Wzrost obrotów na biegu jałowym 1.9 TDI BXE

Reklama

przez **McLuke** » 13 sierpnia 2016, 19:01

Siema,

wczoraj miałem dziwną sytuację... Normalnie obroty na luzie są u mnie na poziomie 600-700, tymczasem wczoraj zostawiłem furę na chwilę z włączonym silnikiem, gadam z kumplem i naglę słyszę, że obroty wzrastają do 1000obr/min i dodatkowo załącza się wentylator chłodnicy... Zgasiłem silnik, po chwili odpalam go ponownie i wszystko jest tak jak było...
Ktoś z Was spotkał się z podobnym problemem?

Przeszukałem na szybko kilka inny for, ale co jeden to inna diagnoza, może być czujnik temp., może kiepskie ładownie przez uszkodzony alternator, albo słaby aku.

Za wszelkie rady z góry dzięki

P.S. Zmierzyłem napięcia w samochodzie i wygląda to tak:

Na postoju (przy wyłaczonym silniku) 12,5 V

Przy pełnym obiążeniu (światła, radio, klima i włączonym silniku) 13,8 V

Zakładam więc, że nie chodzi o kwestie ładowania... Jakieś inne pomysły co to by mogło być?

P.S. Zauważyłem, że wzrost obrotów i włączenie wentylatora chłodnicy następuje nawet wtedy jeśli klimę mam w ogóle WYŁĄCZONĄ :O Nie wiem, może to kwestia jakiegoś czujnika temp, skoro załącza się wentylator? Może to być np. kwestia termostatu??

Reklama

przez **Jarol** » 14 sierpnia 2016, 08:53

Sprawdź czy masz jakieś błędy.

przez **marcin7x5** » 14 sierpnia 2016, 08:55

Może być sterownik od Klimy.

przez **zmija86** » 5 sierpnia 2018, 11:46

Siema
mam to samo identycznie i ten sam silnik dodam ze mam klimatronic.

Spostrzeżenia;
Brak błędów vcds
mam wrażenie/wydaje mi sie że tylko dzieje sie tak przy temp min 30 stopni celcjiszz na zew.
szukając poszlak zrobilem przywracanie ostawień zaworu EGR pomoglo na miesiec
odma lekko zyga

mam zamiar wymatoawc i wyczyścić egr

Kto maj jakies pomysly??? mam VCDS wraże 'W'

przez **Axee** » 5 sierpnia 2018, 17:33

Czesto gesto, taki efekt jest przy slabym akumulatorze lub ladowaniu/uszkodzonym alternatorze, w blokach pomiarowych nalezy sprawdzic obciazenie i napiecie ladowania, gdy obciazenie rosnie, napiecie ladowania spada, jak spadnie ponizej danego progu np. 13,6V przez dluzsza chwile to obroty wzrastaja na ok. 1000, jednoczesnie ladowanie wzrasta, a obciazenie maleje, po czym po dluzszej chwili gdy ladowanie i obciazenie sa ok, obroty spadaja ... I tak w kolko... Wlaczona klima tez temu pomaga, wieksze obciazenie i spadek napiecia od uruchomionego wentylatora.

przez **zmija86** » 14 sierpnia 2018, 01:01

dzięki za podpowiedź jutro sprawdzę.

przez **lucasnufc** » 14 sierpnia 2018, 11:28

U mnie sytuacja identyczna... Co chwile podnosi obroty do ok 1 tys. Moze nawet triche wiecej. Sprawdzalem ladowanie multimetrem i jest ok 13.8v

-- 14 sierpnia 2018, 12:28 --

Akumulator Bosch troche ponad 4 lata

przez **marcin7x5** » 14 sierpnia 2018, 15:33

Sprawdź ile v widzi sterownik silnika a nie miernik. Być może są spadki napięcia zasilającego ECU.

przez **lucasnufc** » 14 sierpnia 2018, 20:52

Skoro multometr widzi tyle to wg mnie alternator jest sprawny... A jak widzi mniej to styki?

przez **bebziok** » 9 września 2018, 11:48

Witam,
Przepraszam, że po czasie.
Mam ten sam problem.
Może Pan wytłumaczyć które, gdzie sprawdzić styki?

przez **lucasnufc** » 2 listopada 2018, 18:48

U mnie też problem występuje. Bład z VCDS:
01598 - Drive Battery Voltage
000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 4
Reset counter: 237
Mileage: 307909 km
Time Indication: 0

Freeze Frame:
ON
Voltage: 13.60 V
ON
ON
OFF
OFF
ON

Alternator czy aku?

przez **marcin7x5** » 4 listopada 2018, 10:29

Sprawdź ładowanie n śrubie przy altku i potem porównaj z tym co zmierzysz na Aku.

