AHF 3000 obr/min i nagle brak mocy

Reklama

przez **AROW** » 2 marca 2013, 14:13

Jadąc dzisiaj do pracy spotkała mnie nie miła sytuacja. Otóż jadę sobie autkiem po czym przy 3k obr/min nagle pedał w podłogę i nic się nie dzieję .... zero mocy nic. Na prostej udało mi się rozpędzić (obwodnica miasta) do 120 km/h) przy pedale gazu w podłodze i wątpię, żeby udało się pojechać szybciej ....
Nic nie kopciło z rury itp. Wjechałem na zakład, zgasiłem , odpaliłem i normalnie przynajmniej po placu jechał, nie wiem jak przy wyższych prędkościach. Na postoju dodając gazu turbinę słychać, że pracuje. Auto Seat Leon 2000r. silnik 1,9 TDi 110 KM model AHF.

Poszukałem troszkę na forum i jedyne co mi przychodzi do głowy to możliwe problemy z N75 może być on przyczyną? Czy problem jest jakiś poważniejszy? Czy podłączenie go do VAG'a nakieruje mnie na coś ?.

Proszę o porady gdyż grupa VAG i tym bardziej Diesel jest dla mnie totalną nowością

Reklama

przez **urbud90** » 2 marca 2013, 17:58

Dobrze tez sprawdzic przeplywke.
Ale bez kompa sie nie obejdzie ale to niech sie wypowiedza bardziej ogarniajacy temat.

przez **venom171** » 2 marca 2013, 18:00

Poczytaj troche na forum o notlaufie i wszystko sie Tobie rozjasni.

przez **AROW** » 2 marca 2013, 19:08

venom171 napisał(a):Poczytaj troche na forum o notlaufie i wszystko sie Tobie rozjasni.

Poczytałem już o tym. Jutro postaram się sprawdzić na kompie co i jak i czy ta śmieszna "sztanga" się rusza

A jeszcze mam pytanko, bo czytałem, że średnio przepływomierze starczają na 120k km. Mój ma 262km więc może warto by było wymienić? Tylko , który? Bo na allegro jest sporo tego oczywiście myślę nad oryginałem nie jakimiś podróbkami

A i ten zaworek N75 warto też wymienić? Czy dopiero jak padnie ?

przez **oczkolek** » 2 marca 2013, 19:11

venom171 napisał(a):Poczytaj troche na forum o notlaufie i wszystko sie Tobie rozjasni.

I na tym zakończymy ten wątek.

przez **AROW** » 25 marca 2013, 19:02

W nawiązaniu do tego wątku viewtopic.php?f=43&t=36466 sczytałem wczoraj błędy i wyskoczyły takie:

17965 i 19561(N239- do wymiany?)

I czy te błędy są ze sobą powiązane?

Bardzo proszę o pomoc.

-- 25 marca 2013, 19:01 --

Zrobiłem dziś logi dynamiczne i oto co wyszło:

Log (0 - 001,001)

Log (0 - 003,003)

Log (0 - 009)

Log (0 - 011)

Co o tym sądzicie?

Dodam że nie byłem w stanie dociągnąć do 4,2tyś obr/min bo wyłączało turbo :/

przez **untaztood** » 25 marca 2013, 20:41

Łojezuńku, kosmos. Turbina Ci zaraz odfrunie jak będziesz tak dalej jeździł.
Jak najszybciej sprawdzaj, czy geometria chodzi luźno - jak nie to wyciągaj turbo i czyść.

Przepływka też coś leci w górę - więc jak masz możliwość to podmień i zrób ponownie test 3 kanału.

przez **AROW** » 25 marca 2013, 20:50

A może na te wyniki mieć wpływ ten błąd?:
19561 - Valve for Intake Manifold Flap (N239): Open or Short to Ground P3105 - 35-10 - - - Intermittent <---- kasując, cały czas się pojawia od razu . Właściwie jako jedyny nie kasuje się.

przez **untaztood** » 25 marca 2013, 22:05

Nie. Turbo kręci się jak szalone, więc na pewno jest do roboty.
Ten zawór jest od klapy zamykającej dopływ powietrza, przy gaszeniu silnika (koło EGR)
Co do błędu:

Obrazek

przez **rumianko** » 25 marca 2013, 22:18

untaztood napisał(a):Przepływka też coś leci w górę - więc jak masz możliwość to podmień i zrób ponownie test 3 kanału.

nie ma takiej potrzeby, przepływ względem boostu jest ok. reszta diagnozy się zgadza.

przez **AROW** » 28 marca 2013, 07:50

Ok to czy to turbo będzie dobre i pewne ? http://allegro.pl/turbosprezarka-seat-l ... 71723.html

przez **untaztood** » 28 marca 2013, 12:54

Taniej Ci wyjdzie oczyszczenie tego co masz...

przez **AROW** » 28 marca 2013, 13:03

Tylko nie jestem pewien czy dam radę:P A jak dam to przecież nie jestem w stanie sprawdzić chyba bez maszyn osiowości itp. czy się mylę ?

