Brak ładowania, słabe ładowanie akumulatora

Reklama

przez **Marcinxxx** » 3 listopada 2011, 20:29

Witam
Czasami występują u mnie braki ładowania w okolicach 10 sekund na biegu jałowym (w jeździe nie mam jak sprawdzić) czy wtedy powinna sie włączyc lampka na desce rozdzielczej ?
Jakieś sugestie co może być zepsute ?
Pozdrawiam

Reklama

przez **niedzwiedz11** » 3 listopada 2011, 21:30

kiedy nie ma tego ładowania?zaraz po odpaleniu i później już jest czy nawet jak już auto rozgrzane to nagle altek przestaje ładować? napisz więcej info

przez **Marcinxxx** » 3 listopada 2011, 21:44

To tylko czasami tak jest z tego co wiem bez wzgledu czy zimny czy cieply.I niewiem z tą kontrolka ładowania bo chyba powinna sie swiecic jak nie ma ładowania.
(Mam swiatła dzienne i podłączone sa pod akumulator i działaja na zasadzie wzrostu napiecia sie wlączaja i na spadku wyłaczaja czyli jak sie silnik wyłaczy to z 10 s jeszcze swieca i własnie czasem mi sie wyłaczaja jak widze gdzies stoje w odbiciu aut . Miernikiem też sprawdzałem swiatła wiec sa ok ).

przez **Tygrysek** » 3 listopada 2011, 23:23

Marcinxxx, rozumiem, że sugerujesz sie tylko tymi światłami dziennymi?

przez **Sammael** » 3 listopada 2011, 23:27

Dla mnie takie podłączenie świateł dziennych jest bez sensu. W którym miejscu one są podłączone? że tak to działa? bo chyba nie jest tak, że mierzy Ci 14voltów i wtedy się zapalają światła.

Alternator, nie ładuje przecież akumulatora cały czas...

przez **Tracer2** » 4 listopada 2011, 06:15

A co to to za światła są

Lepiej jak by miały włącznik czasowy, a nie kontrole napięcia.
Napiecie w instlacji samochodu moze się wachać, a po za tym regulacja
napięcia w alternatorze jest impulsowa i zależy właśnie od napiecia.
Akumulator jest odpowiedzialny za stabilizacje napięcia w instalacji,
a alternator za jego doładowanie.
W takiej sytuacji, jesli światła dzienne mają włącznik napięciowy,
to jesli ma regulację to należy ja obnizyć lub wyłączyć, tak żeby nie miała wpływu.

przez **Marcinxxx** » 4 listopada 2011, 08:35

Swiatła to PHILIPS LED DAYLIGHT 4
Sprawdzałem też miernikiem( nawet trzema) i chyba jest coś nie tak, miałem kilka aut i zawsze napiecie na akku było w okolicach 14V lekko spadało jak sie włączyło światła i tak powinno być, a w Leonie mam te 14,3V a w jednej chwili jest w okolicach 12,9V.

przez **PIotrek425** » 4 listopada 2011, 08:48

Jak masz climatronik to można to sprawdzić na nim właśnie... Ustaw odpowiednia funkcję i obserwuj. Jak Ci chwilowo spada w czasie jazdy to może zacząć alternator padać, a dokładniej łożysko.. Zaczyna się od chwilowego niedoładowania, aż w końcu jak już łożysko stanie to brakuje prądu w aucie i koniec jazdy;) Kolega miał coś podobnego, tyle, że u niego jak zaczynał alternator siadać to czasem zamigała kontrolka akumulatora, później paliła się już cały czas.. W końcu auto zgasło w trasie i laweta..

przez **Tracer2** » 4 listopada 2011, 12:51

W alternatorach Boscha jest kompensacja napięcia ładowania w zależności od temperatury.
To nie jest zdrowe dla akumulatora, zeby go cały czas ładować przy napięciu 14,4V bo się płyty wysypią.
Dlatego jest kompensacja i wraz ze wzrostęm temperatury w komorze silnika napiecie wytwarzane przez alternator spada, a z nim prąd ładowania.
Lampka ładowania współpracuje z regulatorem i zapewnia start ładowania.
Zle jest, jesli się żaży lub świeci, bo wtedy to świadczy o uszkodzeniu alternatora.
Najczęściej to uszkodzenie mostka prostowniczego.
Moim zdaniem bardziej podatne na uszkodzenia są alki Valeo.

