Notlauf, przeładowanie turbiny - 17563, 17965

Reklama

przez **transit_master** » 12 lutego 2012, 19:36

Goodwin napisał(a):problem chyba ten sam

nie chyba a na pewno

Reklama

przez **Goodwin** » 12 lutego 2012, 19:42

Tylko dlaczego tak szybko? PSJ raczej nie uprawiam.

przez **untaztood** » 12 lutego 2012, 20:43

Każdy pisze, że są problemy z zapieczonymi kierownicami, gruszką, N75, przewodami podciśnienia, ale nikt nie wspomniał, że może być walnięty map-sensor i on przekłamywać dane...

przez **binio** » 12 lutego 2012, 21:20

Yyy a co to ?

przez **transit_master** » 17 lutego 2012, 22:54

Znajdziesz wiele info na necie na ten temat. Wysil się trochę.

przez **binio** » 18 lutego 2012, 00:16

No ok, ale jak ewidentnie auto ma muła to raczej nie map sensor co ?
Pozdrawiam

przez **transit_master** » 18 lutego 2012, 00:31

Na moje oko turbo do rozbiórki ponownie. Nie Ty pierwszy i ostatni masz powracający problem.

przez **slawo80** » 18 lutego 2012, 01:23

Goodwin napisał(a):Tylko dlaczego tak szybko? PSJ raczej nie uprawiam.

Obstawiam że czyściłeś sam, ręcznie, a ręcznie to sobie można... aby było skutecznie to trzeba porządnie wypiaskować na lustro, ręczną robotą to nierealne.

przez **LuQas** » 18 lutego 2012, 09:37

slawo80 napisał(a):Obstawiam że czyściłeś sam, ręcznie, a ręcznie to sobie można...

slawo80 napisał(a):ręczną robotą to nierealne.

dlaczego tak uważasz?
przykładowo ja robiłem to sam-ręcznie. Rozebrane,poskładane i śmiga do dzisiaj. Więc nigdzie nie jest napisane że musi być robione inaczej...
Jak ktoś zrobi to do porządku i z głową i będzie użytkował jak się należy,to będzie dobrze

przez **slawo80** » 18 lutego 2012, 11:46

dlaczego tak uważasz?

Ponieważ to przerabiałem, widziałem i dokładną "ręczną robotę", moczenie w nafcie i piaskowanie szkłem, nie ma porównania, piaskowaniem podejdziesz dosłownie wszędzie, wszystkie mikro nierówności wyrównane, powierzchnia jak nowa, na któej syf tak szybko się nie osadza (oczywiście jak ktoś chce to da radę :-D

). Jedyny minus że to kosztuje.

przez **LuQas** » 18 lutego 2012, 12:26

slawo80, no tak,jeżeli chodzi o porównanie jednej i drugiej strony-to się zgodzę,że wykonania końcowego nie możemy porównywać.

slawo80 napisał(a):Jedyny minus że to kosztuje.

ale coś za coś :wink:

Koniec OT

przez **korpek** » 18 lutego 2012, 16:35

O piaskowaniu na "lustro" pierwsze słyszę.. Właśnie po piaskowaniu powstają mikro pory do których przykleja się syf.
Ja czyściłem sam i też nie mogę narzekać, nawet nowa turbina tak nie wygląda.
Obrazek

A wyglądało to tak:
Obrazek

przez **transit_master** » 18 lutego 2012, 17:05

Ładnie wyczyszczona. Ile już śmiga bezproblemowo po takim zabiegu?

przez **Goodwin** » 18 lutego 2012, 19:23

slawo80 napisał(a):
Goodwin napisał(a):Tylko dlaczego tak szybko? PSJ raczej nie uprawiam.

Obstawiam że czyściłeś sam, ręcznie, a ręcznie to sobie można... aby było skutecznie to trzeba porządnie wypiaskować na lustro, ręczną robotą to nierealne.

Źle obstawiasz, turbina piaskowana.

przez **borowa** » 18 lutego 2012, 21:58

Lepiej wyszkiełkować. Mniejsze pory w materiale.

przez **slawo80** » 18 lutego 2012, 22:19

[quote="Goodwin]
Źle obstawiasz, turbina piaskowana

To albo kiepska robota, albo coś innego padło, po 3 miesiącach od rzetelnego piaskowania notlauf z powodu zapieczonych kierownic wydaje mi się nierealny, choćby nie wiem jakie PSJ.

korpek - bez obrazy ale mało jeszcze słyszałeś (i widziałeś)

przez **borowa** » 18 lutego 2012, 22:20

Kilka razy było powtarzane. Na zimno turbo może śmigać. Po rozgrzaniu kierownice mogą się blokować. Do tego dochodzi odrobina sadzy i notlauf gotowy.

przez **korpek** » 18 lutego 2012, 22:39

transit_master napisał(a):Ładnie wyczyszczona. Ile już śmiga bezproblemowo po takim zabiegu?

