Silnik długo kręci zanim odpali

Reklama

przez **Elni86** » 6 listopada 2019, 20:47

stary_tetryk napisał(a):Masz zmienne fazy rozrządu ? Jeśli tak to rozwiązanie masz kilka postów wyżej....

Nie mam .pisałem że nie mam.

Reklama

przez **cysiu100** » 7 listopada 2019, 14:12

Chyba pozostaje ci wymiana zaworu na końcu listwy cr, jeszcze raz na nowy. Wiem że kosztuje nie mało ale ja bym zaryzykował. A jak już odpali chodzi ci idealnie równo czy czuć takie lekkie kopnięcia?

przez **Elni86** » 7 listopada 2019, 14:19

Idealnie to nie powiedziałbym , czuć takie leciutkie kopnięcia co jakieś 10 sekund ale nierównomierne , później spokój . Gdy odpalam po zgaśnięciu wszystkich kontrolek i czekam 5 sekund około to odpala od razu zawsze . Drogi ten regulator w wersji z 4 na końcu

przez **cysiu100** » 7 listopada 2019, 16:43

Ja tez mam kopnięcia silnika CLHA dopóki sie lekko nie zagrzeje i tylko w temp. 5-10 stopni. Dłużej odpala bardzo rzadko. Podejrzewam właśnie zawór na końcu listwy. A sprawdź go tak, że jak silnik już jest lekko ciepły a dalej długo kręci, zdejmij z niego wężyk którym wraca paliwo i nie powinno wtedy lecieć.

przez **Elni86** » 13 listopada 2019, 10:31

Jest jakiś bezpiecznik od grzania świec żarowych tak jak to było w Leonie 2 ?

cysiu100 który wężyk ? Kiedy mam zdjąć go ? Na wyłączonym silniku czy włączonym , czy podczas kręcenia ?

przez **cysiu100** » 13 listopada 2019, 11:20

Na listwie cr nie daleko tego zawodu powinien byc wezyk powrotny do filtra paliwa. Jak silnik zimny leci nim paliwo spowrotem do filtra i tak się podgrzewa. Na ciepłym silniku ten zawór powinien być zamknięty i nie przepuszczać paliwa.
Świece żarowe bym odpuścił, sprawny silnik nawet bez nich w temp 5-10 stopni odpala bez problemu.

przez **Elni86** » 13 listopada 2019, 11:39

https://s6.ifotos.pl/img/IMG201911_qahxehe.jpg

To ten ?

przez **cysiu100** » 13 listopada 2019, 14:16

Tak
https://a4-klub.pl/topic/410715-test-za ... liwa-n276/

przez **chlorek** » 13 listopada 2019, 15:15

cysiu100 napisał(a):Ja tez mam kopnięcia silnika CLHA dopóki sie lekko nie zagrzeje i tylko w temp. 5-10 stopni.

Standard w silnikach CR.

przez **Elni86** » 13 listopada 2019, 21:44

cysiu100 napisał(a): A sprawdź go tak, że jak silnik już jest lekko ciepły a dalej długo kręci, zdejmij z niego wężyk którym wraca paliwo i nie powinno wtedy lecieć.

Zrobiłem tak jak napisane , zdjalem wężyk z tego miejsca które wskazałem palcem i z listwy nic nie wyleciało , nie odpalił , a paliwo lało się z węża , którego odpialem, który powinien prowadzić z listwy do filtra .

przez **cysiu100** » 13 listopada 2019, 21:45

To teraz zrób tak samo jak silnik cieply na odpalonym sciagnij wezyk. Nie powinno nic leciec paliwa. Jeśli coś poleci znaczy że zawór przepuszcza.

przez **Elni86** » 13 listopada 2019, 22:26

Ok sprawdzę jutro . Ciepły silnik to znaczy 30 stopni czy 50 czy 90?

przez **cysiu100** » 14 listopada 2019, 04:19

Dla pewnosci zrobił bym koło 90 tylko się nie poparz :-)

. Nie wiem ile musi mieć paliwo temp ale np świece żarowe dogrzewają silnik aż osiągnie 24 stopnie.

