Paliwo-Pb95, Pb98 czy inne uszlachetnione paliwa?

Reklama

przez **Jacol** » 28 kwietnia 2016, 15:35

Rogi napisał(a):Ani w w poprzednim wolnossącym bmw 2.5l ani teraz w Cuprze nie widzę żadnej różnicy w tym co leje. Wlewam 95, 98, 100 ( ta na shellu) i wszystko mi jedno. Różnice widać tylko na rachunku.

W Cuprze nie odczuwasz różnicy jak zalejesz 95?

Reklama

przez **Sebool2006** » 28 kwietnia 2016, 16:05

Jacol napisał(a):
Rogi napisał(a):Ani w w poprzednim wolnossącym bmw 2.5l ani teraz w Cuprze nie widzę żadnej różnicy w tym co leje. Wlewam 95, 98, 100 ( ta na shellu) i wszystko mi jedno. Różnice widać tylko na rachunku.

W Cuprze nie odczuwasz różnicy jak zalejesz 95?

To ja raz jak zalałem 95 do FRki swojej bo nie było innej opcji to odczułem muł samochodu który nie chciał jechać. Od tamtej pory nie widziała 95 tylko 98

przez **chlorek** » 29 kwietnia 2016, 08:24

Sebool2006 napisał(a):odczułem muł samochodu który nie chciał jechać.

I chyba błąd się zaświecił

.

przez **Rogi** » 29 kwietnia 2016, 08:26

Jacol napisał(a):
Rogi napisał(a):Ani w w poprzednim wolnossącym bmw 2.5l ani teraz w Cuprze nie widzę żadnej różnicy w tym co leje. Wlewam 95, 98, 100 ( ta na shellu) i wszystko mi jedno. Różnice widać tylko na rachunku.

W Cuprze nie odczuwasz różnicy jak zalejesz 95?

tak jak napisałem, nie czuję żadnej różnicy. nawet pomiędzy 95 a tym 100 z shella. tak czy siak zapierdziela aż miło

przez **peter85** » 29 kwietnia 2016, 08:34

ON nie ma znaczenia. Co któreś tankowanie można zalać lepszym

chlorek, ale chodzi o to, że na BP teraz jest tylko paliwo Active, nie jak np na Shellu gdzie masz wybór albo zwykłe albo z "uszlachetniaczem" czyli V-Power.

przez **Jacol** » 29 kwietnia 2016, 09:20

To jest tylko chwyt marketingowy. Co jakiś czas zmienia się nazwę produktu i opisuje jako super hiper. Statoil już w zeszłym roku wprowadził paliwo miles a to jest odpowiedź bp, która nomen omen kolejny rok notuje stratę i strata się poprawić wyniki różnymi zabiegami.

przez **chlorek** » 29 kwietnia 2016, 10:55

peter85 napisał(a):BP teraz jest tylko paliwo Active

Jacol napisał(a):To jest tylko chwyt marketingowy.

Mowa o tych droższych typu Ultimate, V-power czy Verva. Dla Diesla nie robi to wielkiego znaczenia. Wiadomo że jest tam troszkę więcej uszlachetniaczy. Spotkałem się z różnymi opiniami. Jedna zaciekawiła mnie, iż te ulepszone ON'y podnoszą temp. paliwa. Jest bardziej suche co przyspiesza wycieranie się końcówek. Głęboko nie biorę tego do siebie, bo generalnie w Polsce paliwo jest na średnim poziomie. Ruscy mają o wiele lepsze

. Taka moja refleksja

przez **peter85** » 29 kwietnia 2016, 14:34

To jest tylko chwyt marketingowy.

Jestem dokładnie tego samego zdania, tak samo jak paliwo Fuel Save na Shellu jeżdżę na tym ale jakiejkolwiek nawet minimalnej różnicy w spalaniu nie widzę....

przez **Sebool2006** » 29 kwietnia 2016, 16:22

chlorek napisał(a):
Sebool2006 napisał(a):odczułem muł samochodu który nie chciał jechać.

I chyba błąd się zaświecił .

