Opóźnienie turbodoładowania. Turbo lag

Reklama

przez **damian230922** » 1 sierpnia 2016, 15:32

Cześć chłopaki mam w swoim Seacie ARL coś takiego jak na filmiku na pierwszym biegu i nie moge wyczaić od czego tak jest. Przed jazdą po autostradzie na pierwszym biegu w ogóle się nie odblokowywał a teraz robi tak jak na filmikach które Wam podsyłam. Może ktoś miał już taki problem i może pomóc. Z góry dzięki.

https://www.youtube.com/watch?v=r-srPEH ... =3&list=WL

https://www.youtube.com/watch?v=ryQF9YrV3tU

Reklama

przez **lugens** » 10 sierpnia 2016, 21:30

Na początek sprawdziłbym szczelność układu podciśnienia i zmienną geometrię. Następnie N75. Najlepiej jakbyś miał wakuometr i wpiął go pod gruszkę od turbo.

przez **Krempy** » 12 sierpnia 2016, 16:45

daj znać, gdzie leży problem, bo u mnie jest to samo, lecz przy 3k RPM

przez **damian230922** » 12 sierpnia 2016, 23:00

Ciężko będzie coś znaleźć ale jak coś uda mi się naprawić lub znaleźć przyczynę to dam znać.

przez **vegaleon** » 13 sierpnia 2016, 21:11

Na Twoim miejscu zlogowałbym grupe 3+11 w VAG-COM podczas jazdy, możnaby zobaczyć jak turbina ciśnienie buduje(zamknięcie kierowniczek) i jaki jest przepływ powietrza.

przez **damian230922** » 6 września 2016, 19:01

Zrobiłem logi dynamiczne grupy 3 i 11 jakby ktoś znający się mógł zobaczyc na nie.
http://vaglog.pl/log_277335.html

przez **chlorek** » 7 września 2016, 07:42

Turbo źle wstaje. Do sprawdzenia jak lugens,
Ale przy takich różnicach jest to wina sprężarki.

przez **damian230922** » 9 września 2016, 06:57

Chlorek myślisz że turbo może być do regeneracji?

przez **chlorek** » 9 września 2016, 08:22

damian230922 napisał(a):regeneracji?

Do wymiany. Nie regenerować bo za rok problem powróci a wydasz kasę w błoto.

przez **damian230922** » 10 września 2016, 12:39

Zrobiłem logi dynamiczne i statyczne tych grup :003,004,007,011 dynamiczne i 013,018,023 statyczne.
http://vaglog.pl/log_277762.html
http://vaglog.pl/log_277761.html
http://vaglog.pl/log_277763.html

przez **[gypsymh]** » 10 września 2016, 19:06

Jeśli turbo jest jeszcze fabryczne to spróbować wyczyścić. Jeszcze nie jest najgorzej.Za to rozrząd. Kto to robił? Na pisaka czy korektor ustawiał? Ustaw rozrząd bliżej 0.

przez **damian230922** » 10 września 2016, 20:25

Myślisz że rozrzad jest źle ustawiony? Tylko gdybym sam chciał to nie umiem ustawić. Muszę komuś dać do ustawienia. Turbo raczej fabryczne. Spróbuję wyczyścić mam nadzieję że będzie lepiej.

przez **[gypsymh]** » 10 września 2016, 20:55

Rozrząd ucieka Ci aż na -7.7 Dziw, że to auto ma moc. Jeśli Masz vaga, kilka kluczy w garażu to sam też ogarniesz. Tym bardziej, jeśli Sam chcesz zabrać się za czyszczenie turbo. Ściągasz osłonę rozrządu od góry. Ukazuje się koło, 3 śruby na klucz 13 i jedna śruba centralna. Pruszczasz te 3 śruby, wykonujesz niewielki ruch kluczem za śrubę centralna, zakręcasz te 3 śruby i odpalasz. I sprawdzasz w vagu ostatnia rubryka grupy 004. Idealnie jest na 0. Lecz większość nas ma na -0.6 / -1.1

przez **damian230922** » 11 września 2016, 00:11

Ok będę coś działał z początkiem tygodnia, dzięki wielkie za każdą pomoc, przyda się. Bo trochę się boję ustawiać rozrzad nigdy tego nie robiłem. Oczywiście mam vag więc z tym nie ma problemu

przez **chlorek** » 12 września 2016, 07:42

Jak ustawisz porządnie rozrząd, ponów log 011.

przez **damian230922** » 12 września 2016, 12:30

Chłopaki a z jakim momentem dokręcac te 3 śruby na klucz 13 bo mam klucz dynamometryczny a nie wiem jakie mają być wartości w arl

-- 12 września 2016, 12:30 --

Ustawiłem na 0 i auto nie chciało odpalić... Wcześniej kat miałem 7,7 i chciałem wrócić na ustawienie na którym odpalal ale jest 6,0 / 6,6 waha się w tych granicach i odpalił od razu bez problemu. O co tu chodzi?

przez **chlorek** » 12 września 2016, 14:22

Sprawdź czy są jakieś błędy. Może czujnik położenia wałka rozrządu.

