[1M] cewka zapłonowa - nierównomierna praca silnika

Reklama

przez **the_driver** » 13 stycznia 2010, 17:17

nie miałem czasu nawet popytać znajomych mechaników. po sobotniej przygodzie wnioskuję, że sterownik, bo po spięciu spalił mi się jeden z bezpieczników sterownika

Reklama

przez **cyc999** » 13 stycznia 2010, 18:08

U mnie średnio raz na 100 km wywala błąd latam teraz caly czas z laptopem i kasuje w locie ale zaczyna mnie to ostro wkur...

przez **the_driver** » 15 stycznia 2010, 18:13

u mnie błąd sam znika po kilku przejazdach. ale po wymianie cewek znowu wypadł zapłon z któregoś cylindra. chyba rozbebeszę elektrykę.

przez **cyc999** » 15 stycznia 2010, 18:18

Wczoraj zmieniłem miejscami świece i znów to samo czyli to nie świece i cewki też nie czyli trzeba iść w stronę centrum autka. Zna ktoś jakiegoś dobrego znachora który to ogarnie warszawa i okolice

przez **the_driver** » 15 stycznia 2010, 19:37

daj znać jak dojdziesz co było winne. chyba, że ja szybciej dotrę i się odezwę w tym temacie.

przez **cyc999** » 15 stycznia 2010, 19:40

Czytałem po innych forach i gdzieś przewijał się wątek czujnika położenie wałka rozrządu.
Szkoda że musimy przecierać ten szlak jako pierwsi.

przez **the_driver** » 15 stycznia 2010, 22:20

no szkoda, ale może będziemy pionierami, którzy uratują czas innych

wątpię w ten czujnik, bo byłby spory problem z odpaleniem, o ile w ogóle by się to udało, a mój odpala prawidłowo

[ Dodano: Sro 20 Sty, 2010 ]
wiem już co dowodzi cewkami - sterownik, a właściwie jego 2 moduły odpowiedzialne za 1 i 4 oraz 2 i 3 cylinder

przez **cyc999** » 26 maja 2010, 09:42

Już 4 cewki wymienione. Cały czas wywala mi Błąd na 4 garze, rozszyfrował ktoś może już pracę tych modułów. Autko ma LPG może to być coś związane z instalacją, wtryskiwacze

Chyba trzeba sobie wziąć wolne i podjechać do jakiegoś znachora od podtlenku, wszyscy pracują do 18 :killer:

przez **pabloono** » 21 grudnia 2010, 21:35

Podepnę się pod temat.
U mnie sytuacja wygląda tak.
Obecnie wywala mi:

17573 Regulacja długoterminowa 1 - poza granicą - mieszanka za uboga
brak osprzętu / nie związany ze sprzętem - BŁĄD SPORADYCZNY
16688 Brak zapłonu cylinder 4
brak osprzętu / nie związany ze sprzętem - BŁĄD SPORADYCZNY
16522 Sonda lambda wysokie napięcie (strona 1 czujnik 2)
brak osprzętu / nie związany ze sprzętem - BŁĄD SPORADYCZNY

Co oznacza pierwszy błąd?
Wina sondy? Silnik wariuje, pada?

Brak zapłonu 4 cylindra wyskoczył już mi kilka razy ale naprawdę sporadycznie. Zaczęło się po wymianie kabli zapłonowych (o zgrozo, miało być lepiej).
Samochód z LPG.

Poza tym zauważyłem, że podczas śnieżyc i jeździe pod wiatr śnieg dostaje się wlotem powietrza pod maskę. Pod wpływem ciepła silnika topi się i woda dostaje się na cewkę (dokładnie 2 górne kable) po czym następuje zwarcie, silnik przechodzi w tryb awaryjny i jazda na dwóch cylindrach. Zdarzyło mi się to rok temu i 3 dni temu. Auto chwilę postoi, woda wyparuje i auto chodzi jak nowe.

przez **Hayabusa** » 2 stycznia 2011, 09:22

Ostatnio miałem identycznie.
Silnik wszedł w tryb awaryjny lecz po 2 odpaleniu zadziałał normalnie i tak do dziś

przez **czajna** » 10 lutego 2011, 22:34

Witam!
Podepnę się pod temat. Niedawno kupiłem Leona 2002 1,6 16V, w czasie kupna zero probllemów, auto w nienagannym stanie, po przejechaniu 250km kontrolka silnika się zapaliła. Auto stoi u mechanika i brak jest zapłonu na cylindrze. Wymieniona już cewka i świece ale problem jest cały czas. Na zimnym silniku jest ok a jak sie rozgrzeje to wywala błąd i cylinder przestaje chodzić i trzepie autem. Czy ktoś się już spotkał z takim przypadkiem, nie wiem może to wtrysk zabrudzony, pęknięty kolektor ale co gorsze uszczelka pod głowicą. Wkurzony jestem na maxa. Z góry dzięki za pomoc

przez **Marcin_TDI** » 11 lutego 2011, 08:15

jaki błąd ?

