wymiana pompy vaccum

Reklama

przez **Booggy** » 24 lutego 2012, 10:00

Witam.
Panowie czy wymiana pompy vaccum w silniku ARL to coś trudnego? trzeba potem hamulce odpowietrzać czy wystarczy sama przekładka i gotowe?

Reklama

przez **marcin7x5** » 24 lutego 2012, 10:46

Hamulcy nie trzeba odpowietrzyć bo nie "otwierasz" układu, którym krązy płyn hamulcowy. Jedyny jaki się zapowietrzy to układ zasilania i wtrysku paliwa. Ale to powinno samoczynnie ustapić po kilkakrotnym przekręceniu rozrusznikiem.

przez **untaztood** » 24 lutego 2012, 10:50

Jakie są objawy uszkodzonej pompy vaccum? Czy możliwe, że pomimo dobrze działających hamulcy pompa jest uszkodzona?

przez **LoozaQ** » 24 lutego 2012, 11:11

untaztood napisał(a):Jakie są objawy uszkodzonej pompy vaccum? Czy możliwe, że pomimo dobrze działających hamulcy pompa jest uszkodzona?

Możliwe... Moja się rozszczelniła i nie wytwarzała odpowiedniego podciśnienia, przez co N75 nie był w stanie prawidłowo sterować zmienną geometrią. Hamulce działały dobrze, co wg niektórych jest dziwne ponieważ tu jest pierwszy objaw. Po wymianie jak ręką odjął...

przez **Booggy** » 24 lutego 2012, 11:26

to rozumiem że tylko uszczelki wystarczy kupić i wymienić:) dzięki chłopaki

przez **chlorek** » 24 lutego 2012, 11:30

untaztood napisał(a):Jakie są objawy uszkodzonej pompy vaccum? Czy możliwe, że pomimo dobrze działających hamulcy pompa jest uszkodzona?

u mnie był twardy pedał a hamowanie odbywało się jak bym hamował ostro na mokrej nawierzchni - ciekła mi pompa.

przez **untaztood** » 24 lutego 2012, 11:35

LoozaQ napisał(a):
untaztood napisał(a):Jakie są objawy uszkodzonej pompy vaccum? Czy możliwe, że pomimo dobrze działających hamulcy pompa jest uszkodzona?

Możliwe... Moja się rozszczelniła i nie wytwarzała odpowiedniego podciśnienia, przez co N75 nie był w stanie prawidłowo sterować zmienną geometrią. Hamulce działały dobrze, co wg niektórych jest dziwne ponieważ tu jest pierwszy objaw. Po wymianie jak ręką odjął...

U mnie jak jest zimno też jest problem ze sterowaniem N75. Problem ustępuje jak temperatura wzrasta. Problematyczne jest też rozruch zimnego silnika w zimnym otoczeniu. Hamulce zawsze działają dobrze.
Czy problemy z vaccum mogą występować tylko przy niskich temperaturach?

przez **LoozaQ** » 24 lutego 2012, 11:40

untaztood, ściągnij z trójnika przy pompie wężyk podciśnienia i przy uruchomionym silniku przyłóż palec do króćca pompy. Jak ssie jak ukraińska tirówka to jest na 99% sprawna. U mnie tak ssać nie chciała.... BITCH :diabel:

przez **untaztood** » 24 lutego 2012, 12:01

Rozumiem, że z vaccum pompy wychodzi tylko jeden wąż podciśnienia, który idzie do serwa hamulcowego?
Jakoś nie zauważyłem więcej wężyków... Gdzie to się później rozgałęzia do pompy wtryskowej i N75?

przez **LoozaQ** » 24 lutego 2012, 12:07

Zaraz za pompą masz trójnik.... Tak to jest przynajmniej w ASV

Obrazek

Źrodło: user Sztomel - Elektroda.pl

przez **untaztood** » 24 lutego 2012, 12:13

Zawór N239 to ten przy samej klapie gaszącej? Jakie dałby objawy, gdyby w nim VAC było odwrotnie podłączone z OUT?
(

przez **LoozaQ** » 24 lutego 2012, 12:17

untaztood napisał(a):Zawór N239 to ten przy samej klapie gaszącej? Jakie dałby objawy, gdyby w nim VAC było odwrotnie podłączone z OUT?
(