przez **Marcinxxx** » 4 listopada 2011, 15:39

Czyli wszystko ok ? a takie swiatla po stalym plusie
A co do kodow do climatronika to nieznalazlem na ladowanie chyba ze to ten 18.

przez **carnivore836** » 4 listopada 2011, 18:40

Sprawdź jakie napięcie masz na akumulatorze przy wyłączonym silniku i ile alternator ładuje.
I dobrze było by sprawdzić napięcie ładowania przy włączonych światłach

przez **PIotrek425** » 4 listopada 2011, 18:59

Marcinxxx napisał(a):co do kodow do climatronika

O ile dobrze pamiętam to trochę się różniły te kody w autach i np pod 15 nie zawsze było to samo co w innym aucie... U mnie to jest bodajże 20 kanał (na pewno coś pomiędzy 14, a 20).
Szukaj czegoś co po odpaleniu silnika będzie się ciągle zmieniać (najczęściej w przedziale 14-14,5). Ustaw kanał jak będziesz jechał w jakąś dłuższą trasę i jedź.. Jak zauważysz coś niepokojącego to szybko wzrok na wyświetlacz climatronika i będziesz wiedział co z ładowaniem. Pozdro

przez **Marcinxxx** » 23 marca 2012, 13:40

Witam
Mam problem z ładowaniem akumulatora, ładowanie waha sie pomiędzy 13,1 a 13,6V czasem wkoczy na 14,1V bez względu czy silnik ciepły czy zimny. Lampka ładowania na desce sie nie świeci. Czy taki stan rzeczy może miec miejsce przez stary akumulator czy coś trzeba pogrzebać głębiej? Auto jezdzi normalnie 1,9tdi 110. Pozdrawiam

przez **marcin7x5** » 23 marca 2012, 13:55

jakbys miał padnięty aku to raczej ladowanie byłoby na max. jak dla mnie to albo masz regulator napięcia walnięty albo gdzies masz słaby styk na kablach. Sprawdź czy grzeja się kable przy altku i w tej puszce nad aku.

przez **Marcinxxx** » 23 marca 2012, 14:05

Przy altku niewiem ale przy aku bylo troche cieplo

przez **Tracer2** » 23 marca 2012, 17:07

Może spaśc do 13,6 V przy obecnych temperaturach.lampka powinna sie świecić . Albo przerwa w obwodzie lampki albo cos z regulatorem napiecia.

przez **Marcinxxx** » 23 marca 2012, 18:05

Czyli aku moge wykluczyć ?

przez **paffa1** » 23 marca 2012, 18:19

Nie, musisz podjechać do warsztatu, zeby zmierzyli w jakim stanie jest akumulator, dopiero po tym jak aku będzie dobry, szukasz przyczyny niskiego prądu ładowania. Może sprzęgło jednokierunkowe w kole pasowym alternatora przepuszcza, a może usterka elektryczna samego alternatora.

przez **Tracer2** » 23 marca 2012, 18:37

paffa1 napisał(a):Kolega pisał o napięciu w instalacji a nie prądzie. Zapalanie sie lampki ma się nijak do stanu akumulatora.
czy słaby czy dobry powinna się zapalać. Jesli napięcie na aku jest i silnik nie pracuje lampka powinna sie palić. I sprzegło tez nie ma na to wpływu. Dawno juz takich głupot jak ww nie czytałem.

Kolega pisał o napięciu w instalacji a nie prądzie. Zapalanie sie lampki ma się nijak do stanu akumulatora.
czy słaby czy dobry powinna się zapalać. Jesli napięcie na aku jest i silnik nie pracuje lampka powinna sie palić. I sprzegło tez nie ma na to wpływu.

przez **paffa1** » 23 marca 2012, 21:50

Tracer2 napisał(a):Kolega pisał o napięciu w instalacji a nie prądzie. Zapalanie sie lampki ma się nijak do stanu akumulatora.
czy słaby czy dobry powinna się zapalać. Jesli napięcie na aku jest i silnik nie pracuje lampka powinna sie palić. I sprzegło tez nie ma na to wpływu.

Chyba coś Ci się pomieszało, bo umieszczasz mój cytat, ale tam nawet nie ma wyrazu, którego ja napisałem :shock:

Zaraz, zaraz przeczytaj uważnie pierwszy post, kolega mierzył napięcie ładowania!!!

A zapalenie lampki własnie się ma do stanu aku, bo jeśli bateria jest kaput, to odbiera od alternatora więcej prądu.
Lampka ładowania się nie zapala, zapala się wtedy gdy napięcie akumulatora jest wyższe od napięcia wytwarzanego przez alternator, a w tym przypadku tak nie jest.