przez **czajna** » 11 lutego 2011, 08:55

Niestety nie znam numeru błędu, musiałbym się dowiedzieć. W komputerze wyszło brak zapłonu na 2 cylindrze

przez **Marcin_TDI** » 11 lutego 2011, 09:09

jaką cewkę wsadziliście ?

przez **czajna** » 14 lutego 2011, 21:50

Jestem... Przepraszam, że nie pisałem odnośnie samochodu.
Problem jest z tego co wychodzi bardzo poważny bo nasz znajomy dobry, sprawdzony i długi stażem mechanik nie potrafi sobie z tym poradzić. Wychodzi na to, że auto ma jakąś wadę silnika albo miał urwany pasek rozrządu i Panowie z Niemiec nie potrafili tego naprawić i auto trafiło do Polski (i do mnie)...
Nie będe w stanie powiedzieć jakie są nr błędów ani na jakiej firmy części zostały wymienione bo nie chce mechanika już wkur...
Silnik rozbierał już ponad 5 razy, w środu wygląda na nówkę, rozrząd też wsadzony w Niemczech nowy.
Wymienione cewki, świece, sprawdzone sprężanie, zawory itp.
Na zimnym silniku chodzi, rozgrzeje się i 2 cylinder wypada i zaczyna trzepać.
Może był urwany pasek, poszło po zaworach i jest może pokrzywione jakieś prowadzenie zaworów albo coś podobnego (nie znam się aż tak).
Nie wiem, może szfankuje komputer odpowiedzialny za cylindry i zapłon?
Możliwe, że trzeba szukać nowej głowicy...

Tak przy okazji, czy da się mimo wpisu w umowie o braku odpowiedzialności za wady samochodu roszczenia o zwrot za naprawę (a pewnie mało nie będzie)...

?

przez **Marcin_TDI** » 15 lutego 2011, 09:35

ja bym zaczął od sprawdzenia jeszcze raz podstawowych rzeczy cewek, świec. komputer też potrafił nieraz szwankować.

przez **marcin7x5** » 15 lutego 2011, 14:24

Proponuję sprawdzić rezystancję wiązki elektrycznej na zimnym i na ciepłym silniku

przez **Marcin_TDI** » 15 lutego 2011, 14:25

tak samo czujniki od wałka i wału oscyloskopem

przez **czajna** » 27 kwietnia 2011, 17:28

Witam (niestety w tym wątku ponownie)...
Nie będę pisał jak długo auto stało u mechanika bo szkoda gadać...
Odebrane 4 dni temu i dziś znów błąd silnika, ręce opadają...
Jutro na komputer i dowiem się co z tym badziewiem się stało... Jeszcze cierpliwość jakąś mam...
Wymienione, ewentualnie sprawdzone:
- cewki ok,
- świece ok,
- wymienione 2 wałki rozrządu wraz z ich umocowaniem (były krzywe i miały wyrobione gniazda),
- wymienione 4 zawory na wadliwym cylindrze, reszta ok,
- wymienione 4 popychacze hydrauliczne,
- głowica wymontowana i sprawdzona pod każdym względem, splanowana,
- wiadomo, nowa uszczelka i olej.

Nie powiem, stopień, żeby ładnie powiedzieć, zdenerwowania osiąga już wysoki pułap, nie wiem co jeszcze może być problemem.
HELPPPP

przez **Tracer2** » 27 kwietnia 2011, 19:00

Ostatnio byłem świadkiem rozmowy klienta serwisu z mechanikiem , któremu padł silnik i miał do wymiany wałki szklanki ect.
Diagnoza mechanika była taka,ze silnik był naprawiany może i orginalnymi częściami ale nie od tego typu i szybciej się wałki wytarły.

przez **Klikoś** » 27 kwietnia 2011, 19:06

a co z elektryką? wiązka w porządku? sporo rzeczy wymieniłeś, finansowo to pewnie by już tam drugi silnik siedział...