przez **wsn** » 14 listopada 2019, 08:56

Może ten schemat coś rozjaśni:
https://s6.ifotos.pl/img/paliwoPNG_qahxaxq.png

przez **stary_tetryk** » 16 listopada 2019, 08:48

Paliwo nikogo nie poparzy nawet jak silnik ma 90 czy 100 stopni... Większość nowoczesnych dieslu na chłodnice paliwa, są zazwyczaj umieszczone pod podwoziem i mają formę takiej "nagrzewnicy"z rurek (HDi/dCi)

przez **cysiu100** » 16 listopada 2019, 11:30

Nie mówiłem o paliwie a o elementach silnika, zresztą tak żartobliwie i z troski o forumowicza rzuciłem :-)

Zobaczymy co mu wyjdzie z tego eksperymentu, jestem mocno ciekawy.

przez **Elni86** » 18 listopada 2019, 22:15

Odpialem wężyk na odpalonym silniku przy temperaturze płynu 90st i silnika 70st o którym mówiliśmy i sika z niego jak z gejzera....polało mi po świecach paliwem. To znaczy że mam uszkodzony do wymiany ten zawór ?

-- 18 listopada 2019, 22:15 --

To znaczy źle wam opisałem . Odpialem go tylko trochę i zaczęło się lać paliwo więc założyłem spowrotem bo bym miał kałuże na silniku

przez **cysiu100** » 19 listopada 2019, 04:48

Nie wiem czy ma sikać jak gejzer, nie chce cię wprowadzać w błąd bo mało jest info o n276. W 30 sek ma być około 100 ml tylko nie pisza czy na ciepłym czy zimnym. Ostatecznym testem to zrób na gorącym silniku zgaś go odłącz ten wężyk powrotny z zaworu, skieruj go do jakiejś butelki żeby nie zalewać silnika. Potrzebna 2 osoba. Teraz odpalaj auto, w momencie odpalania ciepłego silnika nie powinno z niego leciec, tyle doczytałem.

przez **Elni86** » 19 listopada 2019, 05:34

Mi tam w 2 sekundy i na zimnym i na ciepłym wylało ponad pół litra jak nie więcej

przez **cysiu100** » 19 listopada 2019, 06:25

Pół litra, kurcze a na pewno ten powrotny węzyk sciągałeś tuż przy zaworze? Jak zawór nie trzyma to podczas uruchamiania nie może pompa nabić odpowiedniego ciśnienia do uruchomienia wtrysków i silnika. Dziwne że nie łapie błedu za niskiego ciśnienia.

przez **Elni86** » 19 listopada 2019, 06:43

Wężyk gumowy po prawej stronie , który pokazałem palcem na zdjęciu wyżej idzie przez metalowy , później znów gumowy i do filtra paliwa , strzałka pokazuje że wchodzi od listwy do filtra ale wylewa się z niego paliwo , bo tam chyba nie ma zwrotnego zaworka i pod ciśnieniem pcha spowrotem do listwy i tak się leje cały czas dopuki nie wyłączę silnika

przez **cysiu100** » 19 listopada 2019, 07:16

Wiem że zawór sporo kosztuje ale chyba trza go wymienić. Na forum audi co link podesłałem widziałeś ze leci coś tam paliwo ale nie w takiej ilości jak tobie. Norma z tego co znalazłem to wolne obroty klima wyłączona, ilośc paliwa to 75-120 ml w 30 sekund.
Może ktoś mądrzejszy coś podpowie koledze z tym zaworem jak go definitywnie sprawdzić?

przez **Elni86** » 19 listopada 2019, 07:38

Powiem tak: z listwy czy silnik zimy czy ciepły nic nie leciało , jedynie co to tylko z rurki gumowej co idzie do filtra . Sprawdzę jeszcze na wyłączonej klimie bo miałem włączona podczas prób.

