Seat Leon 4x4 TDI ARL/BKD CompSport

Reklama

przez **marcus415** » 6 kwietnia 2009, 16:35

Cala modyfikacja wykonana w firmie CompSport

Reklama

przez **bono** » 6 kwietnia 2009, 16:44

marcus415,
Super , tylko możesz napisać co było konkretnie robione ? My tu nie jesteśmy wróżkami ? Swap ARL na BKD .....
Ta "falka" na momencie i mocy (2400 - 2600)obr/min to wina przepływki

przez **marcus415** » 6 kwietnia 2009, 16:51

Silnik to polaczenie arl'a i bkd ,czyli rozwiercone cylindry na 2,0 i zalozenie glowicy 16v
Ten uskok momentu jest nie wyczuwalny w trakcie jazdy, a powoduje go bardzo szybko wstajace turbo ktore praktycznie nie posiada laga.

przez **Micz** » 6 kwietnia 2009, 17:42

......

Co ja tu czytam! Pierwszy leon 2.0 TDI 4x4

Przez kogo był rozwiercany silnik? Masakra jakaś!! Gratuluje v'maxa bo pewnie jest miazga, o przyspieszeniu powyżej 200 nie mówie :whoeva:

przez **Szczepek** » 6 kwietnia 2009, 17:43

nie no stary gratki :brawo:

nie wiedzialem z kim sie mierze

tak czy inaczej autko zapitala jak oszalałe i jeszcze ładniej wygląda.
kiedy znowu upalamy dupowozy?

pozdro

przez **marcus415** » 6 kwietnia 2009, 17:59

Tak jak pisze pod wykresem, cala modyfikacje wraz z rozwiercaniem wykonala firma compsport. Szczepek masz do mnie nr tel ja do Ciebie wiec nie ma problemu :))

przez **paramedic71** » 6 kwietnia 2009, 18:17

srogie mody

przez **leem** » 6 kwietnia 2009, 18:19

nie no masakra

chyba pierwszy leon 4x4 2.0 TDI :ok:

przez **bono** » 6 kwietnia 2009, 18:22

marcus415 napisał(a):Silnik to polaczenie arl'a i bkd ,czyli rozwiercone cylindry na 2,0 i zalozenie glowicy 16v

Turbo BKD czy ARL a może something different....... Zmieniałeś IC

Jak sprzęgło

No ten czterołap musi nieżle popier...... Gratki :brawo:

Ciekawy ten projekcik ;-)

przez **Szczepek** » 6 kwietnia 2009, 18:28

bono napisał(a):No ten czterołap musi nieżle popier......

bono malo powiedziane. mialem przyjemnosc sie zmierzyc zarowno z kreski jak i z rolki i to co sie dzieje to jest masakra :zdziwko:

mimo, ze zawsze dostaje baty milo pojezdzic z takim potworem

postaram sie nakrecic jakis filmik z nastepnego upalania to sobie zobaczycie...

pozdro

przez **marcus415** » 6 kwietnia 2009, 18:29

program CompSport
strojenie CS
BigT CS
uklad dolotowy wraz z fimic CS
uklad wydechowy2,5" troche juz przymaly Ulter Sport
sprzeglo sachs performance
Tak ,jest to pierwszy leon 1M 4x4 2,0 TDI 16v :))

przez **Staszek20VT** » 6 kwietnia 2009, 19:07

Nic dodać, nic ująć...

GRATULACJE...

przez **mtz** » 6 kwietnia 2009, 19:20

M A S A K R A ..... :kreci:

gratki malego niszczyciela!

przez **Orzeł** » 6 kwietnia 2009, 22:10

musi być przyjemnie :yes:

przez **klauspolo** » 8 kwietnia 2009, 09:23

Taka moc i 4x4 musi być miło

przez **Sammael** » 8 kwietnia 2009, 10:09

marcus415 napisał(a):sprzeglo sachs performance

nie próbowaliście poprowadzić wyżej momentu czy chciałeś płasko?

bardzo przyjemnie.

