BPX - brak mocy po mocniejszym programie

Reklama

przez **ptaku** » 20 maja 2009, 19:45

Witam mam bardzo nietypowy problem z moim autem. Po kilku tygodniach zmagań z autem kończą się pomysły. Problem polega na tym iż po napisaniu mocniejszego programu moc nie chce przekroczyć 130km natomiast po zdjęciu dawki paliwa moc wzrasta. Nie potrafię tego kompletnie zrozumieć poza tym za każdym razem ( w 1 -2 tygodniowych odstępach )kiedy auto jest hamowane mocy jest coraz mniej. Dla informacji podam specyfikacje auta oraz to co zostało wymienione i sprawdzone.

- Nowa turbina gt18/20
- Wydech przelotowy 2,75/2,5 na jednym tłumiku przelotowym
- IC szczelny
- Nowy wałek i szklanki
- Nowy rozrząd ( w 100% dobrze ustawiony )
- Pompy paliwa - sprawne
- Popowtryski - ok
- Paliwo - lane tylko na shellu
- Po podłączeniu komputera żadnych błędów kompletnie 0
- Silnik chodzi i odpala normalnie bez żadnych problemów

Jeśli mogę prosić to będę wdzięczny za każde info które może pomóc bo pomysły się już końca. Autem od początku pojawienia się problemów zajmuje się rob555 z firmy Tune-Up.

Reklama

przez **bono** » 20 maja 2009, 21:49

A auto jakoś kopci

Jak ładuje turbo

Nie masz wstawionego jakiegoś dziwnego filtra powietrza

Przepływka

Chociaż znając rob555 to chyba by się kapnął.

przez **ptaku** » 20 maja 2009, 22:58

Wszystko właśnie wygląda ok i w tym problem

przez **Marcin_TDI** » 21 maja 2009, 09:21

a pompowtryski są ustawione dobrze względem wałka ?

sprawdź vacuum pompę
Obrazek

przy 1500 obr/min powinno być min. 3,5bar

filtry wszystkie świeże ?

nie mam póki co więcej pomysłów..

przez **rob555** » 21 maja 2009, 10:16

hehe panowie wiec tak :
pompki juz 2gi komplet ustawione tak jak zwykle na mocno
druga pompa tandemowa ( na ktorej 200KM w innym aucie wyplulo)
nowy walek od swiatka (stary byl o dziwo zryty mimo 75tys km)
nowe szklanki (stare byly klapniete)
podmieniona pompa w baku
na aucie przetestowalem 5 roznych turbin hybrydowych wlacznie z ostatnia od Karambola
wszystko ustawione IDEALNIE po kilka razy
teraz najlepsze:
na kazdej turbinie zachowuje sie podobnie. ma bardzo duzego laga ale jak juz wstanie to 1.8-2 bary trzyma do konca (sprawdzane na VAG i manometrach zewnetrznych)
programow nie zlicze ile bylo w kazdym razie dawki ida pelne i wszystkie mozliwe limitery podniesione by nie falszowal odczytu.

IM wiecej robie pomiarow tym auto gorzej wychodzi. Najlepsze wyniki osiaga na pierwszych pomiarach. Zdarza sie i 130KM

!! Przy dawce grubo ponad seria i 2 barach doladowania

!!! Tak samo jak zwiekszam dawke to moc spada mimo ze zadymienie rosnie!

!!
Jak wgram serie to ledwo ale ja trzyma. Niestety lag masakryczny.
Przeplywki juz podmienione, korekcie przyzwoite, BIP w normie, filtr powietrza zmieniony, paliwa takze......

Powiem szczerze....nie mam pojecia. Diesel jest silnikiem sprawnosciowym i teoretycznie wieksza dawka zawsze da wiecej mocy najwyzej zadymienie wzrasta....tutaj jest odwrotnie.

Mam dwa typy : albo w baku jest hujo..we paliwo ktore przy duzych obciazeniach nie chce sie dobrze spalac i stad brak mocy przy wiekszej dawce albo cos go dusi mechanicznie. Wydech jest pusty oprocz jednego tlumika przelotowego (drozny - sprawdzalem) Jeszcze zostaje plecionka ktora moze sie zapadla do srodka i tam cos blokuje. Jak nie to problem chyba z podtarciem cylindra,panewek (ew kilku) i jak dostaje temp to sie zkleszcza i ciezko mu pracowac. Wyjasnialo by to dlaczego im wiecej pomiarow tym moc spada i im wiecej koksu tym wyzsze EGT i tez bardziej sie klinuje.