Teraz dlaczego wspomniałem o sprzęgle koła pasowego... bo w pierwszym poście Marcinxxx napisał o skokach napięcia do ponad 14V

A tak na koniec, to jak ktoś mierzy ładowanie, to robi się to na odpalonym silniku i tu pewnie znów czytanie ze zrozumieniem by Ci się przydało, bo w pierwszym poście jest napisane o tym, że pomiar robiony był na zimnym i ciepłym silniku. Co jest oczywiście bez znaczenie do dokonania pomiaru :wink:

przez **Tracer2** » 23 marca 2012, 22:49

paffa1 napisał(a):Nie, musisz podjechać do warsztatu, zeby zmierzyli w jakim stanie jest akumulator, dopiero po tym jak aku będzie dobry, szukasz przyczyny niskiego prądu ładowania. Może sprzęgło jednokierunkowe w kole pasowym alternatora przepuszcza, a może usterka elektryczna samego alternatora.

Kolega pisał o napięciu w instalacji a nie prądzie. Zapalanie sie lampki ma się nijak do stanu akumulatora.
czy słaby czy dobry powinna się zapalać. Jesli napięcie na aku jest i silnik nie pracuje lampka powinna sie palić. I sprzegło tez nie ma na to wpływu. Dawno juz takich głupot jak ww nie czytałem.

Tak powinno być.

A po za tym lampka która pali się na tablicy przyrzadów pracuje w obwodzie wzbudzania alternatora.
Prąd który płynie przez nią przyśpiesza start ładowania przy niskich obrotach alternatora.
Potem gdy obroty wzrosną obwód wzbudzania zasilany jest z 3 małych diod dodawczych,
a lampka gaśnie. Jesli jej obwód jest przerwany to ładowanie zaczyna się np. koło 2000 obr./min.

Proszę nie mylić napiecia ładowania (V) z prądem ładowania ( A), bo to są elementarne błędy tych co nie
uwazali na lekcjach fizyki :-P

przez **Marcinxxx** » 24 marca 2012, 16:37

Ok pojezdziłem troche i mniej wiecej sytuacja wygląda tak

Dane z wyswietlacza climatrtonica bez swiateł mijania na dziennych
Rano po nocy po grzaniu swiec bylo 12,1V odpalił na dotyk.
Później w okolicach 13,8V i na trasie zaobserwowałem ze jak jade mam te 13,7 jak włącze grzanie szyby wzrasta na 14,1 po wyłączeniu zostaje tak na chwile, jak włącze wentylator spada do 13,4-13,6 po wyłączeniu minimalnie rośnie.Na klimatyzacji rośnie do 14,5V po wyłączeniu 14,3V. Jak sie zatrzymuje leci na 13,3-13,6V Już niewiem czy coś jest nie tak czy może przesadzam. Strasznie mnei denerwuje takie wahania tego napięcia ponieważ mam dzienne swiatla podłączone pod akumulator i moduł je włącza w okolicach 13,5V i czasami w czasie jazdy sie wyłączą.

przez **Tracer2** » 24 marca 2012, 18:48

W alternatorach Leona Bosch jest kompensacja napięciowa ładowania akumulatora bo nie jest zdrowo ładować akumulator przy napiecu 14,4V kiedy jest np 20 stopni na plusie. Co innego jak jest -20*.
Jak Valeo nie wiem , nie mam , unikam.

przez **Marcinxxx** » 25 marca 2012, 21:31

Ok czas powoli zakończyć temat czyli mam wszystko ok ?

przez **Tracer2** » 25 marca 2012, 22:36

Zatanawiające jest to ze lamka się nie świeci. Moze to ale nie musi miec wpływ na lampki DRL. Lampka altka powinna działać.

przez **Marcinxxx** » 29 marca 2012, 14:19

Już naprawione, kabel czarny przy bezpieczniku 150A sie grzal sruba już była czarna po wyczyszczeniu i skreceniu nadal grzało pomogło dopiero lutowanie wszystkiego teraz napiecie ładowania to 14,5V po włączeniu wszystkiego w aucie 14,3V :shock:

przez **lisciofcb** » 30 marca 2012, 17:10

Panowie mój problem z alternatorem polega na tym, że po uruchomieniu silnika, ładowanie jest na poziomie 12-12,5, natomiast po lekkim czy mocnym przygazowaniu idzie już ku normie czyli przeskakuje na 14 i nieco ponad 14, i już tak się utrzymuje. Ale każde zgaszenie silnika powoduje, że znowu zaczyna od 12 a po przygazowaniu jest już normalnie - ktoś wie co to może być, zanim pojadę robić alternator? Bo nie chcę żeby mnie skasowali nie adekwatnie do usterki, a tak to z mechanikami bywa.