PS: bez DIN

przez **marcus415** » 8 kwietnia 2009, 14:43

Moment mial byc taki zeby byl jak najbardziej przyjazny dla sprzegla i dwumasy.
400Nm od 2200 do 4400obr/min wystarcza mi narazie :mrgreen:

przez **marcin_kielce** » 8 kwietnia 2009, 18:17

Gratuluję

Mam tylko pytanie, jaki jest sens zakładac głowicę od 2.0 i rozwiercac silnik jak takie same efekty można uzyskac modyfikując głowicę ARLa??

Ty masz wstawioną tylko seryjną głowicę od 2.0 16V czy masz ją obrobioną??

Siedzi tam wałek??

Pozdrawiam
Marcin

przez **marcus415** » 8 kwietnia 2009, 18:54

marcin_kielce napisał(a):Gratuluję

Mam tylko pytanie, jaki jest sens zakładac głowicę od 2.0 i rozwiercac silnik jak takie same efekty można uzyskac modyfikując głowicę ARLa??

Ty masz wstawioną tylko seryjną głowicę od 2.0 16V czy masz ją obrobioną??

Siedzi tam wałek??

Pozdrawiam
Marcin

Glowica jest seria i walki tez. Sens tej przerobki jest taki, ze tu zabawa zaczyna sie na seryjnych gratach z moca 245KM ,a w arl'u przy tej mocy zabawa juz sie prawie konczy

przez **marcin_kielce** » 8 kwietnia 2009, 19:14

No nie zgodzę się z tobą

Zabawa z ARLem kończy się na około 250 PS ze względu na pompowtryski seryjne. W przypadku tych pompowtrysków od Rogala idziesz dalej nawet do 300-310 PS.

A nie sądzę, żeby 2.0 miało mocniejszy system wtryskowy...

Jak rozumiem ty masz tylko glowice z 2.0 TDI?? Cały dół to ARL, wtryski to ALki??
Korby itp masz tez ARLa??

Pozdro

przez **marcus415** » 8 kwietnia 2009, 19:23

marcin_kielce napisał(a):No nie zgodzę się z tobą

Zabawa z ARLem kończy się na około 250 PS ze względu na pompowtryski seryjne. W przypadku tych pompowtrysków od Rogala idziesz dalej nawet do 300-310 PS.

A nie sądzę, żeby 2.0 miało mocniejszy system wtryskowy...

Jak rozumiem ty masz tylko glowice z 2.0 TDI?? Cały dół to ARL, wtryski to ALki??
Korby itp masz tez ARLa??

Pozdro

Zapomniales o osmiu zaworach wiecej ktore ma glowica BKD i zadna obrobka glowicy w ARL'u Ci tego nie zwroci. Dalej nie widzisz roznicy?? Reszte informacji co do uzytych czesi uzyskasz w CS.

przez **marcin_kielce** » 8 kwietnia 2009, 19:28

Wiem, że ma 16V a nie 8V ale z tego co słyszałem to ten silnik 2.0 TDI 8V jest lepszy do modyfikacji.

Nie rozumiem co mi daję 16V bo na razie nie widzę potrzeby takiej modyfikacji gdyż obrabiając głowicę z ARLa mogę uzyskac podobny wynik...

Nie mówię tego złośliwie, sam będę coś robił z głowicą i dlatego chcę poznac zasadnośc takiej modyfikacji.

Pozdrawiam
Marcin

przez **marcus415** » 8 kwietnia 2009, 19:36

Co do modzenia 2,0 8v i 2,0 16v sa podzielone zdania. Generalnie tylko dlatego ze w BKD pekaja glowice. Poprzednio mialem arl'a i w porownaniu do tego co teraz mam, to arl to mlockarnia, a nie silnik

przez **marcin_kielce** » 8 kwietnia 2009, 20:41

co to znaczy mlockarnia??

przez **Szczepek** » 8 kwietnia 2009, 20:50

marcin_kielce, i znowu mi rece opadaja przy tobie :tuptup:

hehe jutro mlockarnia objedzie 16v i bedzie smiesznie

(ale mnie fantazja ponisla :hahaha:

)

przez **Sammael** » 8 kwietnia 2009, 20:51

Marcin błagam, przestań teoretyzować bo znowu zacznie się dyskusja o wykresie, który zginął ale ktoś go widział, ale zginął, no ale ktoś go widział..

marcus415, rozumiem, że to na EDC15 puszczone

przez **marcus415** » 8 kwietnia 2009, 20:57

Sammael napisał(a):marcus415, rozumiem, że to na EDC15 puszczone

Dokladnie.

przez **marcin_kielce** » 8 kwietnia 2009, 20:59

Sammael ja nie teoretyzuje

po prostu się chcę dowiedziec czy warto coś takiego robic.

