różnych autach mają różne nr. Będę wdzięczny za info.

przez **Pako162** » 15 września 2015, 08:15

A w jakim celu masz wymieniać całość? Przecież tam jest zwykły przegub 100mm średnicy bodajże, nie żaden krzyżak czy inne ustrojstwo. Wały są tej samej długości w czterołapach. Z ciekawości jakie są objawy padniętego przegubu na wale?

przez **tomV6** » 15 września 2015, 13:31

Szukam całego, ponieważ tak łatwiej mojemu znajomemu wymienić, który akurat naprawia mi auto. Samemu nie mogę tego naprawić, ponieważ jestem chory i nie dysponuję kanałem. Pomijam fakt, że taki zwykły przegub występuje tylko w oryginale (nie znalazłem nigdzie zamiennika) i kosztuje bagatela ponad 980 zł. Przy okazji kupując używkę być może trafię w lepszej kondycji niż u mnie jeden tłumik drgań (na allegro zazwyczaj wały sprzedawane są kompletne).
U mnie przegub uszkodził się w środku i zablokował (pracował mimośrodowo). Podczas przyspieszania powyżej 30 km/h były spore wibracje ale auto w największy rezonans wpadało, gdy odpuściłem gaz.

Jesteś pewien na 100%, że TT ma identyczny cały wał (nawet jeśli chodzi o długość)? TT ma numer 8N0521101H. Leon, Bora, Golf, A3, S3, Octavia - 1J0521101AF a następnie 1J0521101AL

przez **Grześ** » 15 września 2015, 21:58

a3 s3 tt golf bora octavia leon identyczne wały

przez **tomV6** » 15 września 2015, 22:18

Jesteś na 100% pewny, że Audi TT ma identyczny wał jak Golf, Bora, Leon, A3, S3,Octavia? Również podejrzewam, że jest identyczny ale wg. ETKI kompletny wał z TT jako jedyny ma inny numer. Natomiast poszczególne części wału (przeguby czy tłumiki drgań) mają te same nr we wszystkich autach. A może wał z TT jest krótszy.

przez **Pako162** » 15 września 2015, 22:43

Są identyczne. Ta sama płyta podłogowa to i długości bd się zgadzać a jak nie to mechanik przerzuci przegub i po sprawie. A co do przegubu to jest taki sam jak mamy przy naszych autach przy półosiach tylnych od strony dyferencjału. Pewnego razy rozbierałem wał i jakież było moje zdziwienie kiedy zobaczyłem co to jest. W Audi A8 też jest taki przegub na wale. Dużo części występuje w zamiennikach ale nie ma ich w katalogach, a dlaczego? KASA. Głupi przegub wewnętrzny przedni dedykowany do tego auta kosztuje ponad 200zł, ja kupiłem dedykowany ale do VW T4 za jakieś 120zł. Trzeba tylko szukać.

przez **tomV6** » 25 września 2015, 14:21

Niestety wał od Audi TT 1.8T Q 225KM jest krótszy o może 5 cm w drugiej części (odcinek między przegubem a haldexem). Pozostałe elementy identyczne.

przez **Dragos** » 17 października 2015, 12:19

Cześć, co może być przyczyną stukania w Haldexie przy jago załączaniu się podczas skręcania? Wymiana oleju może być na to lekarstwem?

przez **kotek** » 18 października 2015, 19:31

Nie jestem fachowcem

, ale jeżeli występuje to tylko podczas skręcania (zakładam ze włączanie halhexa na prostej nie powoduje takich odgłosów) to winny jest chyba mechanizm różnicowy lub ogólnie tylny most. Sam haldex powoduje tylko załączenie napędu na tył - i nie możne raz działać (np na prostej) a raz nie (jak piszesz przy skręcie). :wink:

przez **Grześ** » 19 października 2015, 07:54

Dragos napisał(a):Cześć, co może być przyczyną stukania w Haldexie przy jago załączaniu się podczas skręcania? Wymiana oleju może być na to lekarstwem?

to wina haldexa . nie rozpina , w celu weryfikacji można vcds rozpiąć go na sile lub wyjąc bezpiecznik 7.5A i wszystko powinno ustać. Jak najszybsza wymiana oleju i filtra powinna pomoc . Przyczyna jest zacinający sie zawór krokowy w sterowniku haldexa . Gdyby jednak odpięcie haldexa nie pomogło i stuki nie ustały coś jest nie tak z mechanizmem różnicowym w moście

przez **Dragos** » 6 listopada 2015, 15:35

Odpięcie wtyczki przy haldexie załatwiło sprawę. Czekam na olej, filtr i uszczelkę bo polecono mi także magnes wyczyścić. Auto mam raptem 1,5 tygodnia i kupiłem już z odłączoną wtyczką o czym nie wiedziałem, kupując myślałem że napęd działa. Po kupieniu kabla i braku komunikacji ze sterownikiem haldexa dokładnie prześledziłem przewody i znalazłem odpiętą wtyczkę. Po podłączeniu ujawnił się ów problem. Przyjdą części i mam nadzieję, że po wymianie będę się cieszył swoim potworkiem

Dziękuję za odzew chłopaki.

