Wymiana zaworu N75

Reklama

przez **Barton** » 25 października 2011, 17:59

Witam,
Kupiłem nowy oryginalny zawór n75 firmy Pierburg o oznaczeniu 7.00868.02.0 w celu wymiany starego uszkodzonego zamontowanego u mnie w Leonie. Podczas wymiany natknąłem się na problem, polega on na tym że "uchwyty" do których podłączone są wężyki skierowane są w prawą stronę w nowym zaworze, w starym natomiast dwie górne skierowane są w lewo, a jedynie trzecia w prawo :zniesmaczony:

Nie byłoby to problemem gdyby nie za krótkie wężyki które należy połączyć z uchwytami

Jak rozwiązać ten problem? Domyślam się że będę musiał kupić nowe dłuższe wężyki zapewne w ASO Seata, tylko w jaki sposób połączyć je ze starymi wężykami?

Z góry dziękuje za pomoc :))

Reklama

przez **tkoczi** » 25 października 2011, 18:23

Może poprostu idź wymień n75?
Ew zapytaj tutaj: http://allegro.pl/trojnik-podcisnienia- ... 19924.html czy nie mają czegoś takiego podobnego, ale nie na 3 a na 2 wezyki. Wtedy zastosować możesz coś takiego + kawałek nowego wężyka i powinno być ok (jak dobrze to powciskasz)

przez **Barton** » 25 października 2011, 20:23

tkoczi napisał(a):Może poprostu idź wymień n75?

No tylko że według tego co wyczytałem musze miec właśnie ten zawór o tym indeksie u siebie w Leonie :zniesmaczony:

Mógłby ktoś sprawdzic czy zawór n75 o innym indeksie będzie się nadawał do silnika asv?

przez **sławek** » 25 października 2011, 21:06

W motoryzacyjnym za małe pieniądze dostaniesz wężyki podciśnieniowe w oplocie.

przez **Marcin_TDI** » 25 października 2011, 22:05

zamień z n18

przez **Barton** » 26 października 2011, 13:24

Dzięki za pomoc, dzisiaj skoczę do motoryzacyjnego zapytać o wężyki.

Wracając do modelu zaworu n75 który kupiłęm, to model 7.00868.02.0 ku mojemu zdziwieniu nie jest do mojego silnika ASV a do 130 i 150 konnych silników na pompowtryskach. Czy są jakieś przeciwskazania montowania tego zaworu w moim silniku?

przez **peter174** » 26 października 2011, 13:51

tylko takie ze jedno z wyporowadzen do podłaczenia wezyka jest odwrotnie zlokalizowane niz w twojej wersji

przez **Barton** » 27 października 2011, 16:29

Zawór wymieniony :whoeva:

różnica kolosana.. stary musiał być strasznie zanieczyszczony

przez **wojtekk** » 28 października 2011, 10:36

Przy okazji, jakie sa objawy padnietego zaworu n75 ?

przez **LoozaQ** » 28 października 2011, 11:22

Błędne sterowanie podciśnieniem lub brak sterowania... co za tym idzie - błędne wysterowanie łapatek w turbinie lub brak sterowania... co za tym idzie - zapieczone łopatki, przeładowania i notlaufy... co za tym idzie - turbina do czyszczenia/regeneracji/wymiany

przez **Barton** » 28 października 2011, 13:32

wojtekk napisał(a):Przy okazji, jakie sa objawy padnietego zaworu n75 ?

Mój padnięty zawór owocował notlaufem przy obrotach powyżej 3 tysięcy.

LoozaQ napisał(a):Błędne sterowanie podciśnieniem lub brak sterowania... co za tym idzie - błędne wysterowanie łapatek w turbinie lub brak sterowania... co za tym idzie - zapieczone łopatki, przeładowania i notlaufy... co za tym idzie - turbina do czyszczenia/regeneracji/wymiany

Dokładnie tak :zniesmaczony:

U mnie na szczęście obeszło się bez regeneracji turbiny

przez **motyka8** » 25 grudnia 2011, 19:52

sławek napisał(a):W motoryzacyjnym za małe pieniądze dostaniesz wężyki podciśnieniowe w oplocie.

Ile wezykow i jakie fi potrzebne jest do ASV :?:

przez **dawidprv** » 26 grudnia 2011, 11:20

motyka8, tu masz temat http://leonclub.pl/forum/viewtopic.php?f=43&t=21768&p=355825&hilit=wezyki+podcisnienia#p355825

przez **dario818** » 20 lipca 2014, 21:40

z racji braku tematu O DV podpinam sie pod temat zaworu n75 blizniaczy temat INFO DLA PANA MODERATORA wiec tak po zmianie turbosprezarki z k03 na k03s zmuszony bylem na wymiane DV ktory przyspieszyl mi zuzycie mojej dmuchawki
oryginalny po rabacie kosztowalby mnie 160zl ale zaryzykowalem i kupilem taki
http://allegro.pl/zawor-upustowy-bov-bl ... 73369.html
smialo moge go polecic
wykonany jest solidnie i jest dwa razy wiekszy króćce pasuja idealnie
jako ze lubie pogrzebac juz go rozbieralem

po kazdej stronie znajduja sie 2 oringi (zapewne wymienne)i sprezyna konstrukcja b. prosta
seryjna sprezyna wg zapewnien firmy trzyma do 1.3 bara wiec akurat w moim przypadku
TERAZ WAZNA RZECZ podlaczenie
sprawa niby banalnie prosta ale cisnienie powrotne po zamknieciu przepustnicy podlaczone mam pod dolny kruciec a pod boczny powrot przed turbine
tak zalecil mi to sprzedawca!!
z racji tego ze sterowanie podcisnieniem do DV wychodzi z przekaznika n249 i calych tych wszystkich wezyków postanowilem to sobie wszystko ominac
tak jak to bylo w silnikach AGU 150KM prosto z kolektora dolotowego
i tak samo zrobilem to u siebie
moge powiedziec ze uklad dziala sprawnie,nie slysze juz wyhamowania turbiny po odjeciu nogi z gazu
jezeli ktos ma w tym temacie doswiadczenie to prosze o podpiecie

Reklama