-- 19 listopada 2019, 07:38 --

Dam znać wieczorem bo teraz jestem w pracy

przez **cysiu100** » 19 listopada 2019, 08:15

Z rurki z filtra, to może dlatego że do filtra paliwa rope pompuje pompka elektryczna. Nie wiem ja sie poddaje musisz poszukać kogos mądrzejszego. Tu jest procedura sprawdzania, model silnika inny ale reszta ma sie odbywac jak opisano.
https://workshop-manuals.com/skoda/octa ... valven276/

przez **Elni86** » 19 listopada 2019, 11:44

Aa to już wiem o co chodzi. Dzięki za ten link . Trzeba zatkać korkiem ta rurkę do filtra która odpinam od listwy i z listwy ma wypływać powrotne paliwo które nie pójdzie na wtryski. Pozdro

przez **wsn** » 19 listopada 2019, 15:43

Instrukcja dla silnika CLHA:

https://s6.ifotos.pl/img/N276PNG_qahwnpe.png

przez **Elni86** » 19 listopada 2019, 19:43

Dobra , mam wyniki:
Silnik uruchomiony na jałowych obrotach 30 sekund

https://ifotos.pl/z/qahwewe

Silnik uruchomiony na 30 sekund 2000obr/min

https://ifotos.pl/z/qahwewn

Zawór do wymiany ?

przez **cysiu100** » 19 listopada 2019, 19:53

Silnik był ciepły? Jeśli tak biorąc pod uwagę powyższe procedury serwisowe zawór ewidentnie przecieka.

przez **Elni86** » 19 listopada 2019, 19:55

Tak godzinę temu wróciłem z pracy i trochę ostygł , ma 60 stopni .
Zrobiłem tak jak na rysunku od wsn

przez **cysiu100** » 19 listopada 2019, 19:59

Czyli można uznać że ciepły, mogłeś się pokusić jeszcze o 3 próbe z odpalaniem jak opisali w serwisówce. W drugiej próbie obroty miałeś powyżej 2 tys? Moim skromnym zdaniem zawór nie działa poprawnie, mi się łatwo mówi bo to nie moje 500 zł :-D

przez **Elni86** » 19 listopada 2019, 20:09

Ale jak mam rozumieć ta 3 próbę ? Na zimnym ?

-- 19 listopada 2019, 20:09 --

Tak obroty powyżej 2000

przez **cysiu100** » 19 listopada 2019, 20:12

Tam jest że jak się silnik już nie uruchamia (co u Ciebie nie ma miejsca) to nie powinno wyciekać paliwo podczas odpalania. Mimo wszystko przy obrotach powyżej 2 tys ma być kilka kropel, Ty masz 300 ml. Decyzja o wymianie należy oczywiście do Ciebie.

przez **Elni86** » 30 listopada 2019, 08:42

Czy ktoś z forum oprócz mnie zdążył już wymienić ten regulator n276 i wyeliminował się problem z długim kręceniem ?

-- 25 listopada 2019, 20:26 --

Zamówiłem sobie regulator ciśnienia paliwa . Dam znać za kilka dni czy warto było wydać 500. Pozdro

-- 30 listopada 2019, 08:42 --

Witam ponownie . Jak na razie po wymianie regulatora mogę powiedzieć że kreci dobrze od środy wieczorem i rano codziennie po kilkugodzinnym postoju .

przez **chlorek** » 30 listopada 2019, 10:24

Ten regulator można sprawdzić komputerem jak pracuje. Ja też wymieniałem ale ja miałem objawy telepania.

przez **Elni86** » 1 grudnia 2019, 11:33

Niestety wymiana na nowy regulator chyba nie dała nic bo wczoraj po postoju 8 godzin kręcił 5 sekund...po przejechaniu 2km obroty były ok 1000obr/min, na wyświetlaczu pisało konieczna praca silnika ale DPF się nie wypalał (spr w vcds)

przez **cysiu100** » 1 grudnia 2019, 11:52

1000 obrotów może wynikać z pracy dodatkowej elektrycznej nagrzewnicy która uruchamia się poniżej 5 stopni.