-- 30 października 2015, 14:42 --

I dupa. Wymiana oleju nic nie załatwiła. Nadal występują zgrzyty przy skręcaniu. Potrzebuje fachowca z okolic Szczecina w tamacie Haldexa. Macie może jakieś namiary?

-- 6 listopada 2015, 16:35 --

Panowie Haldex nie rozpina na podnośniku wszystkie koła się kręcą

, olej po wlaniu i zrobieniu kilku metrów raptem wygląda jak kawa z mlekiem. Mój sterownik nie pokazuje żadnych błędów.

Olej nie powinien chyba tak szybko tak wyglądać co?

Szukać drugiego haldex'a?

przez **maxor** » 21 lipca 2016, 15:15

Odkopie temat by nie zakładać nowego o tym samym.
Zamierzam kupić auto z haldex-em (Leona albo A3) i tu nasuwa mi się pytanie na co zwrócić uwagę przy ogledzinach oraz jak wygląda sprawa z awaryjności tego podzespołu i późniejszymi naprawami.

przez **Robal_26** » 21 lipca 2016, 18:51

maxor, wypytaj sprzedającego o serwis olejowy i filtr haldexa , dobrze by było sprawdzić jego działanie na podnośniku , unieść auto do momentu oderwania się kół od podłoża i na odpalonym siniku albo wbić jedynkę i delikatnie puścić sprzęgło aby koła zaczęły się obracać lub na odpalonym silniku i uniesionym aucie kręcąc ręką przednie koło powinno się automatycznie obracać tylne , później sprawdź stan gumowometalowych tłumików drgań wału są 2 sztuki czyli na łączeniu dyferencjału i wału oraz na łączeniu wału z haldexem ,sprawdź czy nie są po nadrywane i zbytnio spękane .ok :-)

przez **maxor** » 22 lipca 2016, 11:46

Robal_26 w ogłoszeniach wszystkie są po wymianie oleju i filtra.
Dzięki za dobre rady.

przez **Azenis** » 25 lipca 2016, 21:49

Hej,

Czy wiecie do czego służy zaznaczony na foto przewód?

http://imgur.com/yPVqQGD

przez **Robal_26** » 26 lipca 2016, 06:22

Azenis, jak dobrze pamiętam jest to przewód odpowietrzający i trzeba na niego uważać aby nie miał nieszczelności bo wówczas wilgoć z powietrza będzie dostawać się do napędu .ok

przez **Azenis** » 26 lipca 2016, 08:10

Hej Robal,

Dziekuję za info.
Jadę do mechanika z reklamacja - postanowił tego przewodu nie zakładac z powrotem po tym jak zdjął mi haldexa na diagnostykę.

przez **Amavi** » 28 lipca 2016, 18:02

Czy do tylnego dyfra(nie sprzęgła haldex) leje się olej 75W-90? Tylny dyfer zrobił się głośny i może wymiana oleju pomoże...

przez **Robal_26** » 28 lipca 2016, 20:24

Amavi, Ja jak u siebie zmieniałem olej w skrzynie to wolałem nie ryzykować i zakupiłem olej w ASO i mam pewność że taki musi być .ok
Olej to olej może mieć minimalnie inny skład i będą problemy . :-)

przez **Jacol** » 29 lipca 2016, 21:07

G052145S2 lub z końcówką A1. Ja kupowałem Fuchsa Titan Sintopoid LS 75w-90 około 50zł za litr ale więcej nie trzeba. Ogólnie jak wymieniałem przy przebiegu gdzieś 185tys. to stary był przezroczysty taki sam jak nowy, żadnych opiłków, a wątpię żeby ktoś to kiedyś robił.