Innych typow juz nie mam...auto naprawde na wszystkei mozliwe sposoby sprawdzone od nawet zwyklych pierdol po kilku krotne wymiany turbin, zaslepianie EGR itd....podmienione wszystkie elementy ukladu paliwowego

Dzis puszczam na krotko rure wydechowa omijacac plecionke, moze paliwo zleje (szkoda 3/4 baku) i wleje zwyklej ropy.
Jak to nie pomoze to musi byc unfall z motorem. Moze smarowanie lezy stad tez problemy z walkiem i szklankami a motor poddarty.

Sugestie mile widziane

przez **bono** » 21 maja 2009, 13:12

rob555 napisał(a):Dzis puszczam na krotko rure wydechowa omijacac plecionke, moze paliwo zleje (szkoda 3/4 baku) i wleje zwyklej ropy.

A katalizator jest

Piszesz, że zajebisty lag a może właśnie wydech jest przytkany...

rob555 napisał(a):nowy walek od swiatka (stary byl o dziwo zryty mimo 75tys km)
nowe szklanki (stare byly klapniete)

Ktoś bez oleju jeżdził

Może ten silnik był lekko przytarty.. A co z panewkami

Robiliście pomiar sprężania na poszczególnych garach

przez **Marcin_TDI** » 21 maja 2009, 14:05

bono napisał(a):A katalizator jest

na 100% nie ma

przychodzi mi jeszcze na myśl że ktoś właśnie złego oleju używał albo z EGT przesadził. choć na forum SN wyczytuję że kompresje ma ok. może jakieś kanaliki w głowicy..,.

przez **bono** » 21 maja 2009, 14:16

ptaku napisał(a):- Nowy rozrząd ( w 100% dobrze ustawiony )

Kurczę ja kiedyś słyszałem o przypadku jak ktoś koła rozrządu założył odwrotnie i to było przyczyną. Na pewno dasz sobie za ten rozrząd głowę uciąć

Ja bym szukał gdzieś tutaj:
- rozrząd
- wałek

przez **rob555** » 21 maja 2009, 19:39

bono napisał(a):
Ja bym szukał gdzieś tutaj:
- rozrząd
- wałek

No dobra ale dlaczego jak motor jeszcze nie rozrzany to 185KM pokazuje....(chociaz to i tak 20KM za malo), kazdy nastepny pomiar KM lecia w dol zwieksza sie zadymienie. Po 5 pomiarach mamy 120KM

!!! i to nie zaleznie jaki soft (czy hardcore czy slabszy) pozatym turbo leniwie sie wkreca (5te z kolei objawy identyk dla kazdej).
Dla mnie cos sie podciera a jak silnik porzadnie nagrzeje sie to zjawisko sie zdecydowanie zwieksza i to nie ma nic wspolnego z limiterami w sofcie (ruszalem) bo po 15 min odczekania gdy juz temp z IC schodzi nadal jest kibel z wynikiem. Auto ostygnie do 60C i KM wracaja....

I jeszcze ten nieszczesny wytarty walek ktory juz wtedy powinien dac mi do myslenia ze cos jest nie halo...

przez **bono** » 21 maja 2009, 21:04

rob555, a może tłoki zostały przegrzane i zmienił się trochę ich owal :hmmm:

Pasek rozrządu może być za mocno naciągnięty i ciągnąć wałek .... A przy wymianie wałka sprawdzona była jego osiowość

tzn, czy był sprawdzany zanim zostały zamontowane szklanki ? Powinien wtedy się lekko obracać.
próbuje podsunąć jakiś pomysł jednak problem rzeczywiście :kreci:

przez **rob555** » 21 maja 2009, 22:19

bono napisał(a):rob555, a może tłoki zostały przegrzane i zmienił się trochę ich owal
Pasek rozrządu może być za mocno naciągnięty i ciągnąć wałek .... A przy wymianie wałka sprawdzona była jego osiowość tzn, czy był sprawdzany zanim zostały zamontowane szklanki ? Powinien wtedy się lekko obracać.
próbuje podsunąć jakiś pomysł jednak problem rzeczywiście

