Short Shifter w 1P

Reklama

przez **chisel** » 11 maja 2011, 16:54

noktoto napisał(a):pkonrad, wyregulowali Ci cięgna po wymianie?

Rozumiem, że bez ich regulacji nic się nie zmienia jeśli chodzi o skok lewarka, tzn. jest taki jaki był przed wymiana ?

Reklama

przez **noktoto** » 11 maja 2011, 16:57

Nie, chodzi o po prostu o dostosowanie długości cięgien (a w tym przypadku w zasadzie jednego cięgna) do ciut zmienionej geometrii wybieraka. Wydaje mi się, że bez regulacji może być właśnie tak:

pkonrad napisał(a):Przy biegu 1,3 i 5 różnica jest bardziej wyczuwalna niż w przypadku 2, 4 i 6.

przez **Ojciec** » 11 maja 2011, 20:34

noktoto, obejrzałem filmik który wstawiłeś wcześniej. Rozumiem że na filmiku tym jest właśnie pokazane jak dostosować długość cięgna?
Na filmie wydaje się to banalne, blokujemy lewarek skrzyni biegów, blokujemy ss poprzez wciśnięcie przycisku. Odpinamy co trzeba odkręcamy co trzeba, później montujemy nową zabawkę i odblokowujemy wszystko co wcześniej zablokowalismy.
Po wykonaniu tych czynności wszystko powinno być zrobione prawdiłowo? Dobrze to rozumiem? nic nie pominołem?

przez **noktoto** » 11 maja 2011, 20:45

Ojciec, w tym filmie chodzi o samą regulacje, można ja nawet zrobić bez montażu SS, jeśli np. uznamy że się coś poluzowało. Natomiast cała wymiana wygląda tak: najpierw demontujemy stary wybierak, zakładamy nowy, wtedy dopiero go blokujemy, blokujemy drążek i zwalniamy mocowania cięgien tak żeby się na nich zakleszczyły, na koniec odblokowywujemy wybierak i drążek. Wygląda to banalnie i jest banalne (dla mnie największym problemem jest zawsze wypięcie mieszka, już dwa zaczepy ułamałem

).

przez **Ojciec** » 11 maja 2011, 20:47

jak znajdę chwile to może w piątek się za to zabiorę

Z opisu nie wygląda na zbyt skomplikowane więc pewnie pójdzie dość szybko i spokojnie

przez **noktoto** » 11 maja 2011, 20:49

Za pierwszym razem nie warto się spieszyć, spokojnie sobie 1h na zabawę zarezerwować (to z zapasem

).

przez **olus** » 18 maja 2011, 15:58

SS wymieniony, zmiana rzeczywiscie minimalnie wyczuwalna. bardziej zadowolony jestem z wymiany plynu ham bo w koncu sprzeglo lapie tam gdzie powinno

przez **noktoto** » 18 maja 2011, 21:22

olus, w Maranie dzisiaj wymieniałeś? Widziałem tam białego FR.

Jeśli chcecie większą różnice to SS od Forge lub inny tuningowy jest potrzebny. Niestety ceny kilkakrotnie wyższe od opcji z S3

Można też przerobić seryjny wybierak, to wyjdzie znacznie taniej :yes:

przez **olus** » 19 maja 2011, 14:30

pewnie ze w maranie

przez **Sober** » 19 maja 2011, 14:40

Eee, coś strasznie marudzicie z tym ss, u mnie odczucie zmieniło się bardzo na plus. Nie dość że skok mniejszy to jeszcze jakoś tak precyzyjniej się wkłada biegi. To pewnie dlatego że teraz wyraźnie czuć kiedy wchodzi bieg - trzeba użyć pewnej siły. Wcześniej wg mnie gałka chodziła zbyt lekko z jednego końca na drugi i mniej było czuć kiedy bieg faktycznie wchodzi.

przez **Ojciec** » 26 maja 2011, 18:13

Dziś dopiero znalazłem chwilkę czasu żeby ogarnąć blokadę skrzyni biegów.
Miałem ją zamontowaną od nowości, jednak po montażu ss skok skrócił się na tyle że nie dało się jej zamknąć na jednym z biegów R,1,3,5. Dzięki temu mogę powiedzieć o ile mm jest krótszy skok gdyż dokładnie tyle musiałem dorobić żeby blokada się zamykała.
Tak więc lewarek ma krótszy skok o ok 5-7mm (pozycja luz - bieg), tak więc przy normalnej jeździ i zmieniani biegów np 3-4 skok skrócił się o średnio ok 12mm

W ruchu miejskim zmiana ta może nie jest jakoś bardzo wyczuwalna, jednak jak sie wyskoczy na jakieś dwa pasy albo aby jedne szybki pas, i szybko poprzerzuca biegi to różnica w długości skoku lewarka jest mocno wyczuwalna.

przez **coyote01** » 11 czerwca 2011, 22:47

pkonrad napisał(a):Przy biegu 1,3 i 5 różnica jest bardziej wyczuwalna niż w przypadku 2, 4 i 6.

