modyfikacje dolotu

Reklama

przez **kawszyn** » 26 stycznia 2018, 01:41

czy ktos z Was robil cokolwiek przy seryjnym dolocie Cupry? czy zmiana filtra powietrza na np. k&n ma jakikolwiek sens? czy doloty dedykowane przynosza sensowne przyrosty, czy jedynie zmieniaja dzwiek?

Reklama

przez **dejm** » 26 stycznia 2018, 07:10

temat poruszałem na forum
http://leonclub.pl/forum/viewtopic.php?f=90&t=62124&p=707223#p707223
konkluzja taka, ze można podłubać w garażu ( wyjąć tackę spod filtra), zaślepić otwór "alternator chłodzący " i wyciąć dodatkowy, zaślepiony przez fabrykę ( a taki sam jest w vwr r600), i do stage 2 nic wiecej nie trzeba ruszać :mrgreen:

https://www.drive2.ru/l/10606825/
w linku powyżej najlepiej zobrazowana modyfikacja dolotu, tyle że w języku Rosyjskim :mrgreen:

przez **kawszyn** » 26 stycznia 2018, 22:37

dzieki dejm

przez **83Dario** » 27 stycznia 2018, 08:34

Kawszyn ten temat jest u mnie w temacie o moim aucie, zrobiine podobnie jak u Dejm, wiec powodzenia[emoji106][emoji6]

Wysłane z mojego HUAWEI VNS-L21 przy użyciu Tapatalka

przez **dejm** » 6 lutego 2018, 13:59

teraz to już w ogóle hit.. można kupić org zaślepkę u dealera, która zaślpepia niepotrzebny otwór w seryjnym dolocie...
Obrazek

NR kat. 5Q0 129 849
nie trzeba drucić dolotu
Obrazek

przez **marpit** » 11 lutego 2018, 18:38

Dotyczy to 2.0 czy wszystkich tsi ?

przez **verton91** » 11 lutego 2018, 21:04

wszystkich

przez **marpit** » 11 lutego 2018, 21:07

A ten wlot nie jest czasem do chłodzenia IC ? Zyskujemy na wlocie a tracimy na chłodzeniu IC ?

przez **Pik** » 11 lutego 2018, 22:19

Dejm, może rozwiniesz temat co niby ta zaślepka ma robić?

przez **dejm** » 12 lutego 2018, 07:41

Pik napisał(a):Dejm, może rozwiniesz temat co niby ta zaślepka ma robić?

za pomocą kilku zabiegów nie trzeba wydawać worka kasy na dolot "sportowy, tuningowy" czy jak to tam nazwać,
seryjny dolot jest baardzo upodobniony do popularnego dolotu VWR600
Obrazek

dzięki ów zaślepce przelotowy otwór możemy zaślepić org zaślepką z ASO
Obrazek

jak przerobić cały dolot jest wklejałem już link wyżej, ale dla utrwalenia https://www.drive2.ru/l/10606825/

przez **fonek** » 12 lutego 2018, 10:10

Jakie są realne efekty z zastosowania tej zaślepki?

przez **Pik** » 12 lutego 2018, 10:22

Na logikę zaślepka zmniejsza dopływ powietrza, co jest działaniem przeciwnym do zamierzonego przy modyfikacji dolotu...

przez **verton91** » 12 lutego 2018, 10:40

Zwiększa, kieruje powietrze prosto do filtra powietrza, a nie połowę do komory silnika i drugą połowę do filtra.

przez **Pik** » 12 lutego 2018, 10:49

Noooo bez badania w tunelu aero ja bym taki pewny nie był. Do komory silnika też wpada powietrze. Jeśli projektant fabrycznego dolotu uznał że zaślepki nie powinno być, zapewne był jakiś powód.

przez **verton91** » 12 lutego 2018, 11:24

Później jednak projektant stworzył zaślepkę, by wyciągnąć kasę od tych, chcących poprawić osiągi

Tak tylko gdybam, możesz mieć racje, ale dolot revo wyglada tak samo jak fabryczny, tylko ma zaślepiony ten wylot + drugą dziure wlotową powietrza którą w fabrycznym trzeba wyciąć.

przez **dejm** » 12 lutego 2018, 13:50

Pik napisał(a):Na logikę zaślepka zmniejsza dopływ powietrza, co jest działaniem przeciwnym do zamierzonego przy modyfikacji dolotu...

popatrz dokładnie na zdjęcie, zaślepiasz otwór na wylot, przez co wiecej powietrza trafia prost do puszki z filtrem powietrza, co za tym idzie - do silnika

-- 12 lutego 2018, 14:50 --

Pik napisał(a):Noooo bez badania w tunelu aero ja bym taki pewny nie był. Do komory silnika też wpada powietrze. Jeśli projektant fabrycznego dolotu uznał że zaślepki nie powinno być, zapewne był jakiś powód.

żartujesz, prawda? gołym okiem widać, że przez niezaślepiony otwór powietrze wali bezsensownie w komorę silnika, nie do samego silnika.