Jak juz wywalam duza kase na obrobke glowicy to moze warto zrobic rzeczywiscie taka od 2.0 bo jest bardzoej przyszlosciowa...

ale jak juz kiedys napisalem, ja chce poznac co i jak, dleczego i po co bo jestem ciekawy i tyle...

Wiec chill out

przez **Sammael** » 8 kwietnia 2009, 21:07

marcin_kielce napisał(a):W przypadku tych pompowtrysków od Rogala

Rogala? chyba mówisz o końcówkach Fratelli, których jest kilka. Przedstawicielem FB jest Ali
...więc...

marcin_kielce napisał(a):nawet do 300-310 PS.

skąd to wzięte?
i

marcin_kielce napisał(a):A nie sądzę

marcin_kielce napisał(a):z tego co słyszałem

marcin_kielce napisał(a):Nie rozumiem co mi daję 16V

marcin_kielce napisał(a):obrabiając głowicę z ARLa mogę uzyskac podobny wynik...

tutaj zaczynają się teorie i historie dziwnej treści

marcin_kielce napisał(a):ja chce poznac co i jak, dleczego i po co bo jestem ciekawy i tyle...

marcus415 napisał(a):Reszte informacji co do uzytych czesi uzyskasz w CS.

Patryk i Szymon z pewnością wykonają jeszcze raz takiego moda.

przez **marcus415** » 8 kwietnia 2009, 21:16

Sammael napisał(a):Patryk i Szymon z pewnością wykonają jeszcze raz takiego moda.

Jestem tego samego zdania. Tylko ze to bedzie to samo co obrobka glowicy w ARL'u wiec chyba sie nie oplaca

przez **marcin_kielce** » 8 kwietnia 2009, 21:16

Sammael znowu niepotrzebnie siejesz zamęt...

Poczytaj o temacie Passata Witka, który miał 280 PS na tych wtryskach. Mam swoje zdanie na temat tych wtrysków ale nie o tym teraz...

Chcę się dowiedziec czy warto ładowac głowicę z 2.0 czy może wystarczy zostac przy dobrze obrobionej z ARLa.

przez **Szczepek** » 8 kwietnia 2009, 21:18

Sammael, troszke czepliwe. chlopak chce zaczerpnac troche wiedzy wiec pyta. to forum techniczne wiec wolno. chce pokombinowc, do konca nie wie jak i probuje zaczerpnac jezyka.
marcus poszedl swoja niesprawdzona droga, podobnie jak chce to zrobic Marcin i wyszlo mu to na dobre (widzialem i sie mierzylem). moze i Marcinowi wyjdzie jakis ciekawy projekt.
poczekajmy na wyniki i dopiero osądźmy.
Marcin poczekaj z pytaniami do jutra to na live pogadasz z marcusem i dowiesz sie wszystkiego.

luz panowie.

przez **Sammael** » 8 kwietnia 2009, 21:20

marcin_kielce napisał(a):który miał 280 PS na tych wtryskach

doskonale wiem ile miał co nie zmienia faktu, że Ty nie wiesz co to za wtryski

no ale:

marcin_kielce napisał(a): Mam swoje zdanie na temat tych wtrysków

no i taka jest z Tobą gadka. Idę bo mnie to dobija.

przez **marcin_kielce** » 8 kwietnia 2009, 21:22

Nie chcę iśc swoją drogą tylko chcę się dowiedziec cos na temat tego co zrobil markus bo uważam to za super ciekawy projekt...i chce poznac dlaczego wlasnie poszliscie ta droga...

Nie kwestionuje zasadnosci tego moda tylko ciekawi mnie dlaczego tak zrobiliscie i juz

Jak to jest rzeczywiscie lepsze to warto poznac wszystkie za bo byc moze warto bedzie zrobic cos podobnego u mnie, dlatego mnie to ciekawi.