Wymieniałem dzisiaj Short Shifter i przy pierwszej regulacji też miałem taki efekt. 1, 3, 5 wchodziły z krótkim skokiem, a w przypadku 2, 4, 6 skok od pozycji neutralnej był dłuższy.
Pomimo zablokowania wybieraka na skrzyni i lewarka, cięgna mają jeszcze minimalną bezwładność i można je trochę poruszyć. Poruszyłem więc cięgna wysuwając minimalnie z tych trójramiennych plastikowych blokad i wtedy zatrzasnąłem blokady i uzyskałem równe skoki z pozycji neutralnej do biegów wbijanych do góry, jak i tych wbijanych na dół.

przez **Ojciec** » 12 czerwca 2011, 09:07

Czy ktoś ma może jakieś namiary na sklep najlepiej w PL ewentualnie poza PL ale tak żeby wysyłali do polski gdzie mogę kupić Short Shift Kits z Forge?

przez **noktoto** » 12 czerwca 2011, 12:10

Ojciec, bezpośrednio z forge.co.uk da się chyba kupić. Tylko koszt wysyłki podają po złożeniu zamówienia, można zrezygnować jak by za duży był.

przez **niq** » 12 czerwca 2011, 12:52

Jak zamawiałem zawór upustowy z forge to wyszło ~780zł

Ceny w ich sklepie są dość wysokie. Kiedyś znalazłem sklep w niemczech, gdzie cały asortyment forge ms był w dobrej cenie ale nie umiem przypomnieć sobie nazwy.

przez **noktoto** » 12 czerwca 2011, 13:04

Tutaj się o koszt wysyłki spytaj:

http://www.dpmperformance.co.uk/forge-m ... -2068.html

Funt słaby teraz to się w UK opłaca kupować, oczywiście o ile za transport nie zdzierają.

przez **Qrczaq** » 22 lutego 2012, 14:40

Sober napisał(a):W ASO mi założyli na poczekaniu za 80zł, także nie chciało mi się samemu z tym bawić.

Nawet się nie zastanawiaj, ten element powinien być montowany seryjnie. Nie jest chyba tylko dlatego żeby Cupra R czymś się różniła

Odświeżam temat, znasz może numer katalogowy tego short shiftera w ASO SEAT, bo jak zadzwoniłem do CAR JaVI w Poznaniu, to koleś myślał że to od zderzaka jest. :shock:

przez **coyote01** » 22 lutego 2012, 18:40

Czytać się nie chce? Na 2 stronie masz numery.

przez **Qrczaq** » 31 lipca 2012, 13:35

Dzwoniłem dziś do Seata w Poznaniu na lutyckiej. koszt short shiftera z Cupry R - to 174,00zł brutto.
Ale może lepiej wybrać Forge Motor Sport za 450, z możliwością regulacji??

http://moto.allegro.pl/forge-quickshift ... 99415.html

przez **pkonrad** » 31 lipca 2012, 13:49

qczarq, viewtopic.php?p=353045#p353045

przez **Piotrek_tdi** » 31 lipca 2012, 15:10

od Rki wystarczy imo jak już :-)

przez **Sober** » 31 lipca 2012, 21:58

A ja bym teraz wziął Forge. Od Rki daje radę, ale zawsze chciało by się więcej

przez **Piotrek_tdi** » 1 sierpnia 2012, 09:11

Tylko pamiętajcie że tak naprawde bez większych modów co to daje ? Leony to nie lamborghini gdzie taki mod może coś naprawdę dać

przez **Qrczaq** » 1 sierpnia 2012, 11:11

Piotrek_tdi napisał(a):co to daje

Banana na fejsie :mrgreen:

przez **Piotrek_tdi** » 1 sierpnia 2012, 14:09

qczarq napisał(a):
Piotrek_tdi napisał(a):co to daje

Banana na fejsie

A to spoko że tylko dlatego to montujesz

przez **noktoto** » 1 sierpnia 2012, 14:36

Piotrek_tdi napisał(a):A to spoko że tylko dlatego to montujesz

No chyba nie dla zyskanych kilku tysięcznych sekundy

Przyjemniej się zmienia biegi przy krótszym skoku lewarka i tyle.

przez **Piotrek_tdi** » 1 sierpnia 2012, 15:19

Pewnie że tak dlatego jestem zdania że ten bez regulacji z Rki jest wystarczający :-)

przez **pkonrad** » 1 sierpnia 2012, 15:39

Wystarczający jest również seryjny. Jak już pisałem wcześniej różnica jest tak niewielka, że dla mnie to są pieniądze wywalone w błoto.