Nie no wiem...tez szukam wszyskiego gdzie sie da...juz dzis z karnistra byl odpalany by wykluczyc zagniecenie ukladu paliwowego pod autem (np przez podnosnik)
Walka ja nie zmienialem (brak czasu) robil to kolega ktory wie co i jak. Zreszta mysmy rozrzad pozniej ustawiali po swojemu

Osiowosci nie sprawdzal nikt....jak nowe to teoretycznie powinno byc dobre. Ale na starym tez juz byly jaja i dlatego zostal wymieniony.
A co do tlokow to tak....mysle ze w dobrym kierunku idziesz.
Tak czy siak wlasciciel ma juz go dosc (nie dziwie sie) i auto albo idzie do ludzi taniej albo wlozymy jakis motor ARL czy podobny i tyle. A tego zasranca rozbiore dla czystej ciekawosci bo jak dlugo robie w tym bizniesie takieg g.... nie mialem

przez **Tomciu** » 22 maja 2009, 20:14

Nie wniose za dużo do tematu, ale znam przypadek, że kierowca VW kilka razy przejechał trase Kraków-Warszawa bez oleju... bo mu wyciekł. Nie dolewał tylko dla tego, że auto nie było jego. Zawsze czekał, aż właściciel szef kupi i zaleje.
Więc może poprzedni kierownik "pomógł" silnikowi, zobaczył, ze autko już nie halo i sprzedał.

przez **pola** » 22 maja 2009, 20:27

poprzedni kierownik znany nam wszystkim i o auto dbał więc jazdę bez oleju wykluczamy jak również inne przypadki niedbalstwa

przez **pembuk** » 25 maja 2009, 02:40

Szukacie u góry a może na dole bloku coś nie gra, niewłaściwe smarowanie i przy wyższej temp. tarcie ogranicza moc na kołach. Czy tak czy siak jeszcze troche takich prób i pewnie wszystko się wyjaśni ... a później założycie ARL-a

przez **bono** » 26 maja 2009, 14:40

ptaku, rob555, i co z dziadem

ruszyło coś

Zawory się nie zacierają

przez **rob555** » 27 maja 2009, 12:42

Bedzie nowe serce a stary motor rozbiore z czystej ciekawosci. Napewno dam znac co i jak

przez **DOC** » 27 maja 2009, 12:47

rob555, zrob fotorelacje

przez **Sammael** » 27 maja 2009, 14:01

rob555, powiedz, że nie wjedzie jakiś stary ARL tylko świeżutki BLT

przez **marcin_kielce** » 27 maja 2009, 16:37

Ja bym szedl juz w 2.0 16V

przez **Sammael** » 27 maja 2009, 16:39

przypuszczam, że chodzi o bezinwazyjne przełożenie motoru. BLT wjeżdża sam słupek a reszta zostaje.

przez **dave** » 27 maja 2009, 17:07

marcin_kielce napisał(a):Ja bym szedl juz w 2.0 16V

i wymienial glowice co chwile i wtryski kupowal po 2 klocki

przez **rob555** » 27 maja 2009, 20:22

Od dzis ja jestem wlascicielem

i mam zagwoste co tu dalej

albo sprzedam swoje a3 i tutaj zadlubie porzadnie (bo auto poza tym petarda) ale znowu szkoda 1.8t sprzedawac bo poligon do trenowania super zwlaszcza ze kompletuje graty na 300+ KM

Niestety na 2 auta mnie niestac (takie do dlubania) wiec sie na dniach okaze co i jak

BLT ma mniejsze zawory wiec jak nie ARL to wsadzam BGW

[ Dodano: Pon 01 Cze, 2009 ]
Wiec tak: zdjelismy glowice. Tloki i tuleje bez sladow jakiegos problemu. Wszystko ladnie sie krecilo. No wiec decyzja > zmiana glowicy i walka.
Efekt = wszystko wrocilo do normy

dla mnie walek (nowy od swiatka) po prostu spierdzielony i tyle....po zagrzaniu musial puchnac albo zle mial czasy otwarcia bo na walku od ASZ ewidentnie lepiej z dolu sie zbiera i mniej kopci :mrgreen:

przez **sliverx** » 18 lutego 2011, 21:19

odgrzeję kotleta

Mam takie same problemy z brakiem mocy
Przez 4 miesiace wymieniłem praktycznie wszystko łącznie z turbiną głowicą, wałkiem, vacum, przepływką i dalej nie jedzie. Szczlności posprawdzane x-razy,
Mocy ma tyle co SDI a pali 10 litrów ON na trasie.
na 1-wszym i 2-gim biegu tragedia, 3,4,5 coś tam jedzie od 2,5. Jak popuszcze i dodam raptownie gazu to jedzie troche lepiej