Tak,ale błąd był spowodowany EVAPem

Co do Statoila to niby miles a na niektórych stacjach z tego co się dowiedziałem będą likwidować 98 PB tylko bedzie niby uszlachetniona 95Miles+ czy jakos tak ( ma być jako odpowiednik 98ki )

przez **Jacol** » 30 kwietnia 2016, 10:39

Sebool2006 napisał(a):
chlorek napisał(a):
Sebool2006 napisał(a):Co do Statoila to niby miles a na niektórych stacjach z tego co się dowiedziałem będą likwidować 98 PB tylko bedzie niby uszlachetniona 95Miles+ czy jakos tak ( ma być jako odpowiednik 98ki )

Tak jest teraz na shellu też. Tylko że uszlachetniacze to jedno a oddzielną sprawą jest to że niektóre silniki są przystosowane do paliwa 98 i uszlachetniacze raczej mi tego nie zastąpią więc stracą klienta.

przez **bono** » 30 kwietnia 2016, 13:33

chlorek napisał(a):iż te ulepszone ON'y podnoszą temp. paliwa.

a nie EGT

przez **facet01** » 30 kwietnia 2016, 21:01

zalałem dzisiaj ON Active. Z obliczeń powinienem zrobić pierwszy raz 1k na baku :-D

.

przez **chlorek** » 1 maja 2016, 09:16

bono napisał(a):a nie EGT

Masters mówił o ON, możliwe że chodziło spaliny.

przez **bono** » 1 maja 2016, 20:24

chlorek napisał(a):
bono napisał(a):a nie EGT

Masters mówił o ON, możliwe że chodziło spaliny.

chlorek na 100% chodziło temperaturę spalin, wszelkie Vpower, Ultimate czy Verva tak mają. Dlatego takie paliwo to w sadzomiotach raz na 5-10 tankowań, zwłaszcza jak silnik modzony.

przez **chlorek** » 1 maja 2016, 21:32

Całe życie się uczymy

przez **bzykofm** » 1 maja 2016, 21:38

bono napisał(a):chlorek na 100% chodziło temperaturę spalin, wszelkie Vpower, Ultimate czy Verva tak mają. Dlatego takie paliwo to w sadzomiotach raz na 5-10 tankowań, zwłaszcza jak silnik modzony.

Czy to znaczy, że jak cały czas jeżdżę na Ultimate to wykończę silnik? (jest delikatny chip) :boje:

przez **tatian** » 1 maja 2016, 22:50

Jakieś herezje. Ja swoje TDI przez 7 lat użytkowania zalewałem tylko i wyłącznie ulepszonym paliwem z shella. Na szafie było 300 k km i silnik chodził jak mróweczka. Do dzisiaj czasami żałuję, że się go pozbyłem.

przez **bzykofm** » 1 maja 2016, 22:59

Dzięki tatian uspokoiłeś mnie :-o

ja na BP, ale też tylko ulepszone, a o sprzedaży to nawet nie myślę, na razie 206k i chodzi jak złoto (srebrne) :-D

przez **bono** » 2 maja 2016, 05:31

bzykofm napisał(a):
bono napisał(a):chlorek na 100% chodziło temperaturę spalin, wszelkie Vpower, Ultimate czy Verva tak mają. Dlatego takie paliwo to w sadzomiotach raz na 5-10 tankowań, zwłaszcza jak silnik modzony.

Czy to znaczy, że jak cały czas jeżdżę na Ultimate to wykończę silnik? (jest delikatny chip)

nic nie wykończysz, tylko że na zwykłym paliwie EGT jest niższe co jest korzystniejsze dla silnika. Nie pamiętam jak to była różnica.

przez **bzykofm** » 2 maja 2016, 09:21

To już trochę głupieję

do tej pory tam gdzie szukałem wszędzie trąbili, że uszlachetnione jest lepsze, zdrowsze dla silnika i zrobi się więcej km na jednym baku..to już nie wiem na czym jeździć... w każdym bądź razie dzięki!! :-)

przez **B3N** » 20 maja 2016, 07:11

Dla potomnych:
http://www.auto-swiat.pl/porady/benzyna ... kit/g354j3

przez **bzykofm** » 20 maja 2016, 14:56

Artykuł ten dotyczy silników benzynowych :-(

a jak ma się sprawa "ulepszonego" oleju napędowego w naszych terkoczących TDI ? Ma to jakiś wpływ na DPF?

przez **Swatek** » 17 lipca 2017, 14:37

Obudzę ten temat ponownie

Które paliwo zalecacie do 1.4 125km? Mam na myśli którą 95'tkę? Z jakiej stacji? Czy z ulepszaczami czy bez? Póki co porównywałem BP zwykła 95 vs shell v-power 95 nie zauważyłem znacznej różnicy.