Dzięki, przebieg jak na razie mizerny, ale jestem dobrej myśli

slawo80 napisał(a):korpek - bez obrazy ale mało jeszcze słyszałeś (i widziałeś)

Ja się nie obrażam, a pisałem gdzieś że jestem wszechwiedzący ? za to ty chyba dobrze mnie znasz i wszystko wiesz

Chętnie zobaczę piaskowanie do efektu lustra i mam nadzieje że mi je pokażesz.

Przepraszam za OT

przez **damianos89** » 26 marca 2012, 22:39

Po programie mam przeładowanie turbiny, tzn. na wysokich obrotach chyba ok 3.5 tys pompuje dalej 1.4 bara, kiedy podobno powinno spadać i pompować już ok 1.2 bara. Mechanik sprawdzał, mówił że niby z geometrią jest ok, tzn sztanga chodzi lekko, gruszka podobno w porządku, że nie jest zapieczone, sprawdzał to z zewnątrz bez wyjmowania turbiny itp. Regulował sztangę, ale z tego wyszło tyle, że pompuje 1 bar przy 2300 obrotów, tzn później wstaje, wcześniej przy ok 2000 tys obrotów chyba, a przeładowania dalej są. Więc ze sztangą wrócimy do stanu poprzedniego, jednak zastanawiam się dalej jaki może być powód, elektrozawór? nie chce wymieniać czegoś jeśli jest raczej w porządku.

przez **untaztood** » 27 marca 2012, 09:18

damianos89 napisał(a):Po programie mam przeładowanie turbiny, tzn. na wysokich obrotach chyba ok 3.5 tys pompuje dalej 1.4 bara, kiedy podobno powinno spadać i pompować już ok 1.2 bara. Mechanik sprawdzał, mówił że niby z geometrią jest ok, tzn sztanga chodzi lekko, gruszka podobno w porządku, że nie jest zapieczone, sprawdzał to z zewnątrz bez wyjmowania turbiny itp. Regulował sztangę, ale z tego wyszło tyle, że pompuje 1 bar przy 2300 obrotów, tzn później wstaje, wcześniej przy ok 2000 tys obrotów chyba, a przeładowania dalej są. Więc ze sztangą wrócimy do stanu poprzedniego, jednak zastanawiam się dalej jaki może być powód, elektrozawór? nie chce wymieniać czegoś jeśli jest raczej w porządku.

To podmień sobie na próbę z EGR.

przez **damianos89** » 27 marca 2012, 09:55

A czy to przeładowanie jest wyczuwalne bez logów. Tzn. u jednego kolesia moge robić logi a u drugiego mechanicznie turbine itp, i tak musze umawiać się raz tu, raz tu. Ten co mi robi turbine ma także vag, ale na razie jeszcze nie może robić logów w trakcie jazdy. Jak przekraczam te wysokie obroty jeśli jest przeładowanie to dalej mocno ciągnie, a jakby ono ustąpiło to czułbym, że samochód zaczyna słabiej przyspieszać na tych obrotach?

przez **slawo80** » 4 kwietnia 2012, 16:29

Sorki ale nie dam rady wkleić logów, chciałem się tylko upewnić czy wszystko OK, otóż logując grupę 011BS aby sprawdzić kierownice turbiny widzę że przełączają się cyklicznie, sztanga się wyraźnie porusza, tylko zastanawiam się dlaczego u mnie skrajne wartości w 3 kolumnie wynoszą od 958-1009 mbar (w czwartej kolumnie odpowiednio wtedy 99,6%-o%) podczas gdy u innych ten przedział wynosi ok.990-1040 mbar. Dlaczego u mnie wartości te są takie niskie? Czym to może być spowodowane, a może tak ma być?