Bede wdzięczny za wszystkie sugestie, 3 warsztaty rozkładaja ręce :kreci:

przez **bono** » 18 lutego 2011, 21:23

Sliver, podłączałeś VAG ? Spróbuj zlogować auto i wtedy będzie można coś więcej napisać.
Napisz coś więcej.

przez **sliverx** » 18 lutego 2011, 22:06

tak. Vag nie pokazuje błędów, na logowaniu wychodzi ze turbina nie che się napompować. Pomino tego, że przewody mocno puchną przy gazowaniu logi pokazują ze nie może się napompować. Mało jest tez paliwa. Pali od strzała, czy zimny czy ciepły nie dymi :no:

a troche powinien

Jezeli nie pompuje to zacząłem od zabaw z turbiną i jej sterowaniem, gruszka ok, N75 ok więc robiona była sekcja zwłok turbiny, nowa geometria itp i zakładana i wkładana ze 3 razy. W końcu pojechałem z nią do mielca gdzie stwierdzono, że koło spręzania nie jest takie jak powinno być. 1000pln i była nowa :mruga:

niestety usmiech trwał tylko do momentu jej wsadzenia. Nic sie dalej nie zmieniło wiec kolejne 1000 na pompki miały dać zadowolenie. Niestety lipa :no:

Potem poszła głowica i wałek, dalej to samo
Ciśnienie sprezania 27,

przez **mewa2002** » 18 lutego 2011, 23:08

Wywal katalizator. Moze ostro zapchany -> mala dynamika spalin -> turbina wolno sie kreci -> slabe doladowanie -> malo paliwa -> malo mocy

przez **pembuk** » 19 lutego 2011, 06:41

Pozwolę sobie zapytać o czujnik ciśnienia doładowania. Był sprawdzany, czy wierzycie na słowo w jego odczyty? Skoro puchną węże to raczej nie ma bata i ciśnienie jest. Pytanko tylko jak komp zareaguje na odczyt niskiej wartości ciśnienia doładowania.

A tak po za tym, kiedy wymieniałeś filtr paliwa?
U matki w 320d (VP) też były cuda z silnikiem, dwukrotnie wymieniane turbo , katalizator, czyszczenie dolotu, regeneracja pompy, przepływomierz. Objawy podobne do Twoich. Auto było w 3 serwisach boscha w różnych miastach i nic ni poradzili. Co się okazało podczas serwisów okresowych nie wymieniali filtra paliwa (chociaż było to ujęte w fakturach), dopiero jak samemu wymieniliśmy filtr moc wróciła do normy.

przez **sliverx** » 19 lutego 2011, 09:37

Filtr paliwa zmieniłem na dzien dobry, pompa paliwowa i vacum tez podmieniana

Co do czujnika doładowania to ja go nie podstawiałem, ale czy w warsztacie podmieniali? zaraz zapytam ale pewnie tego by nie przeoczyli. Zajmuja się głównie PD.

Pompki które w nim były od poczatku (stwierdzono że to pewnie one sa tego przyczyną) zostały wsadzone do passata ASZ i jeździ 2gi tydzień ok. Przed wsadzeniem leżały tydzień w ropie. Zastanawiam się czy jeszcze raz ich nie podstawić? Nigdy nie wiadomo co mi sprzedali. Z drugiej strony samochód po wszystkich zmianach jeździ tak samo jak 4 miesiace temu. Nie zmieniło się NIC

przez **pembuk** » 19 lutego 2011, 09:58

Takie auto nabyłeś, czy nagle stracił moc?
Ja osobiście zakręciłbym się wokół czujnika ciśnienia. Najlepiej jakbyś wkleił logi, zobaczymy ile ładuje i przy jakim przepływie. Jeśli piszesz, że węże puchną to na moje ciśnienie jest ok, pytanie co pokazuje komp. Skoro już tyle władowałeś w auto i nic to może zamontuj sobie wskaźnik doładowania, drogie cacko nie jest a będziesz miał łopatologiczny odczyt ciśnienia i będzie go można porównać z odczytem w VAGu. Sprobuj podpytać Roberta (rob555) na GG co może sie dziać przy niewłaściwym odczycie ciśnienia, jak reaguje silnik może on coś podpowie.