przez **Marcinxxx** » 30 marca 2012, 17:25

A skrzynke sprawdziłes na aku czy sie nie grzeje?

przez **lisciofcb** » 30 marca 2012, 18:33

Nic nie sprawdzałem mówiąc szczerze, był tylko miernik podpięty.

przez **marcin7x5** » 2 kwietnia 2012, 10:52

Prawdopodobnie masz problem ze wzbudzeniem altka. Sprawdż dokładnie taki niebieski kabelek co to jest we wtyczce alternatora i idzie az do głownej wiązki. Po drodze jest jeszcze jedna kostka - w okolicy rozrusznika pod akumulatorem. Posprawdzaj czy sa tam dobre styki jak równiez styki w skrzynce nad aku.

przez **lisciofcb** » 2 kwietnia 2012, 11:46

A może to być wina szczotek ?

przez **marcin7x5** » 2 kwietnia 2012, 11:48

Raczej nie. Jak już to prędzej regulator napięcia. Szczotka jakby ci sie podwieszała to nie byłoby wcale ładowania. Powiedz mi czy po przekręceniu kluczyka swieci ci sie kontrolka aku na desce?

przez **lisciofcb** » 2 kwietnia 2012, 12:14

Nie, nie świeci się.

przez **Tracer2** » 2 kwietnia 2012, 19:00

lisciofcb napisał(a):Panowie mój problem z alternatorem polega na tym, że po uruchomieniu silnika, ładowanie jest na poziomie 12-12,5, natomiast po lekkim czy mocnym przygazowaniu idzie już ku normie czyli przeskakuje na 14 i nieco ponad 14, i już tak się utrzymuje. Ale każde zgaszenie silnika powoduje, że znowu zaczyna od 12 a po przygazowaniu jest już normalnie - ktoś wie co to może być, zanim pojadę robić alternator? Bo nie chcę żeby mnie skasowali nie adekwatnie do usterki, a tak to z mechanikami bywa.

To jest wina tego ze lampka się nie świeci 100%.

przez **lisciofcb** » 2 kwietnia 2012, 23:30

Tracer2, a coś więcej, zanim pojadę z autem do znachora ?

przez **Tracer2** » 3 kwietnia 2012, 03:38

Jak lampka w tablicy sie swieci to prad który przez nia płynie płynie tez przez uzwojenie wzbudzania alternatora i wtedy alternator startuje z ładowaniem od małych obrotów.
To jest cienki przewód który idzie od altka. Wtyczka 2-pinowa.

przez **marcin7x5** » 3 kwietnia 2012, 06:38

Problemu szukaj w tym cienkim niebieskim przewodziku o którym juz ci pisalem. Prawdopodobnie masz go gdzies przerwanego.

przez **niedzwiedz11** » 3 kwietnia 2012, 07:20

marcin7x5 napisał(a):Problemu szukaj w tym cienkim niebieskim przewodziku o którym juz ci pisalem. Prawdopodobnie masz go gdzies przerwanego.

dokładnie, to samo było u mnie, wystarczyło go polutować przy wtyczce

przez **RaDeK86** » 27 sierpnia 2012, 20:52

Odkopuje kotleta bo mnie trafił się podobny objaw...

Zaczęło się od tego że przy odpalaniu lampka od aku mrygała aż do teraz (trwało to jakiś tydzień) przestała całkiem świecić i napięcie ładowania spadło. Przy przekręceniu zapłonu (ASV) nie pali się lampka aku, w chwili odpalania mryga i później już się nie zapala. Sprawdzałem miernikiem aku po odpaleniu ładowanie coś ponad 12, czy jest taka możliwość żeby ten niebieski kabel sam z siebie się przerwał/naderwał? Czy coś może z regulatorem napięcia? Jak rozpoznać że nawala akurat regulator? Szukałem przerwy w kablach ale nie widać żeby były gdzieś przerwane :roll:

, może coś w kostkach?