przez **Martinus1985** » 6 kwietnia 2012, 18:25

Panowie moja turbawka ma przejechane od nowości ok 15.000km. Zanim się rozgrzeje olej zmieniam biegi 2200-2500 obr/min. Jak się rozgrzeje to tak ok 3000.
I dziś 1 raz auto zamuliło . Po podpięciu pod VAG błąd 17965 (przeładowanie, błąd sporadyczny).
Jest się czym przejmować czy obserwować co się będzie działo

przez **grzybek** » 6 kwietnia 2012, 20:32

Martinus1985, od nowosci? od regeneracji? czy od czyszczenia?

przez **transit_master** » 6 kwietnia 2012, 20:40

Martinus1985 napisał(a):Jest się czym przejmować czy obserwować co się będzie działo

Pośmigaj trochę z gazem w podłodze na wyższych biegach. Możliwe, że się rozrusza.

przez **Martinus1985** » 6 kwietnia 2012, 21:08

grzybek napisał(a):Martinus1985, od nowosci? od regeneracji? czy od czyszczenia?

Od nowości.
Przejechałem sam ok 8tys. A turbina kupiona z rozbitka co miał przejechane niecałe 5 tys.

przez **transit_master** » 7 kwietnia 2012, 12:19

Coś mi się nie chce wierzyć żeby od nowości miała tylko 13tys

Za szybko notlauf.

przez **Martinus1985** » 7 kwietnia 2012, 12:26

To uwierz.

przez **untaztood** » 8 kwietnia 2012, 16:39

Przecież notlauf może być spowodowany tysiącem innych rzeczy, nie tylko turbo.

przez **marekk21** » 15 kwietnia 2012, 10:34

Witam. Mam taki problem przy 2500 obrotów odcinało mi leona 1.9TDI 110KM wymieniłem przepływomierz i coś się polepszyło. Teraz przy zimnym silniku przy zmianie biegów coś szarpie przerywa. Czy to może być zawór przy turbinie czy n75 prosił bym o pomoc.

przez **Nogaj** » 15 kwietnia 2012, 15:46

marekk21 napisał(a):Witam. Mam taki problem przy 2500 obrotów odcinało mi leona 1.9TDI 110KM wymieniłem przepływomierz i coś się polepszyło. Teraz przy zimnym silniku przy zmianie biegów coś szarpie przerywa. Czy to może być zawór przy turbinie czy n75 prosił bym o pomoc.

Logi zrobić,bo tak to można gdybać i wymieniać części...

przez **marekk21** » 16 kwietnia 2012, 18:22

Witam dzisiaj otworzyłem maskę i okazało się że kuna czy coś przegryzła mi rure ssącą która wychodzi z filtra powietrza czy to może być przyczyną odcinania turbo??? i słabsza moc ? Dzięki

przez **grzybek** » 16 kwietnia 2012, 18:47

marekk21, zrob to jak najszybciej bo odfrunie turbawa to koszta poczujesz....

przez **marekk21** » 16 kwietnia 2012, 20:44

Rurę uszczelniłem, wymieniony przepływomierz, wymienione wszystkie wężyki jakie tylko są i dalej odcina leona. Przy zmianie biegów słychać jakiś hałas w okolicy turbo czy też może być jakiś wąż dziurawy od turbiny? nie mam kanału i nie mam możliwości sprawdzenia tego. Czy ratuje mnie tylko czyszczenie turbo

-- 16 kwietnia 2012, 21:44 --

Sprawdzałem węże od IC i nic nie widać niepokojącego. Dziwne jest to że jak chce go wprowadzić na obroty to czasami na jałowym z pedałem w podłodze obroty dochodzą tylko do 3800obr. i po puszczeniu pedału gazu zaczyna szarpac silnikiem, pracuje tak jak by na 3 gary kopcąc przez moment i po jakimś czasie silnik powraca do normalnej pracy na 4 gary.

przez **Nogaj** » 17 kwietnia 2012, 07:51

Filtr paliwa wymieniałeś?

przez **marekk21** » 17 kwietnia 2012, 19:32

Był wymieniony w tą zimę

przez **untaztood** » 17 kwietnia 2012, 19:33

marekk21 napisał(a):Rurę uszczelniłem, wymieniony przepływomierz, wymienione wszystkie wężyki jakie tylko są i dalej odcina leona. Przy zmianie biegów słychać jakiś hałas w okolicy turbo czy też może być jakiś wąż dziurawy od turbiny? nie mam kanału i nie mam możliwości sprawdzenia tego. Czy ratuje mnie tylko czyszczenie turbo

-- 16 kwietnia 2012, 21:44 --

Sprawdzałem węże od IC i nic nie widać niepokojącego. Dziwne jest to że jak chce go wprowadzić na obroty to czasami na jałowym z pedałem w podłodze obroty dochodzą tylko do 3800obr. i po puszczeniu pedału gazu zaczyna szarpac silnikiem, pracuje tak jak by na 3 gary kopcąc przez moment i po jakimś czasie silnik powraca do normalnej pracy na 4 gary.