przez **sliverx** » 19 lutego 2011, 10:05

takiego kupiłem kilka miesiecy temu. Podłączyłem vaga przy zakupie i wyszło i ze jest nieszczlny dolot. Czerwona rura miała wielką dziure wiec byłem pewny ze to tylko to.
Tak to jest jak się kupuje pozorna okazję. Teraz poszło 5 tyś ale zostało mi trochę czesci bo kupiłem cały silnik wiec może trochę odrobię :hmmm:

Poprzedni własciciel widze ze tez sporo wszadzł szukajac przyczyny bo uszczelka głowicy miała datę z połowy roku :yes:

A może go znasz. Był w rykach potem w Dęblinie
Ide zaraz do garazu i odepne czujnik i przejade sie bez niego. Jest on na dolocie, plastikowa rura obok gruszko podciśnienia? to ten? map sensor?

przez **pembuk** » 19 lutego 2011, 10:19

MAP sensor mierzy ciśnienie doładowania w układzie dolotowym. Ja w ASV (VP) mam go za intrecoolerem (na wylocie), niestety nie wiem jak jest w PD, ale pewnie podobnie

BTW, czy auto ma napewno seryjny program?

przez **sliverx** » 19 lutego 2011, 10:21

nie orientujesz się jakie będa efekty przy jego całkowitym odpięciu?
Zrobie testy i opisze na forum ten przypadek. Może sie komus kiedyś przyda

przez **pembuk** » 19 lutego 2011, 10:25

Nie mam pojęcia

. Jeśli go odepniesz to ECu pewnie wykryje brak/uszkodzenie sensora i przejdzie w tryb awaryjny. Tak jest jak wypniesz przepływkę. Nie zawsze uszkodzenie sensora, gdy jest on podpięty jest wykrywane przez ECU, trzeba analizować wskazania z logów i to co dzieje się w rzeczywistości.

przez **Nogaj** » 19 lutego 2011, 10:37

pembuk napisał(a):Jeśli go odepniesz to ECu pewnie wykryje brak/uszkodzenie sensora i przejdzie w tryb awaryjny.

Dokładnie,auto będzie w trybie awaryjnym. Jak po odpięciu map sensora nie będzie różnicy to bym się dokładnie skupił na map sensorze i przewodzie do ecu. Ja przywiozłem swojego leona z Belgi i też walczyłem z brakiem mocy. Okazało się,że miałem map sensor z końcówką 51b a powinien być 51c.

[ Dodano: 19 Luty 2011, 10:39 ]

Sliver napisał(a):Jest on na dolocie, plastikowa rura obok gruszko podciśnienia? to ten? map sensor?

Tak

przez **sliverx** » 19 lutego 2011, 16:32

po odłaczeniu map sensora jeździ jeszcze gorzej więc to raczej nie on

co jeszcze można sprawdzić?

przez **bono** » 19 lutego 2011, 16:55

Sliver, a przepływka ? Wklej logi bo tak będzie tylko gdybanie.
Zloguj auto , logi dynamiczene bloki 003, 008 , 011 każdy osobno loguj.

jeszcze jedno czy auto równo pracuje ? Jak masz ustawiony rozrząd ? chociaż skoro miałeś wymieniany wałek to nie sądzę aby ktoś tego niesprawdził

przez **sliverx** » 19 lutego 2011, 18:08

zrobie pojedyńcze logi tylko musze kupic baterie do laptopa bo mi padła

Przepływka ok. Wsadzałem tez nowa bosha bez zmian.

Tak silnik ładnie pracuje, równo bez szarpnięć. Nie dymi, pali od strzała.