przez **Elni86** » 1 grudnia 2019, 12:42

No tak było poniżej 4 stopni bo pojawiał się komunikat że możliwa gololedz

przez **cysiu100** » 1 grudnia 2019, 16:14

Jeśli dalej długo kręci to ja już głupi jestem

przez **Elni86** » 1 grudnia 2019, 19:44

cysiu100 napisał(a):Jeśli dalej długo kręci to ja już głupi jestem

Ja też ale się nie poddaje . Gdzieś przeczytałem że napięcie Aku ma mieć powyżej 10V podczas startu a u mnie jest tak na pograniczu 10,3v według vcdsa

przez **cysiu100** » 1 grudnia 2019, 21:31

A powiedz czy po wymianie zaworu silnik pracuje równo jak jest zimny czy dalej ma kopnięcia? Co prawda jak ma 1000 obrotów pewnie ciężej będzie to wyczuć.

przez **Elni86** » 2 grudnia 2019, 11:03

Nie było 4 dni kopnięć , dopiero wczoraj się zaczęły gdy długo kręcił.

-- 2 grudnia 2019, 11:03 --

A czy świece po wyjęciu z głowicy mają być suche czy trochę mokre ?

przez **cysiu100** » 2 grudnia 2019, 12:56

Moje były każda inna. Jedna sucha, jedna lekko mokra, dwie z białym nalotem. Jedna ewidentnie słabiej grzała po podłączeniu 12v. Wymienione na oryginały, praca silnika bez zmian.

przez **Elni86** » 2 grudnia 2019, 21:36

Wszystkie u mnie grzeją równo więc to nie będą świece. Ładowałem wczoraj wieczorem akumulator i dziś w południe podczas rozruchu patrzyłem ile ma volt i było przy kręceniu 11V i odpalił od razu

przez **cysiu100** » 6 grudnia 2019, 13:18

Już Ci nie chce mieszać ale u mnie jeśli zdarza mu się dłużej kręcic to właśnie po jeździe na krótkich odcinkach. Tylko co by miał akumulator do kopnięć silnika na zimnym i skokach ciśnienia paliwa o których kiedyś pisałem na forum?

-- 6 grudnia 2019, 14:17 --

Śledzę temat odpalania oraz nie równej pracy zimnego silnika. Nie wiem czy jest to powiązane, wydaje mi się że tak. Na forum octavi toczą się o tym wątki, pozmieniali nawet wtryski i bez zmian. Zagadka. Niektórym na długie odpalanie pomogła wymiana przekaźnika 645 pod maską, ponoć do 2015 miały jakąś wadę, w sumie groszowa sprawa.

przez **Elni86** » 6 grudnia 2019, 21:27

Tylko który bo są 2 ? Pewnie najlepiej oba , ten przekaźnik jest od pompy paliwa ? Podalbys link do tego tematu na forum Octavii ? Z góry dzieki

przez **cysiu100** » 7 grudnia 2019, 10:46

https://octavia.team/temat/2109-dziwne- ... ie/?page=2

przez **Elni86** » 7 grudnia 2019, 19:14

Dzięki, hmm w sumie racja bo dzieje się to w temperaturze 10-18 stopni a poniżej 10 i powyżej 18 nie. Zamieniłem miejscami przekaźniki 645 w komorze silnika i poobserwuje.

przez **cysiu100** » 7 grudnia 2019, 22:33

Jeszcze mi powiedzcie czemu miedzy jakies 7-15 stopni silniki 1.6 TDI mają tą nie równą pracę i kopnięcia...

przez **Elni86** » 8 grudnia 2019, 19:59

Przesledzilem kilka wątków na temat silnika 1.6 TDI w manualu gdzie są te kopnięcia na zimnym i tu chodzi o to , że u nas nie ma koła dwumasowego (tylko 2.0manual i 2.0/1.6DSG ma dwumase) i takie kopnięcia będą występowały dopuki się silnik nie zagrzeje. Nie wiem jak jest z benzyną.

przez **cysiu100** » 8 grudnia 2019, 21:12

Może i tak tylko jak jest powżej tych ok 18 stopni na zimno chodzi idealnie, wtedy też nie działa ten zawór podgrzewający paliwo. Się okaże że winny jest program tak jak w poprzedniej generacji 1.6 tdi dało się adaptować wtryski bo się też parametry rozjeżdżały.

Jak potestujesz daj znać czy podmiana przekaźników pomogła na odpalanie

Reklama

Reklama

Kto przegląda forum