przez **noktoto** » 1 sierpnia 2012, 18:39

Dla mnie różnica między seryjnym w moim FR TDI a tym najnowszym z Curpy R jest jak najbardziej na + szczególnie w przypadków 5 i 6 biegu. Tyle że się człowiek błyskawicznie przyzwyczaja i potem już tego nie czuje

przez **Misiek** » 1 sierpnia 2012, 19:49

noktoto, ma rację. Różnica między serią a tym z cupry R jest spora.Biegi wchodzą zdecydowanie krócej i przyjemniej

noktoto napisał(a):Tyle że się człowiek błyskawicznie przyzwyczaja i potem już tego nie czuje

zgadza się :-D

, ale więcej nie potrzeba no chyba że ktoś ostro po torze śmiga i zależy mu na każdej setnej sekundzie.

przez **szefu55** » 12 sierpnia 2012, 22:48

Nie mam porównania jak pracuje zwykła przekładnia bez SS ale u mnie dość topornie wchodzi 5 i 6 bieg, to chyba wina cięgieł, trzeba je chyba wyregulować jeszcze...

przez **Qrczaq** » 24 sierpnia 2012, 14:40

ASO Auto Premium Poznań
Short Shifter 160zł brutto, dostępny od ręki.

przez **hornet15re1** » 23 kwietnia 2013, 21:18

Ma ktos do sprzedania seryjny wybierak od skrzyni 6biegowej...ewentualnie ten z s3/cupra? jakby co pisac na priv

przez **pkonrad** » 23 kwietnia 2013, 22:43

hornet15re1, poszło na PW, a tak w ogóle to nie jest miejsce na tego typu ogłoszenia. Od tego jest dział GIEŁDA na tym forum.

przez **hornet15re1** » 26 kwietnia 2013, 23:51

Dzieki koledze pkonrad zakupiłem seryjny wybierak i przerobiłem go troszkę bardziej agresywnie niż ten od S3,a mianowicie mój ma długość ramienia około 57mm i teraz mam b.krótki skok lewarka(jest idealnie)...muszę jeszcze wyregulować cięgno bo mi trochę wsteczny haczy,ale to drobnostka. Troszkę było zabawy z wybiciem czpienia,ale dałem rade,jak ktoś ma pytania w sprawie przeróbki to pisać chętnie pomogę.

przez **szefu55** » 13 września 2013, 17:16

Dopiszę jeszcze pewien szczegół, a mianowicie: cięgła służą do regulacji skoku lewarka i gładkosci wbijania biegu, ale to nie zadna tajemnica

ciekawostka jest taka ze cięgło od strony silnika słuzy do wydłuzania bądź skracania skoku i wystarczy bardzo wyciagnac je z tego plastiku ze spręzynką aby skok stał sie drastycznie krótki. Cięgło od strony zewnętrznej słuzy do regulacji gdy biegi wchodzą z oporem, dodam ze wystarczy niewielka regulacja o 1-2 zwoje na gwintowanej lince aby roznica na gałce była znacząca.

Wysłane z telefona

przez **Axee** » 14 września 2013, 21:08

szefu55 napisał(a):ciekawostka jest taka ze cięgło od strony silnika słuzy do wydłuzania bądź skracania skoku i wystarczy bardzo wyciagnac je z tego plastiku ze spręzynką aby skok stał sie drastycznie krótki. Cięgło od strony zewnętrznej słuzy do regulacji gdy biegi wchodzą z oporem, dodam ze wystarczy niewielka regulacja o 1-2 zwoje na gwintowanej lince aby roznica na gałce była znacząca.

z tym sie nie zgodze ...
Ciegna sluza do wyregulowania lewarka w stosunku do wybieraka w skrzyni, tak aby lewarek byl ustawiony idealnie centralnie, jedno ciegno sluzy do regulacji lewarka lewo prawo, drugie do regulacji przod tyl. Ogranicznik (tzn. tor wybierania biegow) jest zamontowany w podstawie lewarka, idealnie zgranie wybieraka w skrzyni z torem mozliwych pozycji lewarka powoduje prawidlowa prace biegow.

W przypadku regulacji przod tyl, mozna osiagnac skrocenie, ale tylko w jedna strone lewarka, np biegi 1,3,5 wchodza krocej, ale za to biegi 2,4,6 wchodza dluzej.
Zatem nie ma co kombinowac z regulacja jesli biegi wchodza dobrze, tzn. nic nie haczy w skrzyni i nic nie haczy przy lewarku, jesli cos nie wspolgra to wtedy mozna sprobowac wyregulowac, co nie zawsze jest takie proste, dla kogos kto nigdy tego nie robil.

przez **pampi** » 14 września 2013, 21:18

Axee napisał(a):np biegi 1,3,5 wchodza krocej, ale za to biegi 2,4,6 wchodza dluzej.

Dokładnie, ale i tak krócej niż wcześniej

Reklama

Reklama

Kto przegląda forum