Zawiesza Ci się jeden z wtrysków.
Miałem dokładnie to samo w Golfie.

przez **marekk21** » 18 kwietnia 2012, 19:14

Powodem tego wieszania jest cały wtrysk czy końcówka wtrysku??? Jeśli to końcówka to czy wymiana wiąże się z koniecznością ustawiania ciśnień??? Piszesz że w golfie, czyżby był tam silnik 1Z???

przez **sztandi** » 20 kwietnia 2012, 20:51

podpinam się do tematu żeby nie tworzyć nowego wątku
u mnie przeładowanie występuje notorycznie na 4 biegu od 3500 obr. Na 1-3 biegu jest ok w całym zakresie obrotów.

podpiąłem ostatnio kabel i zrobiłem diagnostykę turbiny (011): na 4 biegu 1500 obr i noga w podłogę do 3500 obr aż notlauf się pojawił.
Poniżej zapis z logu. Może ktoś zerknie fachowym okiem. Czy widać przyczynę?

,Group A:,'011,,,,Group B:, Not Running,,,,Group C:, Not Running
,,Engine speed,Specified MAP,Actual MAP,D.cycle MAP v.,,,,,,,,,,
,TIME,rpm,1850-1950 mbar,1700-2080 mbar,45-95%,TIME,,,,,TIME,,,,
Marker,STAMP, /min,, mbar, %,STAMP,,,,,STAMP,,,,
,0.32,1365,OFF,1020.0,99.6,,,,,,,,,,
,0.65,1386,OFF,1020.0,99.6,,,,,,,,,,
,0.98,1386,OFF,1009.8,99.6,,,,,,,,,,
,1.32,1365,OFF,1009.8,99.6,,,,,,,,,,
,1.66,1386,OFF,1009.8,99.6,,,,,,,,,,
,2.02,1386,OFF,1009.8,99.6,,,,,,,,,,
,2.38,1407,OFF,1040.4,99.6,,,,,,,,,,
,2.74,1428,OFF,1071.0,99.6,,,,,,,,,,
,3.09,1470,ON,1091.4,99.6,,,,,,,,,,
,3.42,1491,ON,1122.0,0.0,,,,,,,,,,

przez **Martinus1985** » 21 kwietnia 2012, 05:42

sztandi napisał(a):podpinam się do tematu żeby nie tworzyć nowego wątku
u mnie przeładowanie występuje notorycznie na 4 biegu od 3500 obr. Na 1-3 biegu jest ok w całym zakresie obrotów.

podpiąłem ostatnio kabel i zrobiłem diagnostykę turbiny (011): na 4 biegu 1500 obr i noga w podłogę do 3500 obr aż notlauf się pojawił.
Poniżej zapis z logu. Może ktoś zerknie fachowym okiem. Czy widać przyczynę?

,Group A:,'011,,,,Group B:, Not Running,,,,Group C:, Not Running
,,Engine speed,Specified MAP,Actual MAP,D.cycle MAP v.,,,,,,,,,,
,TIME,rpm,1850-1950 mbar,1700-2080 mbar,45-95%,TIME,,,,,TIME,,,,
Marker,STAMP, /min,, mbar, %,STAMP,,,,,STAMP,,,,
,0.32,1365,OFF,1020.0,99.6,,,,,,,,,,
,0.65,1386,OFF,1020.0,99.6,,,,,,,,,,
,0.98,1386,OFF,1009.8,99.6,,,,,,,,,,
,1.32,1365,OFF,1009.8,99.6,,,,,,,,,,
,1.66,1386,OFF,1009.8,99.6,,,,,,,,,,
,2.02,1386,OFF,1009.8,99.6,,,,,,,,,,
,2.38,1407,OFF,1040.4,99.6,,,,,,,,,,
,2.74,1428,OFF,1071.0,99.6,,,,,,,,,,
,3.09,1470,ON,1091.4,99.6,,,,,,,,,,
,3.42,1491,ON,1122.0,0.0,,,,,,,,,,

Wrzuć logi jak należy.