A wyciągnięcie turbo w Leonie z silnikiem AHF to tylko z poziomu kanału tak ?

przez **vielooh** » 28 marca 2013, 15:12

AROW napisał(a):Tylko nie jestem pewien czy dam radę:P A jak dam to przecież nie jestem w stanie sprawdzić chyba bez maszyn osiowości itp. czy się mylę ?

A wyciągnięcie turbo w Leonie z silnikiem AHF to tylko z poziomu kanału tak ?

nieee dasz rade bez kanału od góry tez da się wyciągnąć.. pozdrawiam

przez **AROW** » 5 kwietnia 2013, 06:34

A dobra powiedzcie mi tak skoro muszę rozbierać turbo w moim AHF'ie to czy nie warto wstawić jakieś inne trubo? W sensie większe?
Tylko pytanie od czego i czy można zrobić tak, żeby nie trzeba było robić żadnych chipów itp czy przeróbek. Turbo większe po to żeby na przyszłość coś modzić a póki co załatwić temat naprawy turbo.

-- 5 kwietnia 2013, 06:34 --

Dziś się biorę za Turbo

(czyszczenie)/ czy ktoś może mi powiedzieć czy potrzebuje jakiś uszczelek czy coś ?

A jeżeli tak to jakich. Jest jeszcze wcześnie więc mogę je zamówić ale potrzebuje informacji jakie

przez **untaztood** » 5 kwietnia 2013, 21:40

AROW napisał(a):A dobra powiedzcie mi tak skoro muszę rozbierać turbo w moim AHF'ie to czy nie warto wstawić jakieś inne trubo? W sensie większe?
Tylko pytanie od czego i czy można zrobić tak, żeby nie trzeba było robić żadnych chipów itp czy przeróbek. Turbo większe po to żeby na przyszłość coś modzić a póki co załatwić temat naprawy turbo.

-- 5 kwietnia 2013, 06:34 --

Dziś się biorę za Turbo (czyszczenie)/ czy ktoś może mi powiedzieć czy potrzebuje jakiś uszczelek czy coś ? A jeżeli tak to jakich. Jest jeszcze wcześnie więc mogę je zamówić ale potrzebuje informacji jakie

I jak robota?
Dałeś radę dostać się do geometrii?

przez **tracer1** » 5 kwietnia 2013, 21:58

vielooh napisał(a):nieee dasz rade bez kanału od góry tez da się wyciągnąć.. pozdrawiam

z powrotem oleju dużo gimnastyki bez kanału, tak samo z podparciem turbo

przez **tony065** » 5 kwietnia 2013, 22:46

AROW, większe turbo bez większych przeróbek to z ASZ :arrow:

GT1749VA. Potrzebna jest tylko przejścówka na rurę, koszt ok. 100zł. Dobrze by było zrobić do tego program, bo większe turbo, to więcej powietrza.

przez **AROW** » 11 kwietnia 2013, 17:59

Więc do turbo się jeszcze nie dostałem więc nie mam czym się chwalić. Niestety w nieogrzewanym garażu przy tej temp. jest to niezły wyczyn.
Ale mały postęp jest .... zacząłem wymieniać wężyki podciśnienia (jeszcze nie wszystkie wymienione) ale przy okazji znalazłem przyczynę problemu błędu N239. Okazało się , że kabelek jest przerwany, połączyłem i autko gaśnie ślicznie nie telepie przy gaszeniu

Co do turbo to leci do mnie nowe od GruchaARL od wersji 130 KM

Pochwalę się jak wyląduje u mnie.

-- 11 kwietnia 2013, 17:53 --

Co wy na to ?

Można na tym jeździć ? Do puki nie odbiję się od dna i nie zrobię programu ? Może jakieś porady ?
Dodam że to hybryda właśnie ASZ plus strona zimna AHF bez programu.

Log (0 - 011)

przez **Matin82** » 11 kwietnia 2013, 20:37

za późno "wstaje"...

przez **AROW** » 12 kwietnia 2013, 07:03

Tak to widzę pytanie czy to wina Turbo czy braku programu...

przez **Matin82** » 12 kwietnia 2013, 08:30

wina turbo...

przez **AROW** » 12 kwietnia 2013, 08:34

Matin82 napisał(a):wina turbo...

Nie rozumie . Tzn. że co turbo kiczowate? Przecież one jest zregenerowane ładnie wyczyszczone ... wszystko elegancko.

przez **Matin82** » 13 kwietnia 2013, 19:23

ale nie wyregulowane...

przez **untaztood** » 13 kwietnia 2013, 20:12

Jak miałem serie ASV i Turbo ARL to zdecydowanie szybciej wstawało... Dziwny jest u Ciebie ten efekt.

przez **AROW** » 16 kwietnia 2013, 08:17

Na czym polega wyregulowanie Turbo? Sztangą czy programem?

Po moich ostatnich logach co dawałem możliwe że N75 do wymiany?

przez **untaztood** » 16 kwietnia 2013, 21:29

Bardzo możliwe że N75 siadł.
Regulacje masz na sztandze.

Reklama