przez **chlorek** » 17 lipca 2017, 14:47

Lej to co masz na wlepie. Jeśli producent przewidział 95 to wystarczy. 98 w twoim wypadku nie wiele wniesie. Chyba żeby robić program to lepiej na 98

.

przez **Swatek** » 17 lipca 2017, 15:12

chlorek napisał(a):Lej to co masz na wlepie. Jeśli producent przewidział 95 to wystarczy. 98 w twoim wypadku nie wiele wniesie. Chyba żeby robić program to lepiej na 98 .

no właśnie chodzi mi o porównanie 95'ek :-)

przez **B3N** » 17 lipca 2017, 16:18

Swatek napisał(a):
chlorek napisał(a):Lej to co masz na wlepie. Jeśli producent przewidział 95 to wystarczy. 98 w twoim wypadku nie wiele wniesie. Chyba żeby robić program to lepiej na 98 .
no właśnie chodzi mi o porównanie 95'ek

Moc będzie ta sama.
Nie licz na jakieś cuda między firmami, ponieważ bazę mają tę samą.
Przez długi czas tylko shell mial 95 z dodatkami, nikt inny nie miał. Teraz BP ma 95 z tym swoim ACTIVE'em. Statoil ma/miał MILES.
Baza paliwowa jest ta sama dla każdego, jedynie dodają swoje bajery. Nie licz na przyrost mocy, nie licz na super właściwości.
Prawda jest taka, że żeby rzetelnie sprawdzić jakość 95, a raczej ich dodatków to trzeba by przetestować samochody po tysiącach kilometrów a nie widziałem takich testów, nie przeprowadzanych przez firmy paliwowe.
Dlatego co nie zalejesz będzie dobre.

przez **chlorek** » 18 lipca 2017, 07:29

Odwiedzaj sprawdzone stacje BP, Orlen, Shell żadnych tam no name i będzie git.
Przy PB nie ma to wielkiego znaczenia ale już przy ON trzeba wybierać nawet z tych czołowych.

przez **alehandro** » 23 lipca 2017, 08:32

Jak wyciągnąłem filtr po laniu vervy z orlenu w swoim dieslu to zrezygnowałem i z vervy i z orlenu. Porażka.

Obecnie BP

przez **wesol** » 23 lipca 2017, 08:47

Nieprawda. Im wiecej oktanow tym paliwo spala sie wolniej. Generalnie pali sie wolniej przy wyzszej temperaturze. Poza tym jest mniej kaloryczne. Litr 95 ma mniej energii jak litr 99 oktana. Testy robione kiedys na seicento wykazaly chyba 4 konie mniej na 98 oktana.

przez **Limak9** » 9 listopada 2017, 21:25

Myśle ze trzeba łac to co w instrukcji - mapy silnika są robione pod takie paliwo. W USA Golf GTI jak i eRka jeżdżą na 91 oktanach.

przez **paulek** » 9 listopada 2017, 22:46

https://www.youtube.com/watch?v=zf-OYXlhJis

Apropo USA i "91 oktan".

przez **Tom_O** » 13 listopada 2017, 23:55

bono napisał(a):
chlorek napisał(a):
bono napisał(a):a nie EGT

Masters mówił o ON, możliwe że chodziło spaliny.

chlorek na 100% chodziło temperaturę spalin, wszelkie Vpower, Ultimate czy Verva tak mają. Dlatego takie paliwo to w sadzomiotach raz na 5-10 tankowań, zwłaszcza jak silnik modzony.

ON "premium" podnosi temp gazów wylotowych EGT. Ma to zalety jak i wady. Wadą jest zmniejszenie mocy silnika w mocnych dieslach z powodu prekroczenia granicznej wartości EGT - przykład - Audi A6 3.0TDI (233ps) nie chciało pokazać więcej niż 255ps na hamowni na paliwie premium. Po zalaniu zwykłego ON moc poszła na 280ps.