Wydaje mi się, że byłby cały czas zamknięty :clever:

Spróbuj tak podłączyć a zobaczysz co się stanie

Choć mam takie wrażenie, że wężyki/króćce na zaworze mają różne średnice i nie ma jak podłączyć tego na odwrót.

przez **untaztood** » 24 lutego 2012, 12:25

Czyli żeby sprawdzić pompę vacum mogę zdjąć górny przewód z N18 i zobaczyć czy zasysa? Lub z N75?
W którym miejscu pompą vacum wytwarza ciśnienie do zasysania paliwa?

przez **LoozaQ** » 24 lutego 2012, 12:59

untaztood napisał(a):W którym miejscu pompą vacum wytwarza ciśnienie do zasysania paliwa?

Co ma pompa vacum do zasysania paliwa... wytwarza podciśnienie, którym sterowane są zawory N75, N18, N239 i wspomaganie hamulców (serwo).
Chcesz sprawdzić czy ssie :clever:

to ściągnij wężyk z trójnika rozdzielającego podciśnienie na serwo i dalej na zawory i tam sprawdź. Nie masz wakuometra więc paluchem

-- 24 lut 2012, o 12:58 --

Takie mam wrażenie, że próbujesz łączyć ten temat z bąbelkami w wężach paliwowych i ciężkim odpalaniem. Może i ten trop z zaworem klapy gaszącej ma jakiś sens, ale.... no nie wiem. Kombinuj

przez **untaztood** » 24 lutego 2012, 13:15

LoozaQ napisał(a):
untaztood napisał(a):W którym miejscu pompą vacum wytwarza ciśnienie do zasysania paliwa?

Co ma pompa vacum do zasysania paliwa... wytwarza podciśnienie, którym sterowane są zawory N75, N18, N239 i wspomaganie hamulców (serwo).
Chcesz sprawdzić czy ssie to ściągnij wężyk z trójnika rozdzielającego podciśnienie na serwo i dalej na zawory i tam sprawdź. Nie masz wakuometra więc paluchem

-- 24 lut 2012, o 12:58 --

Takie mam wrażenie, że próbujesz łączyć ten temat z bąbelkami w wężach paliwowych i ciężkim odpalaniem. Może i ten trop z zaworem klapy gaszącej ma jakiś sens, ale.... no nie wiem. Kombinuj

Nie, nie, nie z bąbelkami... Chcę to połączyć z trudnym rozruchem po dłuższym postoju.

przez **andrew12** » 24 lutego 2012, 15:30

LoozaQ napisał(a):Co ma pompa vacum do zasysania paliwa

W ASZ i ARL pompa vacuum to tandem pompa wytwarza, podciśnienie do w/w zaworów i pompuje ropę.

W tm temacie jest coś o tym:
http://forum.vw-passat.pl/threads/47966 ... m-w-TDI-PD

przez **mariusz2004p** » 24 lutego 2012, 16:27

Ja też przyłączę się do tematu.
Pacjent: Toledo ARL 2002r
Objawy:
-czasami przechodzi w tryb awaryjny na zimnym silniku (N75 już wcześniej wymieniony)
-hamulec twardnieje przy 2-3 naciśnięciu, pierwsze hamowanie OK (klocki, tarcze, płyn OK, układ odpowietrzony)
-brak problemów z odpalaniem auta po dłuższym postoju
-pompa vacum delikatnie spocona olejem
I moje pytanie, jak jednoznacznie stwierdzić czy winna jest pompa vacum, najbardziej martwi mnie ten pedał hamulca, w ASV mam małą nieszczelność na połączeniu pompy z servo i nie ma tego problemu.
Jedynym rozwiązaniem będzie chyba sprawdzenie manometrem.
Ponoć sprawna vacupompa powinna dawać około -1,2 do -1,4 bara podciśnienia na serwo i -0,8 na n75.

przez **LoozaQ** » 24 lutego 2012, 21:39

andrew12 napisał(a):
LoozaQ napisał(a):Co ma pompa vacum do zasysania paliwa

W ASZ i ARL pompa vacuum to tandem pompa wytwarza, podciśnienie do w/w zaworów i pompuje ropę.