przez **czajna** » 27 kwietnia 2011, 19:37

Jutro się wszystko znów okaże co za błędy wywala.
Cena nie była za wysoka, bo jest to znajomy mechanik rodziców (trochę ponad 1kPLN).
Wałki rozrządu też były używane ale przynajmniej te są proste w porównaniu z moimi starymi.
Teraz auta nie mam na stanie a w domu czeka kabel vag wczoraj kupiony (jakbym to wyczuł ale nie zdążyłem się nim pobawić)...

przez **rydzudzik** » 27 kwietnia 2011, 21:28

the_driver, cyc999, Wtrące sie do wątku, koledzy znalezliście juz odp na swoje problemy zz cewkami, mi również leon przyszwankował zawsze rano w momencie przełączenia na gazunek wywala mi 3 cylinder gasze silnik zapalam ponownie po 2 min i wszystko gitara, ktoś może coś podpowie??

przez **cyc999** » 27 kwietnia 2011, 21:57

U mnie sprawa się rozwiązała, tak jak opisywałem na początku poleciały cewki które zostały wymienione (lecą jedna po drugiej), zostały wymienione też świece. Winowajcami całego zamieszania były wtryskiwacze LPG, w grudniu chyba wymieniałem ta z 4 gara a w lutym z 3. Jak narazie odpukać dwa pozostale działają. Najpierw w warszatacie oczywiście mi je czyścili gdyż uważali, że to wystarczy. Chciałem wymiany 4 i pomogło potem też moja sugestia żeby wywalić 3 i wszystko śmiga. Możesz podmienić wtryskiwacze i zobaczysz czy bląd będzie na innym garze. Nie jest to skąplikowane jedna kostka i dwa węże.

przez **Marcin_TDI** » 28 kwietnia 2011, 00:23

jakiej firmy cewki wsadziliście ? pytam dlatego że ostatnio miałem doczynienia z firmą KRAFT i tego gówna nikomu nie polecam - wytrzymały 2 godziny i dym poszedł.

przez **Tracer2** » 28 kwietnia 2011, 05:36

Ale ja nie zauważyłem,żeby Kolega pisał ,że ma gaz w aucie założony.

przez **bler2000** » 5 maja 2011, 12:21

Witam.
Jestem w posiadaniu leona I 2.8 v6 4x4 benzyna.
Niedawno postanowiłem podłączyć go pod VAG-a, gdyż zachowywał się tak jak nie przystało na 2.8. Oczywiście wyskoczyła mi cała litania błędów.

16687 P0303 Cylinder #3 – wykryto przerwę zapłonu A lub B / miganie
16685 P0301 Cylinder #1 – wykryto przerwę zapłonu A lub B / miganie
16889 P0305 Cylinder #5 – wykryto przerwę zapłonu A lub B / miganie
16684 P0300 Wykryto przerwę zapłonu – jakikolwiek cylinder
17516 P1108 Obwód ogrzewania czujnika O2 (B2-S1) – wyjście za niskie A
17511 P1103 Obwód ogrzewania czujnika O2 (B1-S1) – wyjście za niskie A
16804 P0420 System katalizatora (Bank1) poniżej progu wydajności
17927 P1519 Regulacja wałka rozrządu (Bank1) -uszkodzony-wadliwe działanie
18010 P1602 Terminal 30 źródła zasilania (B+) – niskie napięcie D

Wykasowałem wszystkie błędy i przez jakiś czas było OK.
Po kilku dniach zaczął delikatnie szarpać (energicznie) i zapaliła się kontrolka - awaria silnika lub przejście w stan awaryjny - nie wiem jak to się dokładnie nazywa. Wyskoczyły mi takie błędy:

16804 P0420 System katalizatora (Bank1) poniżej progu wydajności
16684 P0300 Wykryto przerwę zapłonu – jakikolwiek cylinder
16687 Brak zapłonu cylinder 3

Z góry dziękuję za pomoc.

przez **Klikoś** » 5 maja 2011, 12:43

masz katalizator? sprawdź kable, zamień cewki, zdejmij filtr i obejrzyj przepustnicę

przez **bler2000** » 5 maja 2011, 22:57

...katalizator? No raczej mam. Chociaż nie sprawdzałem. Z kablami mam podjechać do jakiegoś znachora czy zrobię to jakimś domowym sposobem np. miernikiem napięcia?

przez **Tracer2** » 6 maja 2011, 04:48

Po pierwsze to sprawdz , czy masz dobrze podłączony akumulator i czy Ci się masa silnika od nadwozia nie urwała i czy ma dobre połączenie.
Kable WN trudno jest sprawdzic miernikiem co działa na 9 Voltów...
Raczej widać uciekające iskry w ciemnym garażu, albo się je moczy wodą i jak auto zgasnie to ich wina. Można też poobserwować czy auto ma problem z zapłonem w wilgotne dni a np. w suche albo mrożne już nie.