przez **lucasnufc** » 9 listopada 2018, 19:39

Chyba rozwiązałem problem. Poczyściłem wszystkie masy które widziałem papierem sciernym i kontaktem. Teraz ładowanie wynosi ok 14,1 V a rożnica między wyjściem z alternatora a dojściem do aku wynosi <0,1V. Przed czyszczeniem różnica wyosiła ok 0,3 V

-- 9 listopada 2018, 20:39 --

Jednak przed wczesnie sie ucieszylem. Przejechalem trase 90km postawilem auto i znowu obroty wzrosly i juz nie zeszly... Jakie prawidlowe ladowanie powinno byc na wyjściu z alternatora? Bo bylem ostatnio u mechanika i mowi ze za niskie. Tetaz jest ok 13.9 do 14

przez **marcin7x5** » 10 listopada 2018, 11:39

A sterownik silnika jakie widzi napięcie zasilania? Te 13,9v nie jest wcale za niskie. Nieraz to i wina miernika bo na innym pokaże ci np 14,2v.

przez **lucasnufc** » 10 listopada 2018, 16:51

Wzialem drugi multimetr i przy alternatorze pokazuje 14.0v przy aku 13.9 v. W vcds terminal 30 ok 14.1v. Podczas odpalania napiecie na aku nie spada ponizej 10v to chyba mozna go wykluczyc. Pozostalo wyczyscic styki idace do skrzynki bezpiecznikow pod pokrywa... Czy pod akumulatorem znajduje sie jakis puknt masowy? Jakies sugestie?

-- 10 listopada 2018, 14:07 --

Teraz co chwile te obroty podnosi...

-- 10 listopada 2018, 17:51 --

http://vaglogger.apphb.com/log/5be6fe169f90a8a6e8439b18

przez **biz0n** » 10 listopada 2018, 17:05

Moim zdaniem trochę za niskie napięcie ładowania, sprawdziłbym szczotki regulatora napięcia.

przez **marcin7x5** » 10 listopada 2018, 17:52

To sprawdź jeszcze jaką temp silnika widzi sterownik. Ładowanie jest ok. Pod Aku jest punkt masowy.

przez **DominoN** » 28 stycznia 2019, 21:31

lucasnufc udało się w końcu rozwiązać kwestię podwyższonych obrotów ? Mam ten sam problem ze swoim (dokładnie ten sam silnik). Jestem jeszcze przed czyszczeniem mas. Do tej pory wymieniłem obydwa czujniki temperatury cieczy (ten przy silniku i ten przy chłodnicy) nie dało to efektów. U mnie napięcie ładowania na pewno jest za niskie. Dodam tylko, że mam wersję z klimą manualną (jeden wentylator na chłodnicy). Jak już wentylator się załączy, rosną obroty i co ciekawe nie da się włączyć ogrzewania tylnej szyby (lampka na przycisku zamiast świecić się ciągle, miga) przez zbyt duże obciążenie (alternator nie wyrabia). Wentylator tak na mój słuch zapiernicza na 2 biegu. Zazwyczaj nie załącza się od razu po uruchomieniu silnika tylko po około 2 km jazdy. Sprawdzę jeszcze wtyczkę wentylatora która jest przy chłodnicy. Z tego co dzisiaj widziałem nie ma nigdzie czujnika termicznego wkręconego w chłodnicę (taki z 3 pinową wtyczką) więc nie wiem jak sprawdzić czy obydwa biegi w wentylatorze działają. Coś czuję że skończy się wymianą alternatora (lub regeneracją) a w najgorszym przypadku też wentylatora. Dzięki za wszelką pomoc

przez **Magdeusz** » 5 lutego 2019, 08:33

Sprawdziłeś wydajność alternatora? W sensie czy ma odpowiednią wartość napięcia? Może to jego wina

przez **DominoN** » 8 lutego 2019, 11:49

Udało się rozwiązać problem. Oddałem alternator do regeneracji. Wymienili regulator napięcia, łożyska, osłony łożysk i chyba trzymacze szczotek. Dodatkowo poczyściłem wszystkie punkty masowe jak zakładałem z powrotem alternator. Teraz wszystko jest w porządku, obroty zachowują się jak trzeba. Jak postoi na zewnątrz na mrozie to z początku obroty są lekko podniesione ~950 obr/min ale tylko przez chwilę (tak powinno być). Nie wiem tylko jaki związek miała ta naprawa do załączania się wentylatora ?

Takie moje przypuszczenie: skoro alternator był niewydajny prądowo to komputer podnosił obroty silnika żeby ładowanie było lepsze i co za tym idzie odczytywał spadek ładowania jako ogólne przegrzewanie się i załączał wentylator ?

przez **marcin7x5** » 8 lutego 2019, 18:15

Sterownik silnika ma takie zabezpieczenie że jak w trybie awaryjnym podnosi obroty silnika z różnych względów to w celu zabezpieczenia przed przegrzaniem się silnika uruchamia wentylator chłodnicy.

Reklama