Notlauf, przeładowanie turbiny - 17563, 17965

[Zobacz Profil wesol]

Nie masz problemu z turbina czyli wirnikiem z dwoma kołami z łopatkami. To się kręci nawet aż za dobrze. Masz problem z wysterowaniem spalin poprzez łopatki zmiennej geometrii. Co ma dać regeneracja jak problem jest w innym miejscu. Wymiana łożysk z dobrych na nowe nic nie zmieni.
Turbo na stół i geometria do wypolerowania, dźwignia do rozruszania, gruszka do wyropowania lub wymiany i tak samo EZ. Wtedy będzie szła jak po sznurku.

[Zobacz Profil LucaO]

Też przerabiałem ten temat ,ale zabrałem się sam za niego ,jak mi serwis zaśpiewał 1200 zł to stwierdziłem że albo auto dobije albo je naprawie
Samochód tak jak u większości wpadał w tryb awaryjny , w zimę również ,no i na autostradzie powyżej 3000 tys obrotów ,po zgaszeniu i odpaleniu samochód zaś jechał
Na początek sprawdziłem strzykawka gruszkę u mnie okazała się ona być sprawna
Dalej poszedłem tropem przewodów podciśnienia ,zakupiłem manometr do podciśnienia na alledrogo i sprawdzałem wszystko było niby okej ,więc zostało mi wyciągnąć turbo i je sprawdzić ,pierwszy raz wyciągałem turbo z samochodu i powiem że poszło mi to sprawnie ,ok 2 godzin i turbo miałem już na stole ,w międzyczasie znajomy zadzwonił że ma turbo po regeneracji wraz z gruszką za UWAGA ..... 100 PLN ,jego samochód dostał strzała w tył i kasacja ,więc w ciemno zabrałem ,jego turbo po regeneracji miało przejechane ok 1500 km
Założyłem je skręciłem wszystko do kupy i robię test ,co się okazuje , przeładowania nadal występowały ,sprawdziłem wszystko jeszcze raz ,gruszka , podciśnienia i wszystko było w porządku ale turbo się wyłączało ,dwa dni szukania na necie kolejnych rozwiązań ,znalazłem temat zaworków ,kupiłem całkiem nowe przewody ,podmieniłem zaworki miejscami i turbo zaczęło dmuchać lekko po 3000tys obrotów, ale to nie było jeszcze to ,więc od znajomego zabrałem dwa zaworki zwrotne
Po ich zamontowaniu turbo odżyło i żyje do dziś a od tego czasu przejechałem ok 10kkm
Więc u mnie wina była tych zaworków zwrotnych od podciśnienia ,a ja zabrałem się od d... Strony demontując turbo itd ... Więc jak wpada Wam w tryb awaryjny to do sprawdzenia pierwsze jest sztanga gruchy ,węże podciśnienia ,i te zaworki ,najlepiej mieć pewne na zamianę ,moje stare niby działały a jednak nie działały ,po ich zmianie notlauf mnie nie łapie

[Zobacz Profil brtk]

O n75 ci chodzi? Od dawna wiadomo, że trzeba sprawdzić, nawet z tym od EGRu można zamienić na próbę.

[Zobacz Profil sławek]

Jakie powinno być prawidłowe ciśnienie doładowania w 011BS ( statyczne) dla ARL?

[Zobacz Profil wesol]

Nie ma czegoś takiego. Poprostu na postoju ma się zmieniać co świadczy o tym że sztanga chodzi. Układ elektryczny jest okej elektrizawirek działa przynajmniej zero jedynowo a podciśnienie jest podłączone.
Ważne jest jak trzyma ciśnienie rzeczywiste względem tego co chce ecm podczas testu dynamicznego.

[Zobacz Profil sławek]

Są wartości referencyjne dla poszczególnych silników i turbin.
Z tego co dowiedziałem się od fachowców zajmujących się turbinami- ciśnienie te reguluje się zderzakiem przy turbinie ( w przypadku braku mocy na wolnych obrotach ale pod warunkiem, że dźwigienka vnt dobija do zderzaka)- chodzi o prawidłowe ustawienie początkowe kierownic powietrza.
Nawet na stronach niektórych firm zajmujących się regeneracją jest to opisane.

[Zobacz Profil wesol]

Tak ale przy nowej zdrowej turbinie. Parę innych rzeczy też ma wpływ. To nie jest że tak powiem istotne i potrzebne. Ważne jak się turbo budzi przy depnieciu. Jak wstaje od 1700 czy 1800 obr to co tu szukać.

[Zobacz Profil sławek]

Wstaje od 2400 po regeneracji.

[Zobacz Profil wesol]

To albo taka regeneracja na lipnych częściach i opór na wirniku jest duży albo łopatki są wyregulowane przez ta śrubkę stop że są mocno otwarte. Zazwyczaj nikt tam przy niej nie grzebie. A na jakich częściach ta regeneracja turbiny była robiona?

[Zobacz Profil sławek]

Na lepszych chińczykach.