W tm temacie jest coś o tym:
http://forum.vw-passat.pl/threads/47966 ... m-w-TDI-PD

O tym to ja doskonale wiem... z kolegą untaztood rozmawiam o ASV, a tu vacum jest samo dla siebie... to raz.
Druga sprawa to taka, że w PD-kach te dwie pompy pracują razem ale odpowiadają zupełnie za coś innego. Jak wyrobi się króciec w vacum i zacznie "gubić" podciśnienie to na 99% pompa paliwa i tak pracuje prawidłowo. Fakt... trzeba wymienić całość niestety. Ale to już inna bajka zupełnie koledze untaztood w jago "walce" z ASV niepotrzebna :clever:

-- 24 lut 2012, o 21:39 --

andrew12, wszedłem w link, który podałeś i zaraz w trzecim poście jest napisane, że uszkodzoną tandem pompę można rozdzielić i wymienić tylko tą uszkodzoną (vacum lub paliwa). Niby ETKA traktuje to jako całość i w ASO niestety tak trzeba by było kupić, jednak mając dwie tandem pompy gdzie w jednej jest walnięte vacum a w drugiej paliwa, to z tych dwóch można złożyć jedną sprawną tandem pompę. Tak więc dalej będę twierdził, że vacum samo w sobie nie ma nic wspólnego z pompowaniem paliwa.... zwłaszcza w ASV-kach, które objadą wszystko :diabel:

przez **motyka8** » 24 lutego 2012, 21:51

Pompe w ASV trzeba wymienic czy mozna jakos naprawic np: uszczelki

przez **LoozaQ** » 24 lutego 2012, 22:08

motyka8 napisał(a):Pompe w ASV trzeba wymienic czy mozna jakos naprawic np: uszczelki

Czasami zaczyna "pluć" olejem na łączeniu z głowicą i w tym przypadku zazwyczaj wystarczy wymiana uszczelki. To, że "pluje" olejem nie znaczy, że vacum działa nieprawidłowo. W momencie gdy szwankuje podciśnienie trzeba wymienić całą pompę. W większości przypadków wyrabia się króciec w pompie, z którego wychodzi wąż podciśnienia i tamtędy ucieka. Sprawną używkę można już trafić za 70 zeta.

przez **motyka8** » 26 lutego 2012, 00:49

To moze ktos podrzuci link allegro jaka pasuje do ASV

przez **LoozaQ** » 26 lutego 2012, 11:07

motyka8 napisał(a):To moze ktos podrzuci link allegro jaka pasuje do ASV

przez **paul78** » 26 lutego 2012, 11:51

U mnie jest problem z twardym pedałem hamulca

.......uszcelka w pompie wymieniona na nową węzyki są ok ale problem pozostał;/ 2-3 pompowania i pedał twardy albo gwałtowne hamowanie po przekroczeniu 3-4 rpm pedał twardnieje na maxa i nie hamuje

przez **Booggy** » 19 marca 2012, 20:20

panowie odświeżam temat wymieniłem moją pompę vacum firmu lukoil czy jakos tak na orginalną BOSCHA. Po kilku kilometrach pojawiła mi się ropa w oleju--- i to ponad litr oleju mam ponad norme. możliwe że pompa leje? dodam ze przy monotwaniu tej BOSzowskiej pompy załozyłem tylko metalową uszczelkę bez żadnego oringu bo nic takiego nie było

przez **mariusz2004p** » 19 marca 2012, 23:44

Dziś w ręce wpadło mi poniższe urządzenie:

podłączając vacuometr poprzez trójnik przed zaworkiem N75 zegar podciśnienia ustawia się na zielonym polu, szybko licząc: 20 in Hg =0,68bar
gdzie: 1inHg=3386Pa
1Pa=1^-5bar
czy jest to optymalne podciśnienie?
naciskając hamulec, podciśnienie spada i dopiero za jakiś czas powraca na zielone pole
dodatkowym problemem jest sączący się olej z pod pompy, czy jest tam jakaś uszczelka wymienna czy pozostaje tylko sylikon wysokotemperaturowy?

nurtuje mnie ten temat gdyż mam problemy z przeładowywaniem turbo i twardym hamulcem po 3 naciśnięciach więc szukam przyczyny

Reklama