przez **damian230922** » 12 września 2016, 14:26

I jeszcze dodam że wraz z wymianą rozrządu wymienić musiałem czujnik położenia wałka rozrządu. Więc nie wiem czy ma to coś ze sobą wspólnego. I sprawdzając błędy teraz w VCDS-ie wyskoczył mi błąd:
19464 - camshaft position sensor (g40) signal out of range
P3008-00-00
Ale po wykasowaniu i przejechaniu sie już ten błąd nie wyskoczył.

przez **chlorek** » 12 września 2016, 14:29

damian230922 napisał(a):19464

Błąd położenia wałka rozrządu. Czyli ktoś specjalnie ustawił tobie na ostrym (-) aby odpalał.
Może mechanik go nie wymienił a tylko tak powiedział. Czujnik dla ARL kosztuje ponad 400zł.

przez **damian230922** » 12 września 2016, 14:39

Ja kupiłem wtedy zamiennik ale dziwne bo to jest mechanik który pracuje w serwisie VW więc dziwne że tak to jest zrobione. A jak to się w ogóle ustawia ten czujnik żeby odpalał na takich ustawieniach minusowych ?

przez **chlorek** » 12 września 2016, 14:57

damian230922 napisał(a):wtedy zamiennik

Masz swój problem. Musi to być oryginał. Poszukaj używki i podmień. Zobaczysz że odpali przy "0".

przez **damian230922** » 12 września 2016, 15:06

A dopóki tego nie zrobię to może się coś silnikowi stać na takim ustawieniu ?
I czy do wymiany czujnika trzeba rozbierać rozrząd ?

przez **[gypsymh]** » 12 września 2016, 15:48

Do wymiany samego czujnika nie potrzeba rozbierać rozrządu. Przy odpowiednim ustawieniu koła od rozrządu będzie widać śrubę mocującą czujnik. Normalnie przy ustawieniu jakie miałeś poprzednio auto nie powinno palić. Po wymianie czujnika spróbuj ustawić znów rozrząd w okolice 0. Do tej pory jeździłes i było ok?

przez **damian230922** » 12 września 2016, 18:28

No na tamtym ustawieniu jezdziłem i cały czas był taki jak w pierwszym poście pisałem ale myślałem że tak ARL jeździ dopóki nie przejechałem się kolegi ARL-em. W zimie tylko jak były temp w okolicach -20 to musiał zakręcić troszkę dłużej ale zawsze odpala za pierwszym razem itd. tylko to że nie jest tak mocny jak powinien z tych niskich obrotów. Jest taki mułowaty. teraz mam ustawione na to -6.0/-6.6 i odpala tak samo jak na tamtym. Ale możliwe żeby zamienniki tych czujników takie były ? Niby dałem za niego śmieszne pieniądze bo taki mi doradzono a nigdy nie miałem z tym styczności.

przez **chlorek** » 13 września 2016, 08:09

Zamiennik po prostu może przekłamywać. Dla niego -6.0 to poprawna liczba

przez **damian230922** » 18 października 2016, 18:11

Ale zdrowe to jest dla silnika można tak jeździć? Czy poczekać aż zdobęde oryginalny czujnik używke?

-- 17 października 2016, 10:50 --

Chłopaki zauważyłem że jeśli potrzymam go na 1 biegu np na 2 tys obrotów i "podpompuje" gazem, wcisnę pełny gaz to turbo ciągnie normalnie. Tak jakby przy podpompowaniu dostało tyle powietrza ile potrzebuje

-- 18 października 2016, 18:11 --

Zrobiłem logi jeszcze 3 grup powtórnie.
http://vaglog.pl/log-003_008_011_E65FQWj.html

przez **chlorek** » 19 października 2016, 08:18

wymieniłeś czujnik?. Jeśli nie to log 11 może nie być wiarygodny.

przez **damian230922** » 23 października 2016, 10:17

Tak wymieniłem czujnik i ustawioną mam synchronizację na -0.6 czasem wskoczy na -1,1 ale rzadko.

-- 23 października 2016, 10:17 --

A czy za to opóźnienie turbo doładowania może być winny luz króćca wody przy pompie vacuum?

przez **Maras2003** » 24 października 2016, 18:00

Może.

przez **damian230922** » 28 lipca 2019, 12:47

A co z tymi logami? Jest w nich coś nie tak?

-- 28 lipca 2019, 12:45 --

Witam, czy ktoś ogarnięty mógłby zobaczyć na log grupy 11 który zrobiłem. Ponieważ problem jest nadal. Wymieniony został przepływomierz i lepiej się jeździ lecz na 1 i 2 późno jest pełny boost (przy pełnym gazie ponad 3 tyś obrotów).
https://log.malonetuning.com/chart/2624 ... wo8AAAA%3D

-- 28 lipca 2019, 12:47 --

Dodam jeszcze 3 grup które zrobiłem przy okazji.
https://log.malonetuning.com/chart/2624 ... OoIcK4AAAA

Reklama