przez **Deacon** » 14 listopada 2017, 10:27

Ja ostatnio przeżuciłem się z Orlenu na BP i zauważyłem, że na ich PB98 robię średnio 30km więcej niż na ich PB95. Już któreś z kolei tankowanie, ten sam styl jazdy i tak wychodzi. Czyli coś w tej ich reklamie jest

przez **pieczyk111** » 3 marca 2019, 12:53

Przez przypadek tu trafiłem i czytam te wszystkie bzdury ktore tu powypisywane są... Wiem ze odkopuje ale brakuje tu sensownego zakończenia dla tych co tu trafia w przyszloszlosci.
LEJCIE TAKIE PALIWO JAKIE MACIE OPISANE NA WLEPCE PRZY KORKU BAKU!!! Do wszystkich starszych silników kilkunastoletnich aut (bez czujnika spalania stukowego) nie powinno się lac paliw premium bo może nawet zaszkodzić. Do obecnych silników (z czujnikami spalania stukowego) możecie tankować na co tylko macie ochotę a różnice odczujecie tylko i wyłącznie w portfelu i to wszystko!!!
Przyrost mocy po zalaniu paliw premium jest na granicy błędu pomiarowego na hamowni, kilka koni (2/4). Gdy czytam komentarze ze po zalaniu 95 muli jak w smole a po wlaniu 98 itd czują jakie ma kopyto... Ludzie!! To jest efekt placebo... Większy efekt odczuwalny jest w zależności od rozdziału powietrza na zewnątrz, gorsze powietrze to będzie mulił, lepsze, pojedzie lepiej. Różnice są dopiero odczuwalne przy silnikach kilku-set konnych które potrafią wycisnąć więcej z większej ilości oktanów.
Co do spalania to teoretycznie wysokooktanowe są bardziej kaloryczne i powinny zmniejszyć spalanie silnika. Niestety różnica jest tak niewielka ze koszta które dopłacimy za paliwo nie wrócą się w mniejszym spalaniu silnika. Takie testy tez były przeprowadzane.
Co do modowania silnika to leje się takie paliwo na jakim tuner stroił! A jakie wybrać do chipa? Takie jakie producent zaleca!!!
Najważniejsze by lac dobrej jakości paliwo. W internecie możecie poszukać mapy testów i badań waszych stacji w okolicy, wybrać tam gdzie wyniki są najlepsze i tam tankować swoje auta. Zamiast dopłacać do słabej jakości 98 lepiej dorzucić kilka groszy i zalać dobre 95!!!

przez **B3N** » 3 marca 2019, 13:28

pieczyk111 napisał(a): Najważniejsze by lac dobrej jakości paliwo. W internecie możecie poszukać mapy testów i badań waszych stacji w okolicy, wybrać tam gdzie wyniki są najlepsze i tam tankować swoje auta. Zamiast dopłacać do słabej jakości 98 lepiej dorzucić kilka groszy i zalać dobre 95!!!

Trzeba wiedzieć że w Polsce paliwo jest wytwarzane według norm i każda stacja która poprawnie przechowuje paliwo, nie oszukuje na nim, to baza jest ta sama dla każdej stacji. Różnica wynika jedynie z autorskich dodatków które są mieszane na bazach paliwowych. Baza ta sama dla każdego z rafinerii + dodatki. Z założenia nie da się tankować gorszego paliwa, bo z rafinerii wychodzi już zgodny z normami.

przez **wesol** » 3 marca 2019, 13:58

Przede wszystkim paliwo wysokooktanowe jest mniej kaloryczne. Pali się wolniej. Jeśli mocno planujemy głowice to podnosimy stopień sprezania. To powoduje że paliwo kiepskie o niskiej LO wali wybuchami w głowice i tłoki. Tłoki mogą popłynąć. Żeby temu zaradzić trzeba lać paliwo o wysokiej LO.

przez **sql** » 3 marca 2019, 21:15

wesol napisał(a):Przede wszystkim paliwo wysokooktanowe jest mniej kaloryczne. Pali się wolniej.

Dokładnie tak!
No i należy jeszcze dodać, że czujniki spalania stukowego były dość powszechnie stosowane już 20 lat temu, więc raczej małe jest prawdopodobieństwo zniszczenia współcześnie jeżdżącego samochodu zalaniem 98 czy 100 oktanowego paliwa.

przez **wesol** » 3 marca 2019, 21:55

Takie paliwo 98 czy 100 LO jest bezpieczniejsze jak 95. Oczewiscie chodzi tu oto że stopień sprężania w nowoczesnych autach wynosi około 11. To już dla nawet nie chrzszczonego 95 jest niebezpieczne. Nie wiem jak teraz ale jeszcze parę lat temu Shell miał te 99 Vpower. I tu te około 100 oktanów było efektem ubocznym. Tak naprawdę to paliwo było wzbogacone w wiązaniach o dodatkowe atomy tlenu. Wyższa LO była efektem ubocznym że tak powiem nieistotnym.

przez **pieczyk111** » 4 marca 2019, 11:09

wesol napisał(a):Takie paliwo 98 czy 100 LO jest bezpieczniejsze jak 95. Oczewiscie chodzi tu oto że stopień sprężania w nowoczesnych autach wynosi około 11.