Projektanci dolotów revo, vwr600 własnie wszystko oparli na tym, żeby tego "przepływu nie było". Dedykowane doloty dają przyrost do kilkunastów koni po sofcie, ale kosztują trochę $$, więc lepiej kupić zaślepkę , wyciąć otwór i niskim kosztem mieć prawie to samo...

przez **Pik** » 12 lutego 2018, 13:59

Wcale nie żartuję. Uważam żeby podważyć projekt konstruktora trzeba czegoś więcej niż "oko" amatora. Anyway nie mam nic przeciwko jeśli ktoś zatka sobie jakiś tam otwór w dolocie i wytnie inny. Sam nie zamierzam, ale dzięki za info dejm.

przez **Dest** » 12 lutego 2018, 14:23

Mozna sprawdzic czy tą stroną od silnika zasysane jest powietrze wkrecajac silnik na obroty,
mi sie wydaje ze silnik z turbo bez problemu zassie z dwoch otworów,
wstawiajac zaslepke wycial bym plastik tak jak jest na ruskiej str i w tych sportowych dolotach

przez **Pik** » 12 lutego 2018, 15:10

Turbina na pewno zassie ile jej potrzeba, a dodatkowe ciśnienie uzyskane przeróbkami na dolocie może powodować problemy.

przez **Evo** » 12 lutego 2018, 17:15

Na serio uważasz, że w ASO można kupić oficjalnie część która będzie powodowała problemy ?

przez **Pik** » 12 lutego 2018, 18:14

To tylko moje domniemanie. Nie zamierzam sprawdzać na swoim aucie heh. Jałowa robi się ta dyskusja... Zresztą równie dobrze można odwrócić pytanie. Uważasz, że producent zapomniał zamontować tej klapki, czy też oszczędza na kawałku tworzywa? :wink:

przez **dudek_jd** » 12 lutego 2018, 19:11

Pik nie wiem jak w przypadku seata ale podobnie miałem w poprzednim aucie- Vectrze C. W airboxie była klapka która kierowała powietrze przez wąską szczelinę prosto na filtr powietrza powodując mniejszy przepływ i słabsze wykorzystanie powierzchni filtra. W oplu to było, w bliźniaczym silniku Saaba nie... Wywalało się to i auto trochę lepiej reagowało na gaz. I pytanie dlaczego Opel to zostawiał a Saab wywalał?

przez **alehandro** » 12 lutego 2018, 23:51

Pytaniem zatem może być jaka jest przepustowość filtra powietrza?
Nawet jeśli założymy możliwość dopływu jego większej ilości (powietrza) do puszki (bez szkody dla chłodzenia silnika pozbawiając go dodatkowego strumienia powietrza) filtra to pytanie czy jesteśmy w stanie więcej go przepuścić?

W takich sytuacjach zawsze przypomina mi się hamowanie tourana na filtrze normalnym (mann/Bosch) i K&N. Różnice? Brak.
Może program by coś tu wyciągnął.

Jaki koszt zaślepki?

przez **dejm** » 13 lutego 2018, 07:23

alehandro napisał(a):aki koszt zaślepki?

60 PLN

przez **marpit** » 7 listopada 2018, 19:17

Ktoś zbadał dokładnie efekty ? Może chociaż jakieś logi dla porównania?

przez **johnson** » 15 grudnia 2018, 13:07

Mikolaj przyniesie
https://www.performancebyie.com/ie-mk7- ... intake-kit
Na wiosne bede hamowal auto wiec bedzie porownanie. Stage2 i Dolot seria do tip + CAI + stage 2

przez **protrek1989** » 19 grudnia 2018, 09:38

johnson napisał(a):Mikolaj przyniesie
https://www.performancebyie.com/ie-mk7- ... intake-kit
Na wiosne bede hamowal auto wiec bedzie porownanie. Stage2 i Dolot seria do tip + CAI + stage 2

Szczerze Kolego do 400Hp nie potrzebujesz tego szkoda kasy naprawdę . Rozmawialem z tunerem szanujacym sie R-Performance . Sportowa wkłada wyjęta wkłada sniegowa ewentualna modyfikacja przez dodatkowy otwór i to wszystko . Lepiej ta kase w co innego wpakowac

przez **Limak9** » 19 grudnia 2018, 11:40

+ najlepiej inlet pipe i muffler przy turbinie zmienić.

przez **johnson** » 19 grudnia 2018, 12:11

Zaaaa ciiiichoooooo jest

przez **kaCuCh** » 8 stycznia 2021, 14:20

Ja dzisiaj zrobiłem ten mod u siebie. Zaślepka aktualnie 74zł. Zamówiłem wkładkę Pipecross. Wyciągnięcia tej tacki spod filtra jest problematyczne, bo jeszcze nie próbowałem?

przez **mczelny2401** » 8 stycznia 2021, 15:23

Tackę wyciągasz pionowo do góry ale rób to delikatnie by nie połamać tych plastikowych żeberek. Filtr Pipercross jest strasznie lipnie wykonany więc polecam dołożyć do K&N

Tak właściwie to ta modyfikacja powinna wyglądać tak:
https://www.youtube.com/watch?v=ls_T79RpY68

Reklama