Nie sprawdzałem jaka mam firmę altka ale jak to będzie valeo to warto wymieniać na bosha jak się okaże ze padnięty jest ten regulator napięcia? Ile kosztuje nowy altek i czy warto kupować nowy? czy lepiej używkę? bo jak mam valeo to raczej nie warto regenerować :]

przez **Tracer2** » 27 sierpnia 2012, 21:25

Tak valeo są słabe. Trzeba szukać boscha. Mozna trafić za 150-200 pln na allegro.
Ja trafiłem 140A z altei i jest ok.
12 V to ładowania nie ma . Napiecie ładowania powinno się wachać 13,4 do 14,4 Voltów.

przez **RaDeK86** » 28 sierpnia 2012, 13:13

Sprawdziłem dzisiaj to mam tak jak kolega powyżej, przy odpalaniu altek nie ładuje jak przygazuję do 2000 tyś. to wszystko wraca do normy tzn. ładowanie na poziomie 14.4V, narazie szukam winowajcy w kablach...

Znalazłem winowajcę :mrgreen:

Okazało się że jeden kabel był przerwany pod akumulatorem z jakiejś wtyczki, dokładnie nie wiem od czego ona jest ale grunt że teraz działa już normalnie

.

przez **barteq289** » 7 października 2012, 10:11

podepnę się pod temat...jaka powinna być wartość ładowania na mierniku na wolnych obrotach bez włączonych świateł czy innych źródeł poboru prądu? u mnie pokazuje wartość 13.0V chyba coś mało? może regulator napięcia do wymiany? jaki to koszt? dużo roboty? zrobi to człowiek sam czy trzeba majstra?

przez **venom171** » 7 października 2012, 10:13

Cos malo, ja mam 14,4 V i chyba taka wartosc jest prawidlowa, bo mialem tak rowniez w poprzednim leonie i kilka grubych lat do tylu w fiacie 126p.

przez **Tracer2** » 7 października 2012, 17:52

barteq289 napisał(a):podepnę się pod temat...jaka powinna być wartość ładowania na mierniku na wolnych obrotach bez włączonych świateł czy innych źródeł poboru prądu? u mnie pokazuje wartość 13.0V chyba coś mało? może regulator napięcia do wymiany? jaki to koszt? dużo roboty? zrobi to człowiek sam czy trzeba majstra?

W Leonie jest kompensacja napięcia ładowania w zależności od temperatury zewnętrznej ,
a ze w komorze silnika tem. się wacha to i napięcie spada wraz z rozgrzaniem silnika.

przez **barteq289** » 7 października 2012, 18:17

Tracer2 czyli jaka wartosć napięcia-ładowania powinna być na zimnym i ciepłym silniku? lub jakie wartości w zależności od temp na zewnątrz? Zimny silnik - temp na zewnątrz ok 18 stopni-ladowanie 13V. cieply silnik-na zewnątrz temp ok 10 stopni - ładowanie 12.80V

przez **Tracer2** » 7 października 2012, 19:50

To sie raczej powinno wachać pomiędzy 14,4, a 13,4 V-13,2.

przez **QQmonzter** » 8 października 2012, 00:10

Przy twoich 12.8V to już ciężko tu mówić o jakimkolwiek ładowaniu

przez **barteq289** » 8 października 2012, 06:46

czyli panowie co? do wymiany regulator napięcia? jak to wygląda? ile kosztuje mniej wiecej? wymienię to sam czy mechanik mnie czeka?

przez **Tracer2** » 8 października 2012, 07:21

No nie koniecznie regulator . Czasem słabe ładowanie jest spowodowane uszkodzeniem diod w alternatorze, przerwą w obwodzie zarówki która się zapala przy przekreceniu kluczyka , zasniedziałymi przewodami ect, choć w tym przypadku stawiam na diody.
Duze znaczenie tez ma co to za altek jest Bosch czy Valeo bo w mojej opinii Bosche sa mniej awaryjne.

Przy cenach altków z rozbitków nie bardzo opłaca sie naprawiać ,
bo naprawiać powinien fachowec , który ma stanowisko do sprawdzania altków bez zakładania do auta.
Na zakładanie mozna sobie pozwolić jak jest łatwy dostęp a w moim leonie np. jest trudny.
Ja wyrwałem na Allegro altka 140A z altei za ok. 150-180 PLN i za wymiane dalem 100
90A spoko za 100 pln można znależć tyle ze ja był szukał wyłącznie Boscha.

przez **barteq289** » 16 października 2012, 13:09

Tracer2 dzięki za pomoc...okazało się, ze był niedokręcony przewód który idzie z alterntora na akumulator, więc i regulator i diody ok. teraz ładowanie jest w graniacach 14.00-14.16V

Reklama

Reklama

Kto przegląda forum