Twardość zawieszenia

Reklama

przez **czapel** » 15 maja 2017, 19:29

Continental ContiSportContact 5 1.8 tsi

Reklama

przez **szadubaba** » 15 maja 2017, 21:40

czapel na takich nowke odebrales? To miales szczescie ;<

przez **czapel** » 15 maja 2017, 22:43

tak na takich odebrałem

przez **szczeslaw** » 16 maja 2017, 09:09

Cupry dostają fabrycznie inne gumy niż FR, a niższe wersje wyposażenie jeszcze inne.
W FR widziałem już jakieś Conti (nie pamiętam co dokładnie), Pirello P7 Cinturato (ja takie miałem - śliska opona i do tego dość głośna) i Bridgestone Turanza.
Teraz założyłem wspomniane tu Dunlopy SP Sport Maxx RT2. Cichsza niż Pirelli na pewno, ale szczerze mówiąc nie wiem czy mniej śliska. w Poprzednim samochodzie miałem SP Sport Maxx RT (poprzedni model) i wydaje mi się, że lepiej kleiły.
Na pewno jedne i drugie (RT i RT2) dobrze zachowują się na mokrym - lepiej niż Pirelli.
Znajomy ostatnio kupował Style (przed FL) i dostał chyba jakieś Hankooki.

przez **trezor** » 16 maja 2017, 09:13

Zanim zdecydowałem się na Cuprę, byłem bliski kupna GTI Clubsport. No i tamten stał na MICHELIN Pilot Sport Cup 2. :-)

To by się na pewno kleiło. :-)

przez **B3N** » 16 maja 2017, 11:03

Też zauważyłem, że BridgeStone są głośne, choć na etykiecie piszą, że są dość ciche... Następnym razem kupuję Dunlopy, bo wydają mi się cichsze.

przez **marek_sopot** » 16 maja 2017, 11:30

Powiedzcie mi jak do tej twardości zawieszenia w FR ma się dołożenie DCC? Czy wtedy na Sporcie jest jeszcze twardziej a na Comforcie naprawdę komfortowo? Co dokładnie daje DCC?

przez **szadubaba** » 16 maja 2017, 12:33

DCC to progresywny uklad kierowniczy i impulsy elektryczne ktore zageszczaja lub rozrzedzaja olej w amortyzatorach (tak lopatologicznie) :-D

wiec zmienia sie charakterystyka tlumienia. Przejedz sie Cupra i zobacz czy czujesz roznice na poszczegolnych trybach, Cupra moze i ma zmodyfikowane zawieszenie w porownaniu do FR ale jak komfort ujdzie w Cuprze to tymbardziej w FR z DCC.

przez **maciek89** » 16 maja 2017, 12:41

szczeslaw napisał(a):Znajomy ostatnio kupował Style (przed FL) i dostał chyba jakieś Hankooki.

Chyba Evo2, dają je też na pierwszy montaż do Audi (choćby S3 i nowe S5), ponoć genialna guma.
Ja miałem na pierwszy montaż Conti 5P i opony były raczej średnie, choć w testach wypadają dobrze. Na plus świetna stabilność przy bardzo wysokich prędkościach na suchym, na mokrym nie czułem się na nich zbyt pewnie. No i mega szybko się kończą.

Teraz staram się ucywilizować Cuprę i wraca seryjny wydech i zamówiłem opony, które poradzą sobie także na mokrym- Uniroyal Rainsport 3. Mamy je w drugim aucie (ośka 240 KM) i świetnie dają radę i są bardzo ciche, zobaczymy jak przy 19" w Cuprze

Co do DCC to jak konfigurowałem GTI to nie brałem ani szpery (pakiet performance), ani tego wymysłu DCC (na co to komu???), a ja w Cuprze mam w standardzie to uważam, że to świetne bajery.

przez **feels3** » 16 maja 2017, 12:51

DCC, inaczej Dynamic Chasis Control to regulowane tłumienie amortyzatorów, samo tłumienie odbywa się poprzez przepływ oleju przez zawór, w DCC przepływ tego oleju poprzez domknięcie/otwarcie zaworu można regulować.