przez **majk82** » 12 marca 2017, 19:27

koledzy fajny manual z wymiany oleju i filtra choć z Golfa R32 ale identycznie jest w naszych Leosiach

https://www.youtube.com/watch?v=ESyKJp1PuuM

przez **grishka84** » 24 stycznia 2018, 15:42

Witam. Chciałbym troszkę podrążyć temat przeróbki ośki na 4x4. To, że to nieopłacalne to wiadomo, ale jak ktoś sie upsze.... . Oczywiście odpowiedź sprzedaj swój i kup 4x4 jest niemalże natychmiastowa, ale przecież na tym polega modzenie - aby łamać konwencje w miarę zasobności portfela $$$. Mój Leon ma 17 lat także już dawno nic się nie powinno oplacać. Ale do rzeczy, moje pytanie brzmi: czy tylna podłoga (wanna) podejdzie z audi tt 8n. Z tego co się orientuję, to golf IV, a3 8L i octavia I miały takie same płyty podłogowe, ale nie wiem czy tt też? W mojej głowie narodził się szatański pomysł przerzucenia silnika, skrzyni i napędów z audi tt 8n 3.2 vr6 dsg. Brzmi może kosmicznie, ale raczej wykonalne. Po tym co widziałem w tolku 3.6 turbo z haldexem nic mnie nie zdziwi. Z silnikiem nie byłoby raczej problemu. Nie wiem jak z dsg, haldexem i wlaśnie podłogą. No i trzeba znaleźć blacharza, który nie dość, że się tego podejmie to nie spi...oli auta. Niektóre firmy ogarniają takie mody ale za stosowne siano. Szukam alternatywy. Czekam na sugestie pozdro.

przez **DzieX** » 24 stycznia 2018, 21:45

Ja właśnie przerabiam Toledo 1M na ten zestaw. 3.2 siedzi już w aucie od jakiegoś czasu a teraz przyszła pora na resztę. Podłogę mam z Bory 4motion 2.3. Tutaj uwaga - podłogi między 2.3 a 2.8 się różniły. 2.3 ma pełne miejsce na koło i tłumik z jednej strony. 2.8 ma miejsce na dojazdówkę i centralny tłumik końcowy. W przypadku Leona jest chyba tylko opcja z dojazdówką bo za krótka dupa. Z audi TT za krótki będzie wał napędowy. Niby płyta podłogowa ta sama a rozstaw osi o 8cm mniejszy.. Reszta, czyli most i zawieszenie pasuje. Zbiornik mam z Bory a układ wydechowy robię samemu.

W Twoim przypadku dawcą oczywiście najlepiej jakby był inny Leon. Głównie mam tu na myśli podłogę. Generalnie nastaw się na spore koszty przekraczające 10k zł. W przypadku Leona moim zdaniem operacja jest kompletnie bez sensu. Lepiej kupić 2.8 w 4WD a swojego sprzedać. Dostajesz w komplecie wszystko i wtedy myślisz czy różnica między 2.8 a 3.2 jest tak duża, że opłaca się swap. Skrzynia DSG GYU do 2.8 powinna pasować. W przypadku Toledo ma to trochę więcej sensu bo tam max co było z VR to 2.3 no i nie wychodziły 4WD.

przez **grishka84** » 25 stycznia 2018, 09:47

Dzięki za podpowiedzi. Auta raczej nie sprzedam, bo startowalem z zera absolutnego i trochę kasy poszło w ten samochód, także teraz nie opłaca sie sprzedawac :-D

Na początku modów brałem pod uwagę swap, więc liczylem sie z kosztami. Wiem, ze latwiej kupić 4wd ale nie ma takiej frajdy.Poza tym na forach znalazlem kilka gofrów gti przerabianych na 4wd, ktore też z założenia były bez sensu, bo przeciez wychodziły z 4x4 itp.także jak ktoś sie uprze to nie ma mocnych. Pozostaje tylko skompletować graty i modzić.

-- 25 stycznia 2018, 09:47 --

No i różnica między 2.8 a 3.2 to jakies 45 KM także raczej sporo :wink:

przez **Pako162** » 25 stycznia 2018, 11:57

grishka84 napisał(a):No i różnica między 2.8 a 3.2 to jakies 45 KM także raczej sporo

O ile R-ka trzyma serię

. Też myślę nad SWAPem na R32, ale ma to większy sens jeśli chcemy tą Rkę uturbić. Na chwile obecną mija się to z celem. Włożyłeś kupę kasy w auto ale Twoje plany zakładają, że włożysz jeszcze dużo więcej. Nie wiem jak wygląda Twój Leon, ale zakładam, że seria 1.6. Zmiana na 2.8 to także zmiana body kitu

z resztą, za kasę, którą chcesz wpakować w auto takiego VRa już kupisz, tylko nie wiem w jakim stanie... Bd miał dwa auta, do wyboru do koloru

przez **grishka84** » 25 stycznia 2018, 12:20

Body kit juz jest od cupry r, poza tym nowy lakier, wnętrze i kupa innych klamotów. Wiem, że mody zacząłem od d..py strony, ale szkoda teraz odpuścić. :-P

przez **DzieX** » 25 stycznia 2018, 15:59

Pako162 napisał(a):O ile R-ka trzyma serię

Bo jak wiemy, 2.8 zawsze trzyma serię

Litości - to ta sama konstrukcja. Jedno i drugie może nie trzymać serii. To co miałem na myśli to mając 2.8 nie brałbym się za swap na 3.2 tylko od razu za turbo.

