TFSI TSI

Reklama

przez **CB_Aras** » 25 stycznia 2009, 23:16

witam!
czy mogłbym mi ktoś przybliżyć róznice miedzy silnikami TFSI a TSI? Czy to zmiana nazwy tylko i jak jest żywotności silnika 1.4 tsi 160

Reklama

przez **pkonrad** » 25 stycznia 2009, 23:25

term3, ja nie jestem od zwracania uwagi, ale przeczytaj regulamin. Tam jest napisane, że najpierw należy się przywitać na forum i jest od tego specjalny temat.

TSI i TFSI to jest to samo. VAG skrócił nazwę w 2007 albo 2008 roku.

Jak jest z żywotnościa 1.4 TSI (TFSI) 160KM przekonamy się za kilka lat, narazie nikt nie jest w stanie odpowiedzieć na to pytanie.

przez **CB_Aras** » 25 stycznia 2009, 23:39

...dawno już to zrobiłem :whoeva:

przez **pkonrad** » 26 stycznia 2009, 07:12

W takim razie sorki :oops:

przez **krz_p** » 26 stycznia 2009, 10:07

to teoretycznie takie same silniki, w przypadku 2.0TFSI i 2.0TSI można mówić o dwóch różnych silnikach

tutaj można o nich więcej poczytać:

TFSI ('06-'08.5): http://www.arinahnell.com/other/vw/tech ... engine.pdf

TSI ('08.5-'09): http://www.arinahnell.com/other/vw/tech/20tsi.pdf

przez **zwirek75** » 16 lipca 2009, 10:29

Ciakawy artykuł - autor widzę fascynuje się TSI

i doładowanymi benzynami
http://blogsilnika.blogspot.com/2009/07/benzyniaki-dieslopodobne-18-tsi-tfsi-i.html

przez **pkonrad** » 16 lipca 2009, 10:49

Przeczytałem, naprawę bardzo ciekawy artykuł. Zastanawia mnie tylko jedno:
2.0 TSI z Valvelift 211 KM przy 4300-6000 obr./min., 350 Nm przy 1500-4200 obr./min., przy 2000 obr./min. uzyskuje 100 KM (47 % mocy maks.), elastyczność 5,67.
Taki moment to chyba ma TSI 272km montowane np. w Audi TTS a nie 211 konny silnik z Golfa VI.

przez **zwirek75** » 16 lipca 2009, 10:53

No i jeszcze jedno:

Za tłoczenie powietrza odpowiada dobrze znana, zintegrowana z kolektorem wydechowym, turbosprężarka Borg Warner K03. Jest ona chłodzona cieczą, nie zapomniano także o dodatkowej pompce, wymuszającej ruch cieczy tuż po wyłączeniu silnika. Ma to zabezpieczyć turbosprężarkę przed uszkodzeniem, szczególnie po jeździe z intensywnym wykorzystywaniem osiągów.

Czyzby nie ma potrzeby ręcznego "chłodzenia turbinki" ?

przez **olus** » 16 lipca 2009, 11:10

jedno to plaszcz wodny, drugie to wirnik, ktory bez smarowania oleju moze sie zatrzec

przez **zwirek75** » 16 lipca 2009, 11:57

pkonrad napisał(a):Przeczytałem, naprawę bardzo ciekawy artykuł. Zastanawia mnie tylko jedno:
2.0 TSI z Valvelift 211 KM przy 4300-6000 obr./min., 350 Nm przy 1500-4200 obr./min., przy 2000 obr./min. uzyskuje 100 KM (47 % mocy maks.), elastyczność 5,67.
Taki moment to chyba ma TSI 272km montowane np. w Audi TTS a nie 211 konny silnik z Golfa VI.