Natomiast progresywne wspomaganie układu kierowniczego tyczy się wspomagania i przełożeń i to nie ma związku z DCC (poza tym że jest w pakiecie razem z DCC w Leonie FR, ale można mieć auta w grupie VAG z DCC ale bez progr. ukł. kier.)

cyt: "Mniejszy promień. Od skrajnego prawego do skrajnego lewego położenia kierownicy przy progresywnym układzie kierowniczym jest 2,1 obrotu, w przypadku tradycyjnego układu kierowniczego trzeba wykonać 2,75 obrotu kierownicą."
"Progresywny stosunek przełożenia. Tradycyjne układy kierownicze pracują ze stałym stosunkiem przełożenia, natomiast w nowym układzie stosunek ten jest progresywny."
"Zmienne zazębienie. Pod względem technicznym progresywny układ kierowniczy różni się od tradycyjnego zmiennym zaziębieniem zębatki oraz mocniejszym silnikiem elektrycznym."

przez **szczeslaw** » 16 maja 2017, 13:48

szadubaba, zagęszczanie oleju poprzez zmianę pola magnetycznego stosowane jest (lub było) chyba w Oplach.
W VAG jest tak zwykle tak, jak napisał feels3 - zawory, przez które przepływa olej w amortyzatorze normalnie mają stały przepływ (stała charakterystyka amorka), a w DCC są regulowane, więc można zmieniać przepływ oleju, a tym samym tłumienie amortyzatora.
Choć w niektórych Audi R8 i TT stosowali też MagneRide od Delphi (co ciekawe, amortyzatory produkowane w Krośnie).

przez **maciek89** » 16 maja 2017, 14:03

A3/S3, R8 i wszystkie TT mają magnetic ride, nie wiem jak RSy. Większe modele mają po prostu regulowaną twardość lub pneumatykę.

przez **melbion** » 17 maja 2017, 06:36

maciek89 napisał(a):
Ja miałem na pierwszy montaż Conti 5P i opony były raczej średnie, choć w testach wypadają dobrze. Na plus świetna stabilność przy bardzo wysokich prędkościach na suchym, na mokrym nie czułem się na nich zbyt pewnie. No i mega szybko się kończą.

Teraz staram się ucywilizować Cuprę i wraca seryjny wydech i zamówiłem opony, które poradzą sobie także na mokrym- Uniroyal Rainsport 3. Mamy je w drugim aucie (ośka 240 KM) i świetnie dają radę i są bardzo ciche, zobaczymy jak przy 19" w Cuprze

Potwierdzam, ja też dostałem Conti, których w życiu bym nie kupił, bieżnik znika w oczach. W poprzednim aucie kupiłem własnie Uniroyal i byłem mega zadowolony. Co śmieszniejsze to właścicielem Uni jest Conti. Daj znać jak się będą sprawować, bo na następny sezon będę musiał kupić nowe o ile jeszcze w tym roku Conti szlak nie trafi.

przez **DarkStar** » 5 czerwca 2017, 11:17

Witam posiadam Leona III w wersji FR 2.0TDI 184 konie zastanawiam się nad rozmiarem 225/45/18 (chodzi mi o ochronę przed dziurami) lecz nie wiem czy będzie to sprawiało jakieś problemy względem elektroniki? Czy lepiej wybrać rozmiar który już mam 225/40/18. Zależy mi na rancie ochraniającym felgę. Zastanawiam się nad tymi dwoma opcjami:
http://allegro.pl/4-x-225-40r18-eagle-f ... 52528.html
http://allegro.pl/4-opony-letnie-225-40 ... 76093.html
Co o nich sądzicie i jakie polecacie?

przez **michuFR** » 8 października 2017, 02:19

Czym się różni zawieszenie FR od np. wersji Style?

przez **B3N** » 9 października 2017, 09:19

FR jest twardsze i lepiej "klei" samochód do drogi...mniej się wychyla. Dodatkowo FR ma zawieszenie wielowahaczone, co daje lepszą stabilność na zakrętach i na dziurach. FR jest też chyba niższe...znaczy samochód jest niżej zawieszony....ale tej informacji nie jestem pewien.
W skrócie można powiedzieć, żę FR to usportowione zawieszenie , a Style jest nastawione na komfort.
CUPRA to już ma sportowe nastawy zawieszenia.