Pozdroo

[ Dodano: Sro 08 Kwi, 2009 ]
Sam nie znam się na wtryskach, wiem, że są wydajniejsze od ALek i mnie to wystarcza...

A co do zdania to źle się wyraziłem, nie mam zdania na temat wtrysków tylko do żywotności silników na tych wtryskach...

przez **marcus415** » 8 kwietnia 2009, 21:33

marcin_kielce napisał(a):Nie kwestionuje zasadnosci tego moda tylko ciekawi mnie dlaczego tak zrobiliscie i juz

Porownaj sobie moj wykres a Dave

przez **Sammael** » 8 kwietnia 2009, 21:34

marcin_kielce napisał(a):dlaczego tak zrobiliscie i juz

matko i córko...
jest wykres i widać, gdzie jest moc, gdzie moment, przy ilu i jakie wartości, widać do ilu samochód dohamowany, wszystko widać, co więcej wnikać? czy korby z ARLa czy innego panzerwagena:
http://i42.tinypic.com/1taufq.jpg
i finisz.

No ale nie ma różnicy między głowicą ARLa

BTW. ta głowica o której piszesz tak szumnie "głowica z ARLa" to ona nawet w AXRze 101 konnym była

przez **taktiken** » 8 kwietnia 2009, 21:39

Panowie troche dystansu do siebie i umiaru, ok? :admin:

przez **marcin_kielce** » 8 kwietnia 2009, 21:40

Nie mam na mysli zadnej konkretnej glowicy wiec wyluzuj...

Jak bede robil u siebie glowice to moze za podobna kase albo niewiele wieksza mozna wsadzic taka od 2.0 wiec chce zasiegnac wiedzy...

Jak wy wszystko kuźwa wiecie, ze silnik sie rozpadl, ze glowica jezdzila gdzies tam ze to, ze tamto, ze kopci...do niczego nie porownuje wiec przestan już nawiazywac bo jeszcze pomysle ze masz jakies kompleksy

Pozroo i peace :piwo:

przez **dave** » 8 kwietnia 2009, 21:47

marcus415 napisał(a):Porownaj sobie moj wykres a Dave

dokladnie, mowiac szczerze spodziewalem sie >250 km po tym projekcie ale mysle ze jest dobrze. ja aby uzyskac takie parametry potrzebuje walek. w marcusa leonie po walku przybylo by pewnie kolejne 10-15km. trzeba oczywiscie zaznaczyc ze u mnie jest obrobiona glowica ALE ona i tak nieiwele nam dala (choc nie bylo to sprawdzane) glowica byla robiona z mysla o walku bo tylko wtedy obrobka sie tak naprawde sprawdza.

przez **marcin_kielce** » 8 kwietnia 2009, 21:49

Dave a czy seryjne pompowtryski dadzą radę przy wałku bo wtedy to już będzie koło 260 PS, może nawet więcej więc teoretycznie jest to już kres ich możliwości...

przez **marcus415** » 8 kwietnia 2009, 21:53

marcin_kielce widze ze Ty przeliczasz wszystko jak wzor matematyczny.
Z silnikiem nie jest tak ze zrobisz to i to i napewno bedzie taka i taka moc.Zaczynasz dlubac auto wiec niedlugo sie o tym przekonasz.

przez **Sammael** » 8 kwietnia 2009, 21:53

Nie mam na mysli zadnej konkretnej glowicy wiec wyluzuj...

co Ty za farmazony zaś wygadujesz. Ty rozumiesz co ja napisałem?
Rozpływasz się nad modyfikacją głowicy ARL i cały czas mówisz o głowicy ARL. W dodatku jeszcze przed chwilą kwestionowałeś 16 zaworów bo obrobiona głowica w ARL będzie miała taką samą sprawność. Natomiast ja Ci mówię, że:

- głowica z ARLa jest taka sama jak w AXR, ATD, ASZ, BLT, AVF, AWX i wszystkich innych czortach na pompkach w 1.9. Więc pisząc o obróbce głowicy ARLa równie dobrze możesz pisać o obróbce głowicy 101konnego AXRa. Zrozumiałeś?
Tak tylko chciałem Ci uświadomić, że ARL nie ma żadnej specjalnej głowicy "only for arl"

pokumał?

a Dave'owi to ja pompki sam wystrugam, będą miały 999cc

przez **marcin_kielce** » 8 kwietnia 2009, 21:56

Sam wiem o tym

nie mowie ze ma specjalna glowice ARL i jest ona zajebista i juz. Dobra koniec OT bo zasmiecamy wątek.