Najdziwniejsze jest to, że na wyższych biegach jak popuszczę gazu i raptownie dodam zaczyna lepiej ciagnać na poziome VP 90KM :mruga:

Rozrząd wymieniłem na nowy bo było podejrzenie, że pasek się troche rozciagną. Tak wiec nowy komplet VW. Potem dałem nową głowice z wałkiem bo znowu było podejżenie że może miec mikropękniecie. Poprzedni własciciel coś tez majstrował, dochodził o co chodzi bo na uszczelce była data 05.2010

Myślałem też że może któras korba jest krzywa ale nie, wszystkie tłoki równo wstają.
Poprostu ktos zaczarował ten samochód bo takich jaj to nie widziałem jak zyję i zraziłem się strasznie do PD :whoeva:

Mam jeszcze HDI i Couguara i problemów nie ma

[ Dodano: 20 Luty 2011, 21:29 ]

mewa2002 napisał(a):Wywal katalizator. Moze ostro zapchany -> mala dynamika spalin -> turbina wolno sie kreci -> slabe doladowanie -> malo paliwa -> malo mocy

katalizaror wyjmowałem jeszcze w grudniu. Nie jest zapchany, próbowałem tez jeździć bez wydechu :no:

przez **rob555** » 20 lutego 2011, 22:25

Kurde mega przypadek... ja ze zjebanym wałkiem od Swiatka walczylem ale skoro czapke zmieniles to walek tez pewnie inny. Wez zapodaj inna uzywana turbine z allegro.
Czasem te po regeneracjach chodza tak samo do d... jak przed robota.
Sprawdz ten MAP sensor, sprawdz naciag pompowtryskow.
Jak to nie da efektu to wez jeszcze zobacz jak temp paliwa widzi ECU (to tez ma wplyw).
Zobacz jak sie kreci rozrzad na zimno a jak po rozrzaniu (czy cos sie nie kleszczy).

przez **sliverx** » 21 lutego 2011, 19:50

witam
zrobiłem logi, niestety pojedyńcza grupa 03 mi uciekła. Na dole wszystkie razem;

grupa 03;
http://vaglog.rtnet.pl/sliver_36028.html

grupa 08
http://vaglog.rtnet.pl/sliver_36038.html

03,08,11
http://vaglog.rtnet.pl/sliver_36040.html

przy popuszczeniu i raptownym dodawaniu gazu i czasami jedzie lepiej;
http://vaglog.rtnet.pl/sliver_36041.html

jak wciskam gaz od 1,5 obrotów potrafi wejśc w tryb awaryjny? Od 1.8-2 nie wpada

przez **sławek** » 21 lutego 2011, 20:21

Coś jest nie teges z turbiną albo sterowaniem nią.
Najpierw turbo niedoładowuje, później bardzo przeładowuje.
Przewody podciśnieniowe masz prawidłowo podłączone?

sliverx napisał(a):jak wciskam gaz od 1,5 obrotów potrafi wejśc w tryb awaryjny? Od 1.8-2 nie wpada

jak wchodzi w tryb awaryjny, to powinien zapisać się błąd.

przez **sliverx** » 21 lutego 2011, 21:35

sławek napisał(a):Coś jest nie teges z turbiną albo sterowaniem nią.
Najpierw turbo niedoładowuje, później bardzo przeładowuje.
Przewody podciśnieniowe masz prawidłowo podłączone?
sliverx napisał(a):jak wciskam gaz od 1,5 obrotów potrafi wejśc w tryb awaryjny? Od 1.8-2 nie wpada

jak wchodzi w tryb awaryjny, to powinien zapisać się błąd.

tak przewody są dobrze podłączone. Próbowałem też jeździć z ominieciem N75 :no:

Jak wejdzie w tryb awaryjny to wywala;

17964 Ciśnienie turbosprężarki (TC) - granica nie osiągnięta > zawór, słaby przepływ dolotu, TC uszkodzenie

Może zapchany interculer??? dolot sprawdzałem ale IC nie wyjmowałem. Ale z drugiej strony nieszczelnosci nie ma

przez **sławek** » 21 lutego 2011, 22:09

Jeśli IC byłby zapchany, to raczej turbo nie będzie ładować do 2.9 bara, tak jak u Ciebie.
To wygląda tak jakby do pewnych obrotów coś ograniczało doładowanie, potem jest jebnięcie ciśnienia, po czym N75 je stabilizuje do w miarę normalnych parametrów.
Wg loga 011- Leon powinien jechać skoro ciśnienie doładowania jest takie wysokie (a mierzone jest przez m/sensor po wyjściu z IC).
Może jak ktoś wcześniej wspomniał map sensor szwankuje (dla pewności podmień na próbę z innego auta),
Bo tak:
ładowanie jest, silnik pracuje prawidłowo, to może masz kolektor dolotowy zapchany np. nagarem z EGR -tak sobie kombinuję. :hmmm:

przez **sliverx** » 21 lutego 2011, 22:33

sławek napisał(a):Jeśli IC byłby zapchany, to raczej turbo nie będzie ładować do 2.9 bara, tak jak u Ciebie.
To wygląda tak jakby do pewnych obrotów coś ograniczało doładowanie, potem jest jebnięcie ciśnienia, po czym N75 je stabilizuje do w miarę normalnych parametrów.
Wg loga 011- Leon powinien jechać skoro ciśnienie doładowania jest takie wysokie (a mierzone jest przez m/sensor po wyjściu z IC).
Może jak ktoś wcześniej wspomniał map sensor szwankuje (dla pewności podmień na próbę z innego auta),
Bo tak:
ładowanie jest, silnik pracuje prawidłowo, to może masz kolektor dolotowy zapchany np. nagarem z EGR -tak sobie kombinuję.

Talk, teraz do 3 tyś nie dzieje się nic. Nagle coś załapie i jedzie ale to tez nie jest jakas rewelacja

map sensor podmieniałem już. Na moim tez inny leon jeździ ok.
Kolektor, EGR, chłodniczke EGR wyczyściłem na polerkę

przez **Marcin_TDI** » 21 lutego 2011, 22:55

zrób log 011 na 4ce jak Ci się uda a jak nie to 3ci bieg ale tylko sam 011.
wklej tez statyczny 011 na BS przez ok minutę (obserwuj w międzyczasie sztangę turbo)

przez **sliverx** » 21 lutego 2011, 23:11

Marcin_TDI napisał(a):zrób log 011 na 4ce jak Ci się uda a jak nie to 3ci bieg ale tylko sam 011.
wklej tez statyczny 011 na BS przez ok minutę (obserwuj w międzyczasie sztangę turbo)

ok. jutro zrobię sam 011
w vagu mam blokadę BS ale z kanału wyciągałem i podłączałem weżyk do gruszki. Chodzi na długości około 1 cm

przez **pembuk** » 21 lutego 2011, 23:46

Może należałoby najpierw sprawdzić soft, czy jest napewno seryjny? Wgranie na nowo seryjnego softu chyba majątku nie kosztuje.

przez **Marcin_TDI** » 22 lutego 2011, 08:39

pembuk napisał(a):Może należałoby najpierw sprawdzić soft, czy jest napewno seryjny? Wgranie na nowo seryjnego softu chyba majątku nie kosztuje.

można sprawdzić. jak coś to daj znać jaki masz nr sterownika to i serie Ci znajdę.

przez **sliverx** » 22 lutego 2011, 08:46

Marcin_TDI napisał(a):
pembuk napisał(a):Może należałoby najpierw sprawdzić soft, czy jest napewno seryjny? Wgranie na nowo seryjnego softu chyba majątku nie kosztuje.

można sprawdzić. jak coś to daj znać jaki masz nr sterownika to i serie Ci znajdę.

Soft mam po modach, ale był wysyłany do tunera. Twierdził, że jest git
Poza tym podstawiane były 3 sterowniki. 1 szt z drugiego ARL + 2x seria :no:

Jak myslicie czy przegrzany blok mógłby dawać takie efekty???
nie mam pojecia czego juz sie czepić. Jak czapka była zdjęta progów nie było.
Kupiłem kolejną turbinę, tym razem mam igłę orginał VB ale straciłem ochotę kolejny raz ją zakładać. Mam też drugi blok z tłokami ale jak założe i dalej bedzie to samo, psychicznie tego nie wytrzymam :olaboga:

Najgorsze jest to, że może to byc jakas pierdółka...

Chyba będzie szedł do ludzi.

przez **Marcin_TDI** » 22 lutego 2011, 08:54

zobacz jak gruszka jest wyregulowana jak ją masz na stole.

przez **sliverx** » 22 lutego 2011, 08:59

Marcin_TDI napisał(a):zobacz jak gruszka jest wyregulowana jak ją masz na stole.

masz na mysli tą nową porównac do tej regenerowanej co siedzi?

Reklama

Reklama

Kto przegląda forum