Kolego wypisujesz kolejne bzdury. O ile paliwo 98 jeszcze nie zaszkodzi to 100 LO i więcej do zwykłego silnika może już narobić problemów... Jeżeli producent zestroil silnik na stopień sprężenia 11 pod paliwo 95 a ty zalejesz 100, to pomimo czujnika spalania stukowego który zmieni ciśnienie i fazę zapłonu to silnik będzie chodził złe!!! Czujnik będzie zmuszony zdławić moc paliwa wysokooktanowego żeby nie nastąpilo spalanie stukowe!!! Czujnik zmniejszy stopień sprzężenia z 11 do mniej i stracisz na mocy!!! Jeżeli chcesz jeździć na bogatszym paliwie to musisz zrobić chip pod paliwo jakim będziesz jeździł. W tedy zwiększa ci jeszcze stopień sprężenia i dopiero w tedy wykorzystasz 100% z paliwa 100 LO. Jeszcze raz podkreślam ze LEJCIE DO BAKU TO CO PRODUCENT ZALECA!!!
Polecam lekturę:
https://autokult.pl/13068,liczba-oktanowa-a-moc-silnika

przez **sql** » 4 marca 2019, 12:35

Ale przecież już miałeś tu napisane - liczba oktanowa to odporność na spalanie stukowe - im wyższa LO, tym większa odporność - nie ma tu wyjątków dla 100 oktanowej benzyny.

przez **pieczyk111** » 4 marca 2019, 13:27

Tak ale pod warunkiem ze silnik jest pod te oktany strojony!! Silniki kilkuset konne są projektowane na lepsze paliwa i dlatego nie powinny jeździć na 95. Zajrzyj do swojego wlewu i powiedz mi co masz napisane na wlepce? Duża oktanowosc ma sens przy ogromnych mocach, a nie przy zwykłym silniku lekko ponad czy stu-konnym

przez **wesol** » 4 marca 2019, 17:01

Pieczyk nie wiesz co chodzi tak naprawdę w benzynie 95 i 98 itp. wyższa Łuczka oktanową to większą odporność na spalanie stykowe inaczej zwane detonacyjne. Gaz LPG ma np LO na poziomie 140. Jeśli zalewasz paliwo o wyższej LO to tylko tyle że możesz jeszcze bardziej wyprzedzić zapłon przed GMP. Ponieważ nowocześniejsze auta mają zapłon sterowany elektronicznie to tuner może wyprzedzić bardziej zapłon na paliwie 98 jak na 95. Im bardziej wyprzedzasz zapłon tym silnik ma większą sprawność. Większą sprawność to też większą moc. Jak zalejesz paliwo i 102 oktanowe do auta gdzie niby wystarczy 95 to kompletnie nic nie będzie ani szkodliwego ani złego dla jednostki. Musisz się doszkolić bo unas na uczelni to byś raczej pierwszego roku nie ukończył z taką gadką.

przez **pieczyk111** » 4 marca 2019, 18:43

Teorie na uczelni kończą się tam gdzie zaczyna się praktyka!! Historia klijenta który przyjechał swoim pierdzikiem 1.0 przy 90kkm z nierówna praca silnika. Silnik po rozebraniu, wszystko cacy a w tłokach wyrzery kilku-centymetrowe... pytamy się co on tam leje jak jeździ itd. „ Tankuje v-pover nie oszczędzam na swoim aucie” to nie są pojedyncze przypadki... O ile faktycznie 98 jeszcze nie zaszkodzi o tyle powyżej 100 to już problem. Nie bez powodu tak wysokooktanowe paliwa są w wyżyłowanych silnikach sportowo wyścigowych. Zapobiegają spalaniu stukowemu i dadzą kilkanaście procent mocy więcej ale w formule 1 a nie miastowych taczkach...

wesol napisał(a):Ponieważ nowocześniejsze auta mają zapłon sterowany elektronicznie to tuner może wyprzedzić bardziej zapłon na paliwie 98 jak na 95.