Przeglądając strony o Audi Q5 jest silnik 211 KM/350 NM
Wikipedia do Golfa GTI podaje 280 NM, ale nie wiem jak jest naprawde

- 350 NM jakos lepiej pasuje do tej mocy

przez **pkonrad** » 16 lipca 2009, 12:40

zwirek75 napisał(a):Przeglądając strony o Audi Q5 jest silnik 211 KM/350 NM

to może wychodzą te silniki z różnym momentem obrotowym

Q5 to SUV, więc może dlatego mieć większy moment obrotowy - w przypadku tego auta miałoby to sens. Jakoś nie chce mi się wierzyć, że Golf VI GTI czy Leon FR po faceliftingu mają fabrycznie aż 350nm momentu obrotowego

Poza tym jest przecież jeszcze Golf VI R20 który ma silnik 2.0 TSI 272km i właśnie tam mamy 350nm momentu. Druga sprawa, to Leon Cupra po faceliftingu ma mieć ten sam silnik co poprzednik, czyli 2.0 TSI 240km i 300nm. Nie chce mi się wierzyć że FR miałby o 50nm większy moment od mocniejszej Cupry

Gdzie tu logika :hmmm:

przez **zwirek75** » 16 lipca 2009, 22:12

pkonrad napisał(a):
zwirek75 napisał(a):Przeglądając strony o Audi Q5 jest silnik 211 KM/350 NM

to może wychodzą te silniki z różnym momentem obrotowym Q5 to SUV, więc może dlatego mieć większy moment obrotowy - w przypadku tego auta miałoby to sens. Jakoś nie chce mi się wierzyć, że Golf VI GTI czy Leon FR po faceliftingu mają fabrycznie aż 350nm momentu obrotowego Poza tym jest przecież jeszcze Golf VI R20 który ma silnik 2.0 TSI 272km i właśnie tam mamy 350nm momentu. Druga sprawa, to Leon Cupra po faceliftingu ma mieć ten sam silnik co poprzednik, czyli 2.0 TSI 240km i 300nm. Nie chce mi się wierzyć że FR miałby o 50nm większy moment od mocniejszej Cupry Gdzie tu logika

Wyglądana na to, że tak - są dwie wersje silnika 2.0 TSI EA888 211 KM - jeden z Valvelift a drugi bez - pierwszy ma 320 Nm i jest montowany w Audi a drugi 280Nm i idzie do Seat-ów i VW-ów

Tomek
ps. dzięki kwahoo za podpowiedź

przez **Lucas** » 17 lipca 2009, 09:39

np Scirocco ma teraz 2.0 TSI 200 km po 41 tygodniu produkcji wejda silniki 2.0 TSI 210 km .

przez **noktoto** » 17 lipca 2009, 10:06

W takim razie Valvelift i 320 Nm mają tylko silniki wzdłużne?

przez **zwirek75** » 28 lipca 2009, 14:29

olus napisał(a):jedno to plaszcz wodny, drugie to wirnik, ktory bez smarowania oleju moze sie zatrzec

Hmm, chyba wirnik tez jest potraktowany wodą ?
Wiec wystarczy poczekac pare sekund po zatrzymaniu i mozna gasic silnik - chyba...

przez **hubcio** » 9 sierpnia 2009, 16:59

TFSI to było nic innego jak Turbo FSI...
TSI to silnik FSI (?) z turbo i kompresorem...

Proste i logiczne...
Do niedawna mieliśmy 2.0TFSI i różnych mocach i 1.4TSI o różnych mocach...

Niedawno na rynek Audi wprowadziło nową jednostek z rodziny TFSI czyli 1.8TFSI...
I tutaj zaczęły się problemy... Bowiem Seat i Skoda [u VW tego silnika niema] przyjęły nazwę 1.8TSI... O ile początkowo wydawał mi się to błąd w druku... Bo na cennikach Skody występował raz TSI raz TFSI a czasem Turbo FSI... O tym ze nie jest to błąd upewnił mnie test Octavii w której na silniku jak wół stało TSI... Podobnie u Seata...