Pozdroo

przez **dave** » 8 kwietnia 2009, 22:14

marcin na to nie ma teorii jaki potencjal maja ALki. mozna cos podac w ~ ale nie dokladnie.

przez **guluwroc** » 8 kwietnia 2009, 22:14

Głowica od 16v widać że dała ładną góre,ciągnie wysoko moc,Gratki projektu.

Moje zdanie jest takie że nawet najlepiej obrobiona głowica 1,9 nie będzie miała takiego Flow jak 16v

Po drugie domyślam sie że silnik jezdzi na pompkach od 2,0 które moim zdaniem są chyba troszeczke mniej wydajne niż zdrowe AL,więc moc z czegoś sie wzieła.

Wracają jeszcze do głowic z 1,9 były różnice,w zaworach.AXR i chyba BLT ma inne zawory niz ASZ ARL.

przez **Micz** » 9 kwietnia 2009, 07:52

Sammael napisał(a):ARLa równie dobrze możesz pisać o obróbce głowicy 101konnego AXRa. Zrozumiałeś?

guluwroc napisał(a):Wracają jeszcze do głowic z 1,9 były różnice,w zaworach.AXR i chyba BLT ma inne zawory niz ASZ ARL

No czyli już wszystko wiemy

A jeśli można spytać jaki jest orientacyjny koszt takiej przeróbki? Rozwiercenie+głowica+strojenie?

[ Dodano: Czw 09 Kwi, 2009 ]
Jeszcze chciałem zapytać czy te głowice które są obecnie dostępne z BKD też są wadliwe i mają tendencje do pękania?

A i jeszcze jedno jeśli chodzi o ilość tych zaworów ssących, to rozumiem, że różnica zamyka się w tym że jest większa przepustowość zasysanego powietrza? czy jeszcze dodatkowo praca samego zaworu jest inna z racji innego mechanizmu, elementów?

przez **klauspolo** » 9 kwietnia 2009, 17:41

marcin_kielce, rozkminiasz czy lepsza głowica ARLa czy 16V, a gołym okiem widać na wykresie omawianego auta że góra jest o WIELE lepsza jak w najzdrowszym ARLu.
Tutaj masz 400NM przy 4300obr/min, a tymczasem w w ARLu masz 400NM przy 4000obr/min (tak miałem np. u siebie przy setupie na 231PS). Różnica jest więc znaczna i to na seryjnym wałku. A jak wiadomo w dieslu żeby jechał najważniejsza jest góra

przez **marcus415** » 9 kwietnia 2009, 17:58

Micz napisał(a):A jeśli można spytać jaki jest orientacyjny koszt takiej przeróbki? Rozwiercenie+głowica+strojenie?

Na takie pytania odpowiedzi udziela CompSport.

przez **PAWEL20VT4** » 10 kwietnia 2009, 18:47

Cześć

Gratki fajnego i nietypowego moda, CS jak zwykle zrobił coś fajnego mam tylko nadzieje ze bez awarynego

. Marcin proszę pamietaj tuning to proces w sporej cześci nie przewidywalny jak zaczniesz dłubać auto to sie przekonasz. A to co pisza na forach to należy brać z dużą dozą ostrożności

Paweł

przez **Szczepek** » 10 kwietnia 2009, 20:28

no to ja mam takie pytanie... po wczorajszym upalaniu i niejednokrotnym przejezdzie marcin_kielce 190KM vs marcus415 245KM wynik o dziwo bardzo zaskakujacy z przewaga na zwyciestwa marcin_kielce i remisy. roznica dlugosci bardzo mala. przy takiej ogromnej roznicy mocy wydaje mi sie, ze wynik powinien byc miażdżący w drugą stronę a wydawalo sie jakby auta mialy ten sam setup. pomijając umiejetnosci kierowcow, bo raczej mielenia w miejscu i spoznionych startow nie bylo, czemu tak sie dzieje??

Reklama

Reklama

Kto przegląda forum