To jest cały czas to co ja pisałem wyżej, TUNER może wyprzedzić zapłon a nie sam czujnik spalania stukowego! Czujnik tylko dobierze ciśnienie do wydajności mieszanki, jeśli ta będzie za mocna będzie musiał zdławiać i zmniejszyć ciśnienie. Gdzie producent podaje 95 to tuner zrobi mapę na 100 i w tedy to gra

przez **brzooza** » 4 marca 2019, 18:46

No ale u mnie w Leonie fr 1,4tsi 125hp (132hp po hamowni) na wlewie mam napisane euro super min. 95
Czyli wychodzi na to ze jak będę zalewał 98 to będzie ok, w sensie nic raczej z tego więcej nie będzie tyle ze zapłacę więcej ale tez nie zaszkodzi silnikowi, dobrze rozumiem ?
Co innego jakbym kiedyś robił czipsa i tuner stroił by pod 98......

przez **pieczyk111** » 4 marca 2019, 18:50

Musisz sprawdzić jak działa twój silnik, jeśli po wlaniu 98 nie odczuwasz spadku mocy i silnik nie pracuje głośniej tomwszystko będzie ok. 98 jest jeszcze tolerancyjna. Dużo ludzi wlewu droższa i nie ma z tym problemów. (Choć jest to przepłacanie) Uważaj tylko na bogatsze.

przez **wesol** » 4 marca 2019, 23:43

V power to paliwo z większą ilością tlenu. To czy ma oktanów 99 czy 102 jest tylko efektem ubocznym. Nie wiesz co piszesz i tyle. Nie rozumiesz co to jest wyższe LO i po co. Biedy narobisz jak zaczniesz lać paliwo właśnie z niskim LO np dajmy na to realne 89 oktana. Wtedy będzie walenie po tłokach jak młotem. Wtedy ci tłoki popłyną. Zapraszam cię na forum np opla astry coupe. Tzw Bertonki gdzie tam te autka dość często mają silniki z20let w skrócie LET'y. Dwa litry i 200 koni. Kiedyś dawno temu calibry miały też coś podobnego też 2.0 i 204 konie. Zobaczysz ile chłopaków już wymieniało słupki bo tłoki spłynęły. Dowiedz się też czemu.

Możesz zalać nawet i 150 oktanów paliwo. Spirytus ma równo 100 oktanów i byłby super paliwem do aut.

przez **SebaR** » 27 marca 2019, 11:24

Dobra widzę dużo tu znawców tematu z odmiennymi zdaniami i przyznam że połowy technicznego bełkotu tu nie kumam. :shock:

Mam 1.4, 150 Km (2017). Na klapce piszą minimum 95 , czyli tak jak u wszystkich.
Wiec krótko:
Lać tylko 95 ?
Lać tylko 98 ?
Mieszać raz 95 raz 98 ?
Można lać uszlachetniane typu V95+ lub V100+ ?

przez **brzooza** » 27 marca 2019, 13:51

Lej minimum 95, ja tez mam tak na wlepie i leje tylko 95.
Jak kiedyś zrobię mapę to pewnie strojenie będzie pod 98 i takie wowoczas będę zalewał

przez **wesol** » 27 marca 2019, 17:12

Jak pisze na klapce 95 to znaczy że minimum 95. Jak chcesz to możesz lać i 100 i 120 oktana. Jeśli byś kiedyś ściągał glowice i dawał ja do planowania i zbierzesz z milimetr materiału to masz dwa wyjścia. Dać grubsza uszczelkę lub lać paliwo o wyższym LO. Zwiększasz stopień sprężania to zwiększasz sprawność ale niestety pojawia się spalanie stykowe więc dajesz odporniejsze paliwo czyli 98 lub 100 oktanowe.

przez **Fado365** » 8 października 2019, 20:43

Cześć, mam pytanko odnośnie benzynki lanej do Leona Cupry. Podobno Cupra żywi się zarówno paliwem 95 jak i 98. Czy jako użytkownicy, moglibyście wyrazić swoją opinię na ten temat? Czy są jakieś odczuwalne różnice, czy występuje jakieś spalanie stukowe, czy silnik pracuje inaczej? Czy może odczuwalna jest różnica w osiągach? Pytam, bo możliwe, że swoje 1.8 TSI zamienię na Cuprę, zamiast modzić i dalej będę cieszył się gwarancją, ale ze względu na wysokie przebiegi rzędu 30-40 tys km rocznie, różnica w paliwie 98 a 95 to kilka tysięcy złotych na rok, co w sumie jest w miarę odczuwalne i chciałbym się dowiedzieć, czy również 95 zadowoli Cupre. Interesują mnie opinie o Cuprach 300 bez GPF jak i aktualnych 290
Pozdrawiam

Reklama

Reklama

Kto przegląda forum