Choć wiele osób pisze, że mając DCC można mieć 2 w 1, czyli komfort i sport w zależności od ustawień.

przez **Enduro** » 9 października 2017, 09:29

Wielowahaczowe jest w silnikach benzynowych 1.8 i wyżej. W 1.4 150 KM i niżej jest belka.

przez **maciek89** » 9 października 2017, 09:44

Jak dla mnie to Cupra ma średnio sportowe nastawy zawieszenia... Za bardzo się przechyla na boki nawet w trybie Cupra.

przez **szadubaba** » 9 października 2017, 10:59

Nastawy takie ze powyzej 200 da sie jechac i nie wypadac z drogi, ot co

przez **random** » 10 października 2017, 21:21

Sportowe nastawy? Tutaj coś można sobie nastawić: http://www.seat-sport.com/en/carworlds/ ... -data.html

przez **KeyZet** » 1 września 2018, 20:06

Witam.

Od tygodnia jestem posiadaczem Leona FR na felgach 18". Niestety jazdy testowe miałem tylko po mieście i to w dość gęstym ruchu. W efekcie nie dostrzegłem jak twarde jest zawieszenie w tym samochodzie.

I tu pojawia się moje pytanie. Czy w ASO będą w stanie jakoś zmodyfikować nastawy zawieszenia żeby nie było aż tak twarde? Od razu mówię, że nie chce się pozbywać osiemnastek, bo samochód wygląda na nich obłędnie.

Jestem przyzwyczajony do dość miękkiego zawieszenia, a na jazdach testowych to w Leonie wydawało się całkiem inne, a teraz doprowadza mnie do szału. Z góry dziękuję za odpowiedzi.

przez **LooKatME** » 1 września 2018, 21:12

Zmniejsz ciśnienie w oponach i unikaj bezdroży. Będzie Pan zadowolony...

przez **KeyZet** » 2 września 2018, 05:30

maryousz napisał(a):Zmniejsz ciśnienie w oponach i unikaj bezdroży. Będzie Pan zadowolony...

Jaka wartość ciśnienia będzie optymalna?

przez **LooKatME** » 2 września 2018, 06:26

Nie wiem jak u Ciebie jest opisane na wlewie. Ja przy 17 mam podane wartości cisnien dla standard i komfort.

przez **KeyZet** » 2 września 2018, 15:51

maryousz napisał(a):Nie wiem jak u Ciebie jest opisane na wlewie. Ja przy 17 mam podane wartości cisnien dla standard i komfort.

Tak to wygląda u mnie. Naklejka na słupku środkowym od strony kierowcy. Nie wiem tylko dlaczego są trzy wartości ciśnienia. Pierwsza i ostatnią rozumiem. Chodzi o lekko i mocno obciążony samochód. Natomiast środkowa jest dla mnie tajemnicą. Ma oznaczenie dużego "i", które wg. mnie odsyła do instrukcji. Niestety instrukcja odsyła do naklejki i jestem w kropce...

Czy ciśnienie 2,3 na obu osiach przy 125-konnym silniku i kołach 225/40/R18 jest optymalnym ciśnieniem pod kątem komfortu i bezpieczeństwa felg?

https://drive.google.com/file/d/1HNePym ... p=drivesdk

przez **marekwar** » 2 września 2018, 19:34

Środkowa wartość ciśnienia jest ciśnieniem komfortowym. Jeśli samochód nie jest ekstremalnie obciążony to ta wartość ciśnienia jrst sugerowana dla kogoś kto preferuje komfort a nie wyczyny na zakrętach.

przez **KeyZet** » 3 września 2018, 19:48

Dzięki za informację. Jutro zobaczę czy coś się polepszy.

-- 3 września 2018, 20:48 --

Poprawa jest. Nieznaczna, ale zawsze coś. No cóż. Poprostu nakłada się na siebie stosunkowo niska masa pojazdu, niski profil opony i utwardzone zawieszenie w wersji FR. Pozostało się przyzwyczaić.

przez **verton91** » 3 września 2018, 23:54

Ja przy tym silniku i przy takich kołach (dodatkowo mam opony z oznaczeniem XL - twardsza scianka boczna) pompuje przod na 2.3, tyl na 2,1 i jest do zniesienia... miękko nie jest, ale samochod to wynagradza dynamiczną jazdą.