przez **bler2000** » 6 maja 2011, 07:43

Zaraz się biorę do sprawdzania. Zapomniałem dodać jeszcze, że na zimnym silniku pali dopiero za drugim razem. Na ciepłym za pierwszym razem ale nie od razu.

przez **lasotek** » 6 maja 2011, 20:39

cyc999 Ja miałem podobny problem na poprzedniej instalacji gazowej i okazało się że była źle podłączona, począwszy od podłączenia w miejscu przewodów do wtryskiwaczy benzyny po nie podłączony przewód do sondy lambda. I wywalało zwarcia do macy na wszystkich cylindrach a check engine świecił cały czas:( więc może coś w instalacji jest pomylone.

U mnie też był walnięty czujnik od położenia wałka rozrządu i kosztowna to sprawa, ale wywalało błąd czujnika i objawiało się dziurami w przyspieszaniu i takim uczuciem jak by czasami nie działała regulacja wałka.

Natomiast zawór od recyrkulacji jak wywalało to był błąd czujnika recyrkulacji, wymieniłem zawór, kosztowna sprawa, i błąd jest nadal ale już dziur w przyspieszaniu nie ma:) jednak błąd jest przez gaz ale powodu nie znam.

przez **bler2000** » 16 maja 2011, 17:19

Witam.
Problem po części się sam rozwiązał. Przeczyściłem przepustnicę chociaż różnicy nie widzę w pracy silnika. Kable sprawdzone - iskra nie przeskakuję. Na vag-u nadal pokazuje błąd;
16804- system katalizatora - wydajność poniżej progu.
Problem z zapalaniem silnika nadal się utrzymuje. Czy problem z zapalaniem może być spowodowany tym błędem?

przez **scr** » 16 maja 2011, 21:54

Dzisiaj też wymieniałem cewkę ale co mnie zaskoczyło - pod plastikiem na silniku znalazłem... śrubokręt

myślałem, że tylko w medycynie gubią narzędzia po operacji :mruga:

przez **ajni** » 17 maja 2011, 07:19

bler2000, oczywiście że ma związek, błąd jest od wydajności katalizatora, więc albo masz go zapchanego, albo masz gdzieś nieszczelność na wydechu.
Widać żę padają ci cewki albo coś na układzie zapłonowym, znajomy mi mówił coś takiego (choć nie wiem czy to prawda) że jak często wypadają zapłony to można kata uwalić bo niespalona mieszanka idzie w wydech. Czy prawda nie wiem.
Możliwe usterki związane z tym błędem możesz sprawdzić tutaj http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.ph ... 420/001056

I podpowiedź z innego forum
"1. Sprawdzenie szczelności dolotu i wydechu, 2. sprawdzenie lambdy (aging - starzenie sondy), 3. zamontowany katalizator np. metalowy za miast ceramicznego - za duży przepływ stąd bład z lambdy. aha 4. do duszy paliwo... "

przez **bler2000** » 17 maja 2011, 18:48

Wszystko możliwe że katalizator jest na wykończeniu. W piątek to sprawdzę jak będę wymieniał olej w haldexie.
Jeśli okaże się że kat. padł to można go wybebeszyć czy trzeba kupić nowy? Słyszałem że w niektórych autach są czujniki spalin za katem i w tedy trzeba kupić nowy.

przez **ajni** » 17 maja 2011, 19:25

Musisz zobaczyć czy za katem nie masz drugiej sondy, choć wątpię. Jak będzie druga to wycinka nie pomoże bo komp będzie walił błędy że kata nie ma.

przez **bler2000** » 25 maja 2011, 22:29

Witam
Co do mojego problemu, okazało się że mam dwa katalizatory. Przed jak i za znajdują się sondy.
Dziś znowu zapaliła się kontrolka informująca awarię silnika. Błędy jakie mi wyskakują to:
17516 Obwód ogrzewania czujnika O2 (B2-S1) – wyjście za niskie A
16804 System katalizatora poniżej progu wydajności strona 1
brak osprzętu / nie związany ze sprzętem

Czujnik temp. coś szwankuje bo raz pokazuje temperaturę, a raz nie. Przypuszczam że przez to mi tak ciężko odpala. Ale mogę się mylić.
Objawy jakie jeszcze zauważyłem, to przy gwałtownym dodaniu gazu na biegu jałowym słychać zasysanie powietrza. Nie zauważyłem jakiejkolwiek nieszczelności w układzie.