przez **marekk21** » 21 kwietnia 2012, 12:50

U mnie było dokładnie to samo dałem samochód do fachowca. Żaden zawór n75 n18 czy przy turbinie nie był zepsuty miałem coś nawalone w komputerze. Teraz aż miło poczuć te 110KM których nie było.

przez **zgrzyt** » 25 kwietnia 2012, 11:46

Witam. Przepraszam z góry jeśli pytanie umieściłem nie w tym wątku do którego pasuje, dopiero się rozglądam na forum więc nie wszystko wiem.
Sprawdzałem też watki o numerach błędów ale tego nie znalazłem, widzę że w tym wątku jest podobny.
Auto to Leon 1.9 TDI ASV, problem się pojawia na wyższych biegach, auto trochę traci na wigorze przyspieszania.
Mechanik po podpięciu komputera odczytał błąd nr. 17964. Co do turbiny i EGRa to twierdzi że wszystko jest ok.
Pytanie, czy ktoś już się spotkał z takim błędem i potrafi go odszyfrować, lub coś mi podpowiedzieć co może być przyczyną, za co się zabrać i gdzie szukać winowajcy

Z góry dziękuję za jakieś podpowiedzi i propozycje.

przez **transit_master** » 25 kwietnia 2012, 12:49

zgrzyt napisał(a):błąd nr. 17964.

niedoładowanie. Stąd traci na przyspieszeniu. Sprawdź szczelność układu podciśnienia. Basic Settings grupa 011 i patrz czy sztanga siłownika przy turbo porusza się w górę i dół czy też stoi w dolnym położeniu.

przez **marcus415** » 25 kwietnia 2012, 13:13

transit_master napisał(a):Sprawdź szczelność układu podciśnienia

oraz szczelnosc ukladu dolotowego

przez **zgrzyt** » 26 kwietnia 2012, 13:49

Ok, dzięki Panowie za podpowiedzi, pogonię mechanika żeby to posprawdzał w pierwszej kolejności. Pewnie wynikami tych działań się pochwalę tutaj. Oby tylko pozytywnymi.
Pozdrawiam.

przez **transit_master** » 26 kwietnia 2012, 19:57

zgrzyt napisał(a):pogonię mechanika

tylko żeby to był jakiś ogarnięty mechanik a nie "Pan Wiesiu"

Oczywiście daj znać co i jak?

przez **PrzemoPL** » 27 kwietnia 2012, 06:22

Chłopaki u mnie problem z turbiną jest nieco inny, mianowicie turbo raz w czas (nieregularnie) wpada w tryb awaryjny (kontrolka check engine, po wyłączeniu/włączeniu silnika turbo znowu działa) ale w zakresie obrotów 1500-2000. Tzn, jestem w trasie, jak cisnę do 4000 obr/min nigdy nic się nie przeładowało, ale jak np robię redukcję (obroty do 2000 /min), czy kolumna aut zwalnia, zmieniam bieg i dodaję gazu to patrze a tu turbo już wyłączone, w mieście też mi się to zdarza, 2 co najwyżej 3 bieg, rozpędzam delikatnie auto jest OK, zwalniam, dodaję gazu, tryb awaryjny. Wszędzie czytam, że zapieczone kierownice inaczej się objawiają, ale też i dwóch mechaników stwierdziło, że to na pewno będą zapieczone kierownice. W weekend majowy chcę zrobić logi (statyczny grupy 11BS oraz dynamiczny grupy 11) wtedy je wkleję tutaj. Błąd jaki wyskakuje to błąd zaworu N75 (zawór wymieniony pół roku temu na nowy, oryginalny VW). Powiedzcie mi jeszcze proszę jak już będę logował co można by jeszcze sprawdzić (które grupy, niekoniecznie związane z turbiną) i dać tutaj do wglądu, tak żebym już miał pełen obraz stanu silnika i osprzętu a także dlatego że chciałbym to zrobić za jednym razem bo wtedy będę miał dostęp do laptopa z dobrą baterią

przez **transit_master** » 27 kwietnia 2012, 06:58

03, 08. Tylko prawidłowo i pojedyńczo. Wklej w odp dziale.

przez **Martinus1985** » 27 kwietnia 2012, 15:40

Panowie pracować dobrze gazem i nie będzie problemów :-D

przez **transit_master** » 27 kwietnia 2012, 17:29

To dlaczego mimo ogólnej dynamicznej jazdy po jakimś czasie kierownice zaczynają się przycinać?

Reklama

Reklama

Kto przegląda forum