grishka84 napisał(a):No i różnica między 2.8 a 3.2 to jakies 45 KM także raczej sporo

Sporo jeśli chcesz zostawić serię. Ja w kolejnym kroku zamierzam wstawić turbo lub kompresor.
Zrobisz jak uważasz - ja bym kupił drugiego i przełożył różnice a resztę sprzedał. Swap podłogi to nie jest taka znowu prosta sprawa. No i naruszenie konstrukcji w tym cięcie podłużnic Cię czeka. Co prawda w fabrycznie zgrzewanych punktach, ale jednak.

przez **Pako162** » 25 stycznia 2018, 16:20

DzieX napisał(a):
Pako162 napisał(a):O ile R-ka trzyma serię

Bo jak wiemy, 2.8 zawsze trzyma serię

Miałem na myśli jakiś bonus

grishka84 zrobi jak uważa. Taka operacja , jeśli nie robi się tego samemu, tak jak chce to zrobić kolega pochłonie pokaźny worek pieniędzy. Ale co kto lubi.

przez **grishka84** » 25 stycznia 2018, 18:15

http://forums.vwvortex.com/showthread.p ... cs/5546449
Tu wszystko przejrzyście jest pokazane, choć latwiej powiedzieć niż zrobic. Tak czy siak potwierdza się reguła,że wyatrczy posiedzieć na forach i od razu zlatuje się na ziemie

przez **DzieX** » 25 stycznia 2018, 18:20

Już mógł wypiaskować i pomalować ten tylny zawias jak to robił.

grishka84 napisał(a):Tak czy siak potwierdza się reguła,że wyatrczy posiedzieć na forach i od razu zlatuje się na ziemie

Lepiej wiedzieć wcześniej niż dowiedzieć się w trakcie

przez **grishka84** » 25 stycznia 2018, 18:42

Koszt takiej operacj może być duży, jeśli nie da rady zrobić tego samemu.Trochę podzwoniłem, popytalem w warsztatach. Niektórzy w ogóle nie wiedzieli o czym mówię, a Ci co już to ogarniali wycenili koszt samej roboty na 10 -12k plus graty na własną rękę. Można czasem ustrzelić angola - dawcę(bitego lub nie) nawet za 1000 £. Za około 16 tys PLN w porywach do 20 mamy całkiem ciekawy projekt. Nie liczę oczywiście swojego auta, które i tak jest przecież bezcenne.To co zostaje z dawcy można opchnąć za paczkę fajek lub i więcej. Z tym, że to jest wersja bardzo optymistyczna :roll:

. I po takim zabiegu mamy jedyny i nie powtarzalny rydwan.

przez **DzieX** » 25 stycznia 2018, 18:52

grishka84 napisał(a):10 -12k

Chyba ich pojebało.

przez **Seven25** » 27 stycznia 2018, 22:12

Ale do takiej mocy to 4x4 mało potrzebne

, jak chcesz turbić to tak, ale tak zrób sam swap na 3.2 i koniec

, a podłogę zostaw w spokoju

przez **DzieX** » 28 stycznia 2018, 09:33

To ciekawe dlaczego wychodziło tylko w 4wd?
Odpowiem - czasem do trzeciego biegu włącznie, brak trakcji.

przez **grishka84** » 29 stycznia 2018, 14:14

Jak narazie w planach mam tylko swap, ale jak wiadomo moc uzależnia,

także kto wie może i pomyśle o turbo. 250 koni na "cztery łapy" to i tak wydaje mi się fajna podstawa do dalszej zabawy.

przez **Seven25** » 4 lutego 2018, 13:05

DzieX napisał(a):To ciekawe dlaczego wychodziło tylko w 4wd?
Odpowiem - czasem do trzeciego biegu włącznie, brak trakcji.

Stary jakby 250 konne auto nie miało trakcji do 3 biegu to co z tymi wszystkimi ośkami po 400KM z 2.0 TFSI, pewnie stały by w miejscu i nie ruszyły

przez **DzieX** » 4 lutego 2018, 14:45

Cóż, ja piszę to co widzę na swoim przykładzie. Tak czy siak tutaj postęp prac u mnie:

przez **grishka84** » 4 lutego 2018, 15:49

Profesjonalnie to wygląda :brawo:

Jak poszło z wycięciem podłogi i nitami?

przez **DzieX** » 4 lutego 2018, 23:44

Do zgrzewów są specjalne wiertła do rozwiercania. A podłoga szligierką + piła szablasta. Do tego do wyczyszczenia izolacji szlifierka ze szczotką.

Reklama

Reklama

Kto przegląda forum