VW wybił się jeszcze lepiej... Chcą wprowadzić jednostkę TFSI o mocy 122KM i pojemności 1.4 i nazwać ja TSI... Zastąpi ona 1.6FSI

Teraz wyjdzie że TSI TSI nie równe... To jak zaczac zanywac TDI SDI przy czym S od "Super"...

Może to oszczędność... Biorąc pod uwagę ile American Airlines zaoszczędziło dając o jedna oliwkę mniej do sałatki greckiej... To wywalenie literki F przysienie spore pieniądze...

przez **olus** » 9 sierpnia 2009, 22:03

hubcio, namieszales niesamowicie.

hubcio napisał(a):Niedawno na rynek Audi wprowadziło nową jednostek z rodziny TFSI czyli 1.8TFSI...
I tutaj zaczęły się problemy... Bowiem Seat i Skoda [u VW tego silnika niema] przyjęły nazwę 1.8TSI...

VW ma 1.8 TSI i jest on taki sam jak w seacie i skodzie byl to silnik o oznaczeniu BZB byl to pierwszy silnik z rodziny TSI (zupelnie inna konstrukcja niz TFSI -- podstawowa roznica to lancuch zamiast paska rozrzadu) obecnie w skodach wkladane sa juz kolejne wersje tego silnika CDDA (jesli pomylilem oznaczenie to bardzo prosze o poprawienie)

obecnie VAG wklada do aut tak TFSI ( te 2.0 z k04) oraz TSI czyli 1.4 (od 122km - jedno doladowanie, do 170 - dwa doladowania), 1.8 tsi ( z jednym, a nie jak twierdzisz z dwoma doladowaniami)

to prawda ze marketingowcy 4 marek napewno nie uzgodnili nazewnictwa, ale wystarczy poszukac w necie, poczytac i bedzie jasne. przede wszystkim nie nalezy sluchac handlowcow ktorzy jak zawsze nie wiedza co sprzedaja.

przez **zwirek75** » 9 sierpnia 2009, 22:46

hubcio napisał(a):TFSI to było nic innego jak Turbo FSI...
TSI to silnik FSI (?) z turbo i kompresorem...

Nie ma co się sugerować nazwą. Lepiej się patrzeć na korpus - EA113 to stare silniki, EA888 to nowe silniki - i te drugie skrótowo nazywamy TSI na różnych forach bez wzglęgu jak je oznaczają Audi czy VW. W EA888 nawet FSI nie zostało to samo - nie ma uwarstwienia paliwa.

hubcio napisał(a):VW ma 1.8 TSI i jest on taki sam jak w seacie i skodzie byl to silnik o oznaczeniu BZB byl to pierwszy silnik z rodziny TSI

A nie - pierwszy był silnik o oznaczeniu BYT stosowany tylko w Audi

przez **olus** » 9 sierpnia 2009, 23:12

zwirek75, w domysle bylo ze w vw

przez **krzew** » 21 września 2009, 16:38

w golfach i sciro sa nowe 2.0 tsi na lancuchu ( wczesnien np w a3 na pasku ) i nie maja valvelift nawet w wersji 210km
valvelift wystepuje na razie tylko w audi. Mam ta mocniejsza odmiane 211km i 350 nm, dostepna jest rowniez slabsza jak ktos zauwazyl 180 km.
ot cala filozofia. mylace jest nazwenictwo tylko.

pozdrawiam

Reklama

TFSI TSI

TFSI TSI

Reklama

Re: TFSI TSI

Re: TFSI TSI

Re: TFSI TSI

Re: TFSI TSI

Re: TFSI TSI

Re: TFSI TSI

Re: TFSI TSI

Re: TFSI TSI

Re: TFSI TSI

Re: TFSI TSI

Re: TFSI TSI

Re: TFSI TSI

Re: TFSI TSI

Re: TFSI TSI

Re: TFSI TSI

Re: TFSI TSI

Re: TFSI TSI

Re: TFSI TSI

Re: TFSI TSI

Kto przegląda forum