przez **vienio4** » 30 maja 2011, 14:27

Kurcze mam dokładnie to samo jeśli chodzi o to zasysanie powietrza. Czy to normalne? Mam seata od niedawna i już mnie zaczyna zaskakiwać

przez **LooKatME** » 2 czerwca 2011, 19:56

Podepne sie pod temat. 3000 tys km temu auto zaczelo pracowac na 3 garach i migal chceck. W serwisie skasowali blad o numerze P0302 - "Cylinder 2 - Przerwa w cyklu spalania" i auto hulalo juz normalnie do wczoraj. Koleś z serwisu powiedzial, ze moze byc to oznaka konczacej sie cewki zaplonowej.

Podlaczylem sie dzis do ECU i zczytalem ten sam blad jako zapisany oraz dodatkowo 2x ten sam blad jako oczekujacy oraz inny blad(P1174 Fuel Trim, Bank 1 Different injection times ) rowniez jako oczekujacy.

Skasowalem wszystko. Odpalam auto, nadal chodzi na 3 garach. Gasze, odpalam jeszcze raz i znowu to samo.

Moje pytania:
1. Dlaczego po skasowaniu bledow i odpaleniu auta nie zapalil sie check skoro cos jest nie tak(nawet po podlaczeniu kablem nic nie zczytal). Zaznacze, ze autem nie jezdzilem, a zapalilem je tylko na chwile.

2. Czy to na 99% padla cewka na drugim cylindrze, czy ten oczekujacy blad moze wrozyc cos innego?

Auto jest bez instalacji gazowej.

przez **leonik_PM** » 2 czerwca 2011, 20:41

IMHO to właśnie druga opcja, czyli cewka;p ja u siebie już mam wszystkie 4 wymienione. Jeżeli auto już trochę przejeździło to polecałbym jeszcze zmienić świece. A co do reszty błędów niech się wypowiedzą spece;p Padające cewki w 1.6 16V to "norma", trzeba to przyjąć i z tym żyć:)

przez **ciagus** » 7 listopada 2011, 10:26

Wczoraj zapalił mi się check na liczniku i jak dotarłem do domu to wyszło na to że padła cewka na 1 cylindrze.Dziś chcąc ją wymontować napotkałem problem gdyż przeszkadza nieco korek wlewu oleju więc miałbym pytanie czy da się go wymontować bo nie chciałbym niczego pourywać?

przez **LooKatME** » 7 listopada 2011, 10:39

Lekko unieś i przekręć.

przez **ciagus** » 7 listopada 2011, 12:11

maryousz napisał(a):Lekko unieś i przekręć.

Dzięki,udało się:)U mnie jeszcze fabryczna cewka była także myślę że 138tys przebiegu na niej to niezły wynik tyle że domyślam się że niebawem padną kolejne:/

przez **wrobelt** » 14 lutego 2012, 22:41

Sprawdź ten komputer. Miałem takie same objawy i po wgraniu nowych map zaczął normalnie pracować bo okazało się, że stare mapy się rozjechały.

przez **marcin7x5** » 15 lutego 2012, 08:55

Jaki masz typ silnika? Podaj oznaczenie. Na forum vw golfa też jest opisany problem dotyczący własnie wypadania zapłonów. Jest własnie dużo wypowiedzi odnosnie silnika o kodzie AZD. Częstą właśnie przyczyną jest sterownik silnika.

przez **Peter007** » 15 lutego 2012, 09:04

Mój silnik to właśnie AZD więc smyknij się do tego elektronika i będziesz wszystko wiedział

przez **mitsch** » 2 lutego 2014, 12:28

Witam, sorki za odgrzanie kotleta lecz i mnie dopadł ten problem. Dzisiaj rano odpalając silnik, zapalił mi się check engine. Podłączyłem leona pod komputer (posiadam lipny kabel diamex dx35 + modiag) i wywaliło mi bład "ignition coil A Primary \ secondary circuit". Która to może być cewka, może coś wiecej?
Pacjent to Leon 1.8t AUQ

przez **marcin7x5** » 11 lutego 2014, 13:42

Czyżby nr 2...

przez **Cristobal** » 11 lutego 2014, 14:00

marcin7x5 napisał(a):Czyżby nr 2...

Wnioskujesz z opsiu /secondary? Jest tam też napisane Primary :mrgreen:

Reklama

Reklama

Kto przegląda forum