przez **adam_waw** » 4 września 2018, 09:12

Na komfort wpływa też model opon. Ja miałem fabrycznie Potenzy S001- prywatnie uważam je za porażkę (strasznie twarde - "drewniane" i mają najgorszą trakcję na mokrym z jaką się dotychczas spotkałem). Po założeniu na te same felgi opon zimowych dunlop winter sport 5 komfort podniósł się znacząco przy podobnym ciśnieniu. Dodatkowo jak pisze kolega verton91 opony z oznaczeniem XL są z natury mniej komfortowe... Jeśli zależy Ci na "zmiękczeniu" jazdy poważnie rozważyłbym zmianę modelu opon na inne - nie koniecznie z segmentu UHP.

przez **Kowal_86** » 4 września 2018, 09:28

Jak dla mnie najlepsze opony robi Goodyear i Continental. Pirelli bywają śliskie, Micheliny za drogie, a Bridgestone trochę odstają parametrami
i komfortem. Z marek premium najbardziej miękkie będą Micheliny. Unikajcie tylko modelu EnergySaver i będziecie zadowoleni.

Ze średniej półki polecałbym Uniroyala zarówno na zimę jak i lato.

przez **KeyZet** » 4 września 2018, 13:17

adam_waw napisał(a):Ja miałem fabrycznie Potenzy S001- prywatnie uważam je za porażkę (strasznie twarde - "drewniane" i mają najgorszą trakcję na mokrym z jaką się dotychczas spotkałem).

Też fabrycznie dostałem te Potenzy i rzeczywiście jest twardo... To są opony XL czy po prostu są twarde? Może w zimę je sprzedam i kupię coś innego. Co będzie na lato bezpieczne, a zarazem miękkie?

przez **adam_waw** » 4 września 2018, 15:04

KeyZet napisał(a):
adam_waw napisał(a):Ja miałem fabrycznie Potenzy S001- prywatnie uważam je za porażkę (strasznie twarde - "drewniane" i mają najgorszą trakcję na mokrym z jaką się dotychczas spotkałem).

Też fabrycznie dostałem te Potenzy i rzeczywiście jest twardo... To są opony XL czy po prostu są twarde? Może w zimę je sprzedam i kupię coś innego. Co będzie na lato bezpieczne, a zarazem miękkie?

Są twarde z obu powyższych powodów. Myślę, że głównie to wina modelu...
Ja w tym rozmiarze prawdopodobnie wybrałbym Dunlop Sp Sport Maxx RT2 - jeździłem i są na prawdę dobrą gumą (cicha, dobra trakcja, średnia twardość). Popatrzyłbym też w kierunku opon firmy Hankook (np. S1 Evo2)- to że trafiają na pierwszy montaż do aut premium (Audi) już o czymś świadczy. Continental podobnie jak Michelin zawsze będą dobrym wyborem, choć są dosyć drogie i w przypadku modeli "sportowych" są nastawione bardziej na osiągi niż komfort co przy 1.4 chyba mija się z twoimi potrzebami. Ze średniej półki można rozważyć też goodyear-a i vredestein-a jako dosyć zbilansowane gumy, choć z najnowszymi modelami nie miałem do czynienia na żywo.

przez **verton91** » 4 września 2018, 15:39

Od siebie również polecę Dunlopy, jezdzilem 3 sezony na Sp Sport Maxx'ach, pozniej przesiadka na Sp Sport Maxx 2 i odczucia bardzo pozytywne.
Continentale na których kupilem Leona byly jak dla mnie pólkę niżej.

przez **Kowal_86** » 4 września 2018, 16:36

Wtrącę tylko, że Goodyear to półka premium

sama firma jest właścicielem m.in. Dunlopa (premium), Fuldy (medium), Dębicy i Savy (budget). Co do reszty zgoda. Mnogość bieżników, mieszanek i oczekiwań sprawia, że ciężko o jednoznaczny wybór nawet wśród produktów jednej marki.

przez **michuFR** » 18 stycznia 2022, 18:23

Czym się różni zawieszenie FR od np. wersji Reference?

przez **mczelny2401** » 18 stycznia 2022, 19:30

W FR jest niższe i twardsze

przez **Tomektr** » 19 stycznia 2022, 06:42

A dokładnie jest niżej o 1.5cm

Reklama